草根出身的哪吒汽车，“活”到现在靠的是什么？

大家好，我是电动车公社的社长。

前两天在朋友圈刷到一个哪吒汽车拍的微电影，原本以为只是和各家车企那千千万为了树立品牌形象所拍的片子差不多，无非就是歌颂歌颂品牌、吹吹产品点，但几个非汽车圈老朋友的点赞，却勾起了我十足的兴趣。

汪维，一个小时候立志是为艺术而生的年轻雕塑艺术家。

创投会前一天，埋在一堆揉成团的《重生》手稿中的他，被合伙人钱生的催促电话拉入了不知道边际在哪的思考——“到底什么才是最好的作品？”

在钱生的眼里，创投会前一天还在坚持修改、以达到“最好作品”期待的汪维实在是过于理想主义，甚至某种意义上来说，在生意场上，这就叫幼稚。

汪维在去创投会的路上，脑子里闪过这35年来各个阶段的种种画面——过去他其实一直在理想与现实中一次次艰难地抉择着。

“你要妥协吗？”就在汪维陷入两难时，他遇到了10年后的自己。

那个自己没有选择摔碎作品，创投会后就签到了第一批订单，合伙人、父母、投资人都很开心，而他自己也想通了——按部就班做大公司、养大孩子，可能就是符合自己人生的频率。

“难道你真的是我吗？”汪维陷入了对10年后自己的真实性的怀疑，带他去了年轻时常去的篮球场。

两个人大汗淋漓打了一场球后，他反而突然发现，10年后的自己在当年看似选了自己最不想选的方向，两个人也因此心境变得完全不同，但他又给自己一种从来没变过的感觉——他只是想让汪维不要跟自己过不去。

“其实每一种人生都有自己的精彩，无论你当下做了什么决定都没什么大不了的，想做什么就去做吧。”听完这席话的汪维来到创投会，合伙人钱生对于他的出现流露出满脸的激动，而他环顾了一圈屋里的投资人后，在大家的一脸惊愕下，拿走了自己《重生》的这个作品。

影片的最后，他没有像常规的“不妥协、做自己”的电影那样摔碎作品，也没有像大多数人一样，当场和投资人妥协、从此走上人生的坦途，而是给我们留下了十足的想象空间。

每个人看汪维一定都是一个不一样的汪维，每一种选择也都有它存在的精彩，哪吒拍这部微电影想表达的应该就是，前行的路上会有无数诱惑、会有无数艰难，选择也没有所谓的好坏之分，只要更坚定地走自己想走的那条路，总会找到属于自己的方向。

哪吒汽车，赞1207

这又何尝不像哪吒汽车本身呢？

纵观哪吒汽车从诞生到现在，从一介“草根”，到咬牙活过新势力的多轮生死淘汰，再走到今天稳定销量破万，稳居新势力第一梯队......哪吒究竟是怎么走到今天这一步的？

实际上，看懂了这个微电影，也就看懂了这些年的哪吒。

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2014年绝对是中国新能源史上能留下浓墨重彩一笔的一年。

这一年，蔚来汽车成立；何小鹏投资了当时还叫橙子汽车的小鹏汽车；而李想也因为带着汽车之家上市后，想要做一个更大更有想象空间的事而开始筹备理想汽车；马斯克也专程飞到国内，把首批Model S的车钥匙交给了7位中国车主，其中有一辆红色的Model S格外亮眼，接过这把钥匙的就是李想。

同样是在这一年，合众新能源在浙江省桐乡市成立。这是一众新造车势力里少有的双资质、双工厂的企业，但也是这众多新品牌里最不露锋芒的企业——创始人是国产品牌新能源技术大牛出身，他的新能源项目甚至入选过国家著名的“863”计划，然而却没有李斌、李想、何小鹏的创业者光环，也没有高调的传播，甚至网络上都少有他们的声音。

是的，这就是哪吒汽车最早期的样子，这个品牌也这样低调地发展了3年多。

2017年的张勇是另一传统国产品牌的“销售一把手”，也帮助这个品牌夺下了2017年全球新能源汽车销量冠军的“大功臣”。可以说，此时正值张勇人生中最辉煌的时期。

而此时的合众却面临一个巨大的新问题——当时合众内部大都是做技术出身的工程师，他们普遍性格相对内向，喜欢埋头钻研技术，对市场、品牌、销售渠道等方面了解甚少。造车他们都会，可到底该造什么样的车？怎么去卖车？当时他们并不那么擅长。

这时候的合众清楚地意识到，要是一股脑的“闭门造车”，就离失败不远了，而如果要完成自己的初心，且让合众活下去，需要一个能撑起品牌，会“带兵打仗”，能赋予合众“灵魂”的人。

