通航飞行员自费新手攻略，学直升机好还是固定翼好都在这！

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直升机小飞随笔——希望对准备自费学飞的云友们有帮助。

入行目的

基于最近和圈内飞行员讨论的话题“国内国外学飞差异”，以及前面来咨询我想自费学飞的朋友相关问题。首先成为一名通航直升机飞行员前，要做好自己的思想工作，对于飞行不能盲目热爱。把飞行不仅当作职业，更是事业！无论是飞行学习和工作都相对枯燥，选择自费学飞，要承担经济和思想上的双重压力。

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2014年我从某航空制造企业辞职，开始接触通航，成为一名直升机学员，现为某通航公司副驾驶。起初完全是由于对航空的热爱和浓厚的航空情节，选择自费学飞入行。经历了一年半的时间，终于商照毕业了，但是我对于通航直升机这个行业充满了迷茫和不自信。学飞期间，私照用了一年的时间，完全是由于自己对行业的了解不够和盲目进入造成。所以一般来咨询我想自费学飞的人，首先我会了解他入行的目的，真的热爱飞行我都会尽力去帮助他们。如果单纯想赚钱，我会建议他们多花点时间了解这个行业，多看些通航信息再作决定，毕竟花了钱更要对自己负责。

选择航校

1.能够按期毕业，2.教学正规化。

航校的选择上，大家的空间很大，国内大大小小能做直升机培训的航校不胜枚举，一定要咨询业内人事再来选择。首要一点就是自己的钱花进去了，能不能按期顺利拿到执照，其次是飞行理论教学水平如何，这一点很重要。我经历过的航校有的是很系统的理论教学，有的是完全自学。飞行理论直接关系到飞行技术和飞行安全。

就业建议

在这个行业已经第四个年头了，我感触最深的一点就是，刚毕业的通航直升机飞行员就业举步维艰。通航直升机飞行员的年龄架构上断层很严重，大部分有经验的飞行员都是四十岁以上的部队转业飞行员，真正民航系统培养的成熟飞行员太少。这么来说，作为商照飞行员，就业市场很大，剩下的就是怎么把自己推销出去。

我经历过几个公司的不同形式的面试。有的公司简单粗暴，直接问小时数多少，一听才毕业，直接回复不需要。有的公司则会问你期待的薪资和简单的谈下合同问题。不乏也有公司会有正式的技术性面试和英语测试、检飞等等。我对面试时候不聊技术性问题的公司是没什么好感度的，因为飞行是个技术工种，公司连我是什么技术水平都不了解就谈待遇，我有点不放心。

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如果哪个公司在了解到了你飞行小时数少，依旧给你了面试机会，那么你一定要把握住。没有飞行小时是我们就业的短板，公司给了面试机会，就是接受了你的短板，剩下的就是使劲的发挥自己的长处。往往这种面试会有很多竞争对手，因为待业的商照飞行员太多。我们想脱颖而出，一定要本领和技巧过人，飞行理论扎实，如果被面试官在飞行理论上问倒，几乎就是没戏了。如果遇到有检飞的情况，恭喜你，这个公司在飞行员招聘上很正规，很注重技术。检飞中，很可能遇到自己没飞过的机型，上了飞机首先要做的就是-动，不能不敢动杆，但一定注意动作量和柔和程度。检飞中最能给自己加分的项目就是飞行意识和安全意识。没飞过的机型动作肯定不标准，一定要做出来该做的动作。举个例子，下滑低了，一定要有修正的意识，如果没有良好的飞行意识，被通过的几率就会大打折扣。

我取得商照用了一年半的时间，找到满意的工作用了五个月的时间。找工作阶段最重要的就是及时获取到招聘信息，适当筛选、积极联系。

就业差异

国内商照待业飞行员大致分为两类，国内61部或141部培训的飞行员，美国FAA学成归国的飞行员。这两类飞行员风格特点明显不同，有的国内公司表示可以接受FAA的小飞，不需要国内毕业的小飞，这深深的伤害了很多国内毕业的师兄弟。

