下雪打滑，高铁怎么办？撒沙！就是这么原始，就是这么有效！

对汽车了解的朋友们应该都知道，在恶劣雨雪天气，汽车车轮对地面附着力降低，在汽车启停或加减速过程中，车轮非常容易出现空转或打滑问题。

怎么解决这个问题呢？第一呢是在车轮上帮上防滑链，增加摩擦力！

第二种方案，如果旁边有砂子，在路上撒上一些砂子，问题自然也能够解决。

那么问题来了。动车组在铁路轨道上运行，遇到恶劣雨雪天气是否也会出现轮对空转或打滑呢？

答案是肯定的。动车组轮对空转和打滑不仅会对轮对和轨道造成严重损伤，甚至涉及动车组行车安全。

怎么办呢？第一，肯定不能像汽车一样在轮子上帮上防滑链。第二呢，难道也能学汽车在路上撒上一些砂子？

这不科学吧？如此高科技、如此现代化的高铁，也会采用如此原始的手段？

还真别说，防止下雪打滑，还真的只能在钢轨上撒砂子。砂子哪里来？总不能挖开雪地去找吧？

有办法，自己带着！

在长编组“复兴号”这列豪华动车组上，已经隐藏了一个能够实现该功能的黑科技产品——由中车四方所自主研制的动车组撒砂系统。

动车组撒砂系统主要包括撒砂控制箱、砂箱及撒砂单元集成和撒砂喷口三部分。

撒砂控制箱

砂箱及撒砂单元集成

撒砂喷口

砂箱及撒砂单元集成是撒砂功能的主要执行部件，安装在砂箱底部的撒砂单元通过气流作用使砂箱中的砂子松散、流化，在气流的推动下砂子从撒砂单元底部喷出。

模拟砂子流化

撒砂喷口用于将流出撒砂单元的砂子引流并喷洒至轮轨之间。由于动车组运行时速变化，单位时间内车轮在轨道上的滚动轨迹长度存在差异，对撒砂量的需求也相应不同。采用不同压力的输入气流可以对撒砂量进行调节，输入气流压力控制由撒砂控制箱实现。

撒砂系统作用及原理

缩短距离保安全

撒砂系统可有效提高恶劣工况下动车组牵引和制动可靠性。拿制动距离举个例子。

相关试验表明，当恶劣工况下轮轨间黏着条件降低时，撒砂系统的介入可以缩短20%以上的制动距离，即如果没有撒砂时制动距离为1000米，撒砂时制动距离将降低到800米以下，可不要小看缩短的这一点制动距离，在遇到紧急情况时，如果不能保证在规定的制动距离内停车，甚至可能会出现列车相撞的重大事故，后果不堪设想。

打破垄断强创新

国内动车组撒砂系统最初由国外供应商垄断，中车四方所在2012年开始研制动车组撒砂系统产品，并在CRH3A型动车组上首先装车运用，通过短短几年的发展，中车四方所不断研发创新，已逐渐形成撒砂系统普系化产品，并能够为用户提供符合项目特定要求的撒砂系统解决方案。在动车组加装撒砂系统项目中，由于安装空间受限，需要将撒砂装置安装在振动冲击工况非常恶劣的车轴部位，国外供应商对此纷纷望而却步，中车四方所通过不断优化产品结构，反复进行比对试验，最终成功为用户提供了满意的解决方案。

撒砂喷口振动冲击试验

性能优异拓市场

目前国内既有动车组近半数采用中车四方所撒砂系统，其中在“复兴号”动车组上这一占比超过8成以上。在国内城轨市场和海外市场，中车四方所也在不断向用户提供定制化撒砂系统产品。