显然，如果张勇愿意，他将是合众最好的同路人。

回想起当初为什么要做出这样冒险的决定，张勇说到：“在上一个公司拿了几次10万+销量，继续延续这条路或许就是重复工作。加入合众，其实也是想找点更能让自己兴奋的挑战。”

张勇加入后，接过了公司的日常管理和运营。那时，正值合众准备发布第一款车的时候。

而此时的合众以这个状态“干巴巴”地发布第一款车，肯定很难做到一炮打响，必须得找到一个令人印象深刻的“记忆点”才行。

“合众，即合众人之力，做公司的话格局不错，但做品牌就太平淡了，缺乏吸引力。”张勇在合众的一次内部沟通会上说到。

张勇了解到过去4年时间里，合众之所以能一路挺到现在，靠的是每个人的咬牙坚持。这种“不信命”的精神，让张勇想到了中国古代神话故事中一个妇孺皆知的形象——哪吒。

虽然，当时合众内部对“哪吒”这个品牌名有不少类似“不洋气”、“太土”之类的反对声。但在张勇的坚持下，一辆车没卖出去的合众，还是“破天荒”的在2018年的六一儿童节，成立了哪吒品牌。

在众多反对声中，那时候的张勇大概也不知道叫“哪吒”是对是错，但他能清楚地知道的是，他希望这个品牌像哪吒精神一样，敢于突破常规和惯性，而哪吒身上的“勇敢”二字也希望能渗进这个品牌的每一滴血液里。

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过去的很长一段时间，哪吒汽车都在跟“钱”做斗争。

现在回忆起来，张勇也坦言道：“当初叫哪吒（还有一个原因），确实是因为穷，这样至少能让我们在宣传上少花点钱。”

在2019年，对于新势力来说算得上是最艰难的一年，是一场残酷的淘汰赛。

这一年，“超跑品牌”赛麟最终只造出了9台“老头乐”惨淡收场，拜腾烧光了84亿也没造出一台车，博郡仅成立一年就化为历史尘埃，前途在几个月内人去楼空........差点挂掉的蔚来，我们也给李斌戴上了“2019年最惨的人”头衔。

这期间，还不乏在外面“煽风点火”的传统势力，比如吉利李书福：“新势力一天到晚瞎忽悠，我觉得很危险，老百姓那一点钱赚的不容易。”

实际上，哪吒作为传统汽车班底出身的新势力，还有一部分国资背景，经常会被投资人误以为是老汽车人在按照传统玩法“另起炉灶”。而投资人，往往喜欢更性感的故事。

张勇回忆起哪吒最艰难的日子，几个月的时间里他像“永动机”一样，连续见了不下200个投资人，就是为了要钱给哪吒汽车“续命”。

创业确实是不易的，不仅要拒绝外界的诱惑、要克服前路的困难，还要坚持初心、坚持自我，这些，没有一样是简单的。

在缺钱的不利形势下，哪吒第一款车N01的销量也不及张勇预期，每个月只能在1000台上下徘徊不定，其中还包括一些B端销量。

合众内部也开始议论纷纷，怀疑可能是哪吒这个IP有问题，一度有放弃哪吒的想法。

有个成语叫做“否极泰来”，2019年下半年，动画电影《哪吒之魔童降世》一下子让哪吒IP在全国爆火。突逢幸运的合众终于意识到，哪吒是福不是祸。

自此之后，哪吒汽车的“神话”气质，在行业中更加别具一格了。

如果你有幸去过哪吒总部，会发现每个会议室都有自己的名字：哪吒、李靖、殷夫人、太乙真人......

2020年，特斯拉在中国建厂，再加上疫情突然爆发，让新能源B端运营市场遭受沉重打击，很多分时租赁公司在顷刻之间轰然倒下。

新的危机又一次向哪吒袭来，张勇清楚地意识到，哪吒想要活下去，B端市场不可持续，必须撕开C端市场的大门。

张勇决定赌上性命，放手一搏，推出了比哪吒N01做工更精致、配置更高、还要更便宜的哪吒V，同时努力喊出了“为人民造车”的初心，这份初心陪伴哪吒走过了接下来的几年，也将继续走下去。

增配降价，本不富裕的哪吒殊死一搏，在2021年下半年终于有了成果。依靠哪吒V堪称“越级打击”的绝对优势，哪吒成功在新能源C端市场撕开了一道裂口。

月销量稳定破万、稳居新势力第一梯队，哪吒这匹“黑马”在公众视野中，存在感变得越来越强。

至此，哪吒汽车的7年创业路犹如西天取经，经历了“九九八十一难”，终于获得了阶段性的胜利。

而这“九九八十一难”在经历的时候，必然痛苦，必然煎熬，来的时候也不会通知你。就像这次《耀·重生》微电影里的那句台词一样，“生活有时候会按照你预期的来，有时候却不是，你要学会找到那个适合你的方向。”