第一次接触以这种理由拒绝的公司我很气愤，后来经过了解，由于该公司的机长几乎为外籍，副驾驶没有经历过FAA的飞行环境，在语言沟通和飞行思维上会存在障碍。

第二次接触的一家公司是不接受国内毕业的新教员，理由是国内毕业的飞行员在飞行理论上差很多。飞行理论方面，一般来说美国学成归来的理论好的比例很大，国内毕业理论好的比例相对较少。用人单位想优中选优，这无可厚非。

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FAA商照飞行员，大比例性理论扎实，英语过关，这是优势，不过中文专业词汇储备不足，需要适应国内的飞行特点，这是这个群体的劣势。国内毕业飞行员，英语普遍较差，机型手册几乎都是英文，需加紧英语学习，最低目标就是看懂英文手册。飞行理论方面要扎实基础，系统性的学习，多接触FAA的飞行体系，尽量融合双方特点取为己用。国内毕业飞行员的优势在于熟悉国内的飞行环境和飞行特点，扬长补短、融会贯通，自信的将优势展现出来。单从就业角度看，差异性对待国内和国外毕业飞行员的公司很少。作为求职者，希望通航公司能多给我们面试机会，无论在什么体系下学习的飞行，专业技术上肯定参差不齐。只要足够优秀，把握住机会，也就不存在留洋派和本土派的差别了。

个人心得

2016年我进入某通航公司，成为了一名副驾驶。从一名学员到副驾驶，要求我们在专业和心理上都要有转变。

1专业上

副驾驶是机组成员，要承担飞行任务，配合好机长，要有自己明确的飞行思维和独立的判断，这时CRM就显得尤为重要。

2心理上

告别了填鸭式的学习和对教员的依赖。在和机长的飞行中，开始会感到自己的飞行技术欠缺，飞行经历少，技术差，这是正常的，不能过度的追求自己的飞行技术，应该书本结合实践，细化提高。此外还要准确的定位自己，我是一名职业飞行员。

3举个例子

我接触过很多不会识读航图的通航直升机飞行员，原因在于涉及民航机场的飞行很少，也是目视飞行，对这一方面几乎没有需求。但这肯定不是一名职业的飞行员，充其量是一名可以驾驶直升机完成简单任务的技术工种。作为副驾驶和机长的配合中，是一个教学相长的过程，从而养成良好飞行习惯，有理论依据的提高自己的飞行技术。飞行态度、从业态度、职业定位、习惯养成，这都是一名职业飞行员应该考虑的。认真准备、认真总结、积累经验、简单化飞行、程序化飞行。

最后，祝大家起落平安！

热评精选

@wx_张鑫星_tcOkT（社区ID：59201）：作者写的非常的客观到位，这些问题也一直是我所经历过的。作为一名通航小飞我觉得通航是整个民用航空圈里的最底层，很多的时候更提现在对人员素质上的要求，对飞行人员的理论知识，动手能力，心理素质都是非常高的要求，这种要求在入行或者进公司的时候虽然体现不出来，但是在日常的飞行任务中却是至关重要的。比如看天气，设计飞行航路做计划，飞机保障人员管理方方面面都得靠自己动手操心，相比121公司而言要有更高的储备。

然而目前的通航处于刚起步的状态，很多公司都是抱着捡现成的心态找有经验的飞行员而忽视了对新入职小飞的培养。所以我认为更重要的是咱们小飞们应该要努力的充实自我，拿出最好的状态最好的专业公关能力用事实告诉公司甚至是通航行业投资新飞行员培养他们是一个非常明智的选择。

@浅笑航线（社区ID:28002）：楼主这篇文章写得很到位，字字真诚可见，这篇文章对于准备自费通航不了解的朋友启发很大。入行需对行业了解，不盲目入行，机会给有准备的人这话一点也没错。就业差异解答了之前一直在问国外学飞好还是国内学飞好的问题，楼主自身经历经验之谈分析受教了。

