合资车企“反向”围观自主品牌，展台热度竟大相径庭！内卷下的上海车展（特别篇）

在前两篇上海车展的专题讨论中，我们还是围绕着汽车供应链和零部件企业来展开的。不过，既然是车展，主角肯定还是车（车企）。所以，今天小编还是暂时跳出汽车零部件领域，把目光放在车（车企）上。

之前小编也说过，本次上海车展的主题是拥抱汽车行业的新时代，新能源车自然是当仁不让的主角。合资车企、本土车企和造车新势力三股力量汇集于此，但却得到了完全不同的”待遇“。

以往车展，那些主流的合资车企必定是车展流量担当，但现在，角色有了一些转换，大家的关注点开始集中在国内一些头部车企上。我们汽车工业真的在崛起吗？新能源车的红利还能延续几年？

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合资集体围观自主，难得一见！

在以前，国内自主品牌是通过车展机会去学习，当然那是因为在燃油车时代，而到了新能源时代，角色发生了转换，合资品牌反而关注起了国内自主品牌和一些造车新势力车企。这样的情景，至少小编作为一个从业10多年的人来讲，是从未想到过的。

尤其是在前几日的上海车展媒体日上，通过一些网络媒体报道，我们能经常看到某某合资品牌的某些大佬，来到某一个国内车企的展台，并且全方位了解产品，甚至还有直接带着自己手下的工程师和设计团队集体去围观的。

显然，国内新能源车市场的发展速度，让这些合资车企感受到了很大的压力。从另一方面来讲，一些头部新能源车企展出的新车型、新科技，也确实得到业内的认可。

我们就拿此次上海车展上长时间占据头条的比亚迪百万级的仰望U8来讲，虽然预售价有些高得离谱，但即使是这样，仰望U8展台的热度还是极高，吸引了众多媒体、业内人士来参观，其中包括不少在行业内有头有脸的人物。

有权威媒体报道称，比亚迪仰望U8区域迎接过雷军（小米）、余承东（华为）等知名人物，还有德国汽车工业传统豪强大众、奥迪、保时捷等车企的董事会成员，专程从德国包机前来，特地在开幕日排队“研究”比亚迪仰望U8。

除仰望U8所在的7.1H展馆外，6.1H馆同样是人流量巨大，这里云集了国内造车新势力三强蔚来，小鹏，理想三家车企，同时还有AITO问界、极氪等热门话题车企助阵，同样也是吸引了诸多行家长时间驻足。

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车展，一张真实的行业晴雨表！

上海车展的定位是国际A级车展，很多车企把它看成是春季大考，而又因为上海车展通常放在每年第二季度的开始，所以又是一个为全年车市行情定下基调的一个风向标。

实际上，从展台的人流量就可以侧面看出这家车企，或者说哪一款车型受到市场关注度有多高。某参展商就表示，上海车展就是一张真实的行业晴雨表，有车企颇受关注，有车企就无人问津。

根据车展媒体日的实际的情况，合资品牌展台的人气普遍没有之前火爆，但对于BBA这类头部中高端车企来讲，瘦死的骆驼比马大，关注度虽然有所降低，但相比一些已经略显疲态的合资车企还是好上一截。

最典型的一个车企是上汽通用，既没有新车推出，也没有新技术发布，展台人流量自然是少得可怜。还有一些在近几年中没有跟上新能源转型风口的车企，在国内开始走下坡路，在车展上也同样遭遇“冷场”，比如长安福特、北京现代、东风雪铁龙等等。

某行业权威媒体在车展相关报道中就指出，有些合资品牌展台冷清到人流量还不及一些新能源车企的后台休息室，而一些关注度更低的合资品牌，更像是来走个过场的感觉，或许这些车企只是想通过车展来告诉大家：“这个品牌还没退出中国。”

有人得意就有人失意，只是我们可能并不会想到，在如今电气化、智能化大趋势下，一个车展就能把国内汽车行业的格局分化得如此清晰。

如今的一些销量并不出色的合资车企，已经彻底变成了“追赶者”，至于能不能追上甚至是反超，或许还需要时间来验证，但至少能看出，它们已经有了危机感。