找到属于自己的节奏后，每一种人生也都会有它自己的颜色和味道。

实际上，哪吒团队也是在不断坚持、不断调整，但始终没变的是在以一种“不信命”、“不屈服”的精神与命运做着抗争。而在这个过程里，已然就像小哪吒化身为莲藕一样，完成了一次“命运的重生”。

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“重生”对于哪吒而言，只是新的起点。而这个新起点更具体一些说，就是最近推出的哪吒S·耀。

伴随而来的，是哪吒即将面临的新机遇与挑战——进城。

哪吒汽车的V车系和U车系，在一线和新一线城市，销量占比比很多人想象的高，价格区间主要集中在10万级以内和15万级左右。以此为基础，哪吒汽车在2022年开启“进城”新纪元——更进一步，登取同样是主流市场的中高端市场。

然而“万事开头难”，由于哪吒汽车尚未在高端市场有过新车，也因“从低往高”的打法，本来就是一种“逆袭”，这让预售价为33.88万的哪吒S耀世版，直接引爆了各种社群，“哪吒哪来的勇气卖34万？”“哪吒是不是飘了？”

实际上，除了哪吒S·耀，哪吒今年上半年动作不少，还接二连三地推陈出新，包括山海平台搭载半固态激光雷达的TA PILOT4.0方案、天工电池。

可以看出，如今的哪吒已经不再甘愿做一个“土小孩”，在暗地里，1000人研发团队+每年10亿的研发投入下，哪吒也有本事造出承载着最前沿科技的产品。

是哪吒“飘”了吗？或许不是这样的。

了解哪吒S·耀的朋友应该会明白，不管是几万块的哪吒V车系、十万出头的哪吒U车系，还是如今价格可能探到三十万左右的哪吒S·耀，抑或是价格上探到近34万的哪吒S耀世版，无论造出来的车有多大变化，“为人民造车”的初衷始终没变过，每一款车做的都是同配置下最“亲民”的存在，意在诠释“科技平权”“体验平权”。

这种对于初心的坚持和不妥协，大概就是哪吒精神最好的诠释，也是《耀·重生》最想表达的东西。

这大概也是前段时间我们写完哪吒S耀世版的分析稿后，被顶得很高的一条留言的原因，那条留言写着：“哪吒凭什么不能卖三十多万？”

写在最后

在哪吒发布《耀·重生》微电影当天，哪吒还发布了一个新的IP形象——呢仔。

呢仔是哪吒团队对哪吒的“魔性、人性、神性”做了全面研究后决定的形象，它头顶莲花发髻，可以上天入地，它依旧有着哪吒精神，但却有了更大的成长性。它的可爱形象看着是哪吒，又不是哪吒。

这也给哪吒“理工男”这个冷峻的形象中，增加了一些感性，拉近了与用户的距离。

这时可能会有人抱有疑问：“明明魔童哪吒形象挺好的，为什么要重新立一个IP呢？”

“因为，一千个人眼中，有一千个哪吒。”哪吒汽车副总裁兼首席品牌官陈赐靚说到，“希望呢仔能跟用户产生更多情感连接，能给更多用户带去陪伴”。

陈赐靓来哪吒的时间还不长，目前负责的是品牌建设及运营、公关传播、产品规划等业务板块。而他过去曾在宝洁就职11年、阿里就职3年，作为一名80后，他曾是宝洁中国史最年轻的事业部总经理、天猫国际史最年轻的总经理。

张勇敢于招聘陈赐靚这个跟汽车毫不搭边，宝洁、阿里出身的跨界人才，可以看出，哪吒也在向更加包容的方向发展。

陈赐靓在回忆起与哪吒结缘的经历时，他说，“当时勇总跟我讲了一句话，我听得浑身鸡皮疙瘩，他认为我所熟知的几家新势力销量其实才占不到30%，剩下70%具备巨大扩展空间的市场，就在那儿摆着。在体量巨大的大众市场上，我们努力让人民对高品质智能电动汽车触手可及，这是我们讲的“科技平权”，也是我们想做的服务大众。当然，在新能源这条路上还有很多事要去做。”陈赐靓顿了一下说，“你不觉得这些是特别有意义的事吗？”

值得一提的是，《耀·重生》微电影也是他的创意，看似讲的普通人在选择不同的人生，但回看哪吒汽车这些年的发展就会发现，经过一时兴起、明确目标，到经历磨难，到方向不曾动摇，再到重生后找到新起点，《耀·重生》其实也是哪吒汽车在和自己的对话，更是哪吒汽车这几年发展的真实写照。

正所谓“做自己，做自己的自己，做更好的自己”，哪吒不必被外界所定义。就像看完《耀·重生》这部微电影后，你会发现，每个人都是汪维，每个人又都不是汪维。

如今的哪吒，依然在不断重生，不断打破自我的枷锁，让“科技平权”覆盖更多的人。