@Jungle（社区ID:69759）：太需要像老哥这样热心前辈评论交流对通航飞行员观点，帮助准备进入通航领域的朋友们了解这个行业。

@wx_glIS4（社区ID:69818）：这篇文章对我们121学员也很受用，分享给身边的同学也了解了解，每年都会有在国内国外培训过程中停飞的学员，有的直接回学校直接转专业，有的会选择通航自费继续飞行，但对于这个行业完全不了解。特别是作者文中提到的涉及就业问题，确实不应该盲目进入，自己多作了解再下决定。

关于上述问题，小云也精选整合了社区云友的一些意见，供大家参考。本篇推送比较长，只因我们想把你想了解的说给你听。同时，非常欢迎大家过来分享讨论。

问题一：

自费学飞，是在国内好还是国外？

@隐身人(社区ID:78311)：自费还是国内好，国外自费无备案，回国后体检未必能过，换照麻烦，就业难。民航业大发展。但是人员过剩，技术参差不齐的小飞遍地都是，公费按部就班进公司。自费生竞争压力大。有关系走遍天下，没关系的凭借自身技术硬，理论扎实，英语好。通航也能就业。如果都没有，自费出来家里蹲。国外飞回来只能通航积累时间。

@风度的网名(社区ID：17479)：自费国内还是国外具体看个人的想法，出国学飞可以借这个机会在国外体验异国风情，开阔视野。但提前需要自身英语功底要好，出国学飞因为语言问题没法和教员沟通那可就要吃大亏了。

自费国内学飞没什么难的，有钱就能学，航校选择民航局认可的141或者91部培训机构既可。但学出来了就业是个问题，去哪家公司？这个是你最值得考虑的问题，为自己选择走的这条路负责，了解这条路怎么去走，有没有自己的想法去走这条路？国内固定翼培训机构或者航校的选择像楼主说的有：青岛九天国际飞行学院，中航珠海飞行学校，新疆天翔航空学院，湖北蔚蓝国际航空学校，湖北海南航空学校。直升机培训机构四川驼峰通用航空有限公司，四川西林凤腾通用航空有限公司，中国飞龙通用航空公司……

@wx_张鑫星_tcOkT（社区ID：59201）：航空业目前发展很快，国内学费门槛越来越低，学飞的方式也是五花八门，传统的公费委培，自费。现在还有一些航校推出垫资，贷款和投资学飞的。

各有各的好各有各的风险，自费学飞固定翼121的可以看看后期航空公司的报销比例来选择就业，如果是自费91目前来说大部分通航公司是不报销的，而且年薪也比较低，最主要需要关系。

国内目前学飞的风险个人觉得要比国外低很多，首先国外的体检标准要比国内低，有可能回国换照体检过不了。其次国外考试严，英语底子要好，不然随时面临停飞。国外停飞主观因素要明显大于国内。最后国内目前很多航校飞的都很快，理论考试通过以后直接下基地飞，目前很多航校都有生源短缺的问题，所以一般下基地就能飞，放单飞以后一天三四个小时的飞行量不成问题，航校为了控制成本巴不得你早点毕业，所以只要自己努力做好准备，国内飞还是很不错的选择。

@wx_rSs7R（社区ID：69428）：关于国内还是国外，我觉得飞行如果只从技术层面上来说，肯定国外更有优势，尤其是美国。国外对飞行理解的更透彻，国外诚信，所有培训都是严格按照大纲，不会像国内某些航校，怕出事故，降低训练难度，培训实际和大纲不一致，学员学不到真本事，遇到危险不会处置关键时刻害了自己。如果考虑价格的话，只要不被坑，肯定国外便宜，但是国外风险也想对较高（只要指的是语言障碍），及换照手续麻烦。

@蔡叔叔（社区ID：27797）：国外学飞行好，还是国内学飞行好，根据我在航校培训了解到的情况是，国外尽管学费便宜，但是回国诶=内换照需要一些时日，去航校也要有个换照培训，整体下来跟国内学费差不多，还挺折腾人的。我的建议是找个靠谱的国内航校，毕业了后，只要不要求报销学费，找工作也不是太难办的事。至于说到在国外呆三年，积累飞行小时经历，哪个很难被认可，所以要慎重。国内最多一年就出来了，目前形势尚可判断，至于三年后如何，谁也无法预测。

@航空报告厅（社区ID:69681）：很多朋友在纠结在国外学还是在国内学，但我个人对此不是太操心。如果说能够严格按照飞行法规和标准进行培训，那么不论国内还是国外，都值得信赖。反过来说，如果培训机构心不在焉，或者有较多投机取巧的成分，那么在哪儿学都是遗憾。虽然目前业内通常认为：在国外进行通航培训更加扎实且成本更低、速度更快，但我对国内培训质量的未来同样充满信心。国境线不能说明问题——实际上，不论国内还是国外，都会有比较糟糕的培训机构。

问题二：

自费学飞，是学固定翼，还是直升机？

@wx_rSs7R（社区ID：69428）：目前如果不能进运输航空即121的话，还是学直升机好就业。我有好几个同学自费91部固定翼，就业太艰难了。直升机是现在主要的热门作业机型，学直升机自带就业优势。。。

@Manshouldnot（社区ID:69432）：建议你去学直升机，直升机发展前景广阔，市场需求比较大。去国外学直升机回国换执照比较好。

@哪儿哪儿呢(社区ID：58744)：直升机吧，一是风险小，二是朝阳产业，三是对身体损伤小，四是能和大领导近距离接触！

问题三：

如何选择靠谱的航校？

@航空报告厅（社区ID:69681）：航校（飞行培训机构）的选择，是决定你学习质量最关键因素，其重要性怎么强调都不过分。这里只能进行简述，如果有机会，我想把自己调研过的航校逐个详细介绍一下。

总体而言，你需要确认三点：1.航校资质正规、财务和信誉可靠；2.航校有可靠的教员队伍，需要有比较有经验的老飞坐镇，最好有比较丰富的外国飞行员培训经验；3.航校的飞行量有保障——飞机和飞行小时足够，机务保障可靠。

@逗你熊（社区ID：23391）：找到靠谱的航校，认真的老师，学飞的路上能更好走。

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问题四：

通航小飞，容易找好工作吗？

@蔡叔叔（社区ID：27797）：我在通航工作了一段时间了，前些年也是一直从事通航的业务。通航目前的现状是飞行员匮乏，尤其缺少成熟机长。但是由于运行成本等因素，老板在没有业务的时候，一般不愿意养着飞行员，有业务了，那么宁肯出高价租借飞行员。到了作业繁忙季节，机长是很难找得到的，但是小飞一把一把的，所以，通航公司会招几个成熟的机长养着就行了。

@shirley（社区ID：48763）:自费学飞找工作也没说的那么吓人吧，反正认识的毕业了都找到了吧。反正我知道大部分的自费的都是不想被公司签死了，自费学飞自由点。

@航空报告厅（社区ID:69681）：其实，“小飞难找好工作”是通航圈子内常见的言论。所谓“小飞”，一般是指获得执照不久、刚刚踏入行业的新手飞行员。小飞的飞行小时数普遍较低（一般在100-230小时左右），而且可以执飞的机型种类一般也不多。

普遍地讲，任何一个行业都不会缺乏新人。所以就目前而言，通航小飞找工作是有一定难度的。但这也要分情况讨论——如果实力比较水，那么就难以蒙混过关了。中国是个人情社会，哪怕是有一定的私人关系，但如果技术实在不行，讲真，不会有多少航空企业原意冒着安全风险去招募一个不放心的飞行员。

即便是找到了工作，一开始的待遇，通常也不会太高，月薪两万以上的通航小飞，还是比较罕见的。这估计和大众印象中所想到的飞行员收入大概不成正比（当然了，往后就不一样了）。不过，这就是现实。飞行这个行业，说白了是一个技术工种，小飞，严格来说就好比是较高段位的技工学徒罢了。所以，在起步阶段，把心态放平是很重要的。

但一样地，任何一个行业都不会拒绝那些素质可靠、实力突出的新人。如果在学习期间能够形成比较优势和个人竞争力，哪怕没什么关系、没什么“后台”，找到工作也不难。我身边很多通航的朋友，大部分都找到了工作（或者有了明确的意向单位）。 说白了，一切还是要看就业竞争力。

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