呼南高铁宜昌至常德段东线方案正式提上建设议程

最近，中铁工程设计咨询有限公司发布了《宜昌至常德铁路补充初测勘探询价招标公告》，项目由中铁设计和铁四院分别负责湖北、湖南段的勘察设计工作，目前正推进可行性研究补充初测工作，完善工可方案。

襄常高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分，2016年纳入国家《中长期铁路网规划》（2016-2030），2017年已完成可行性研究，由于种种原因，项目“十三五”期间进展比较缓慢。

后由于国家铁路建设时序调整，襄常高铁被分为襄阳至荆门、荆门至宜昌、宜昌至常德三段，荆门至宜昌段纳入沿江高铁建设，预留远期新建三四线条件。目前襄阳至荆门、荆门至宜昌段均已开工，仅剩宜昌至常德段进展较慢。

相关信息显示：呼南高铁宜昌至常德段已纳入国家“十四五”铁路发展规划建设项目。今年初，正式纳入国铁集团2023年勘察设计计划中的储备项目，按设计年内将完成可研和初步设计审查工作。4月初，国家发改委召开的第十二次全国铁路项目前期工作协商会，确定了2023年全国重点推进的20个储备开工项目，其中就包括宜常高铁。

宜昌至常德铁路原可研推荐方案为：经宜昌长阳、五峰进入常德石门、临澧至常德。2022年7月，受湖北省发展改革委委托，铁四院按此方案开展了可研修编工作，并在沿线进行了现场踏勘。

2022年8月，宜常高铁常德段推荐的线站位方案由于沿江高铁宜昌至重庆段建设时序大幅提前，在沿江高铁宜昌至五峰段走向基本确定的情况下，在2022年及以前，宜昌至常德高铁均是按照此方案从五峰站引出在推进项目前期工作。

2022下半年，湖北省提出加快建设“武鄂黄黄”国际性综合交通枢纽和襄阳、“宜荆荆”全国性综合交通枢纽。宜昌至常德高铁建设方案迎来重大调整。

湖北省三大都市圈（交通枢纽）示意图

2022年12月底，湖北省新提出宜昌北经宜都、松滋西接入常德的东线方案，并以省政府名义致函国铁集团，请求支持东线方案。

2023年3月底，国铁集团和湖南湖北两省会谈时，也认为东线方案在工程条件、投资以及经济带动等方面具有一定优势，由设计院进一步做好经济技术比较。至此，西线方案基本被否定。

宜昌至常德高铁早期规划研究方案

目前，项目东线方案正进行可研修编，预计三季度完成初测、钻探和可研修编工作并报国铁集团审查。根据湖南省发改委6月份的答复信息：因铁路规划建设属国家事权，线路具体走向和站点设置，将结合区域经济发展、客流预测、实施条件等，最终由国家确定。

宜常高铁东线方案虽已确定，但目前线站位仍未稳定，仍存在多个比选方案。根据前期勘测信息，对各方案对比如下：

宜昌至常德高铁预测线路方案▲

方案1优点是松滋、澧县可以近城设站，整体线路顺直，覆盖人口更多；但规划石张高铁需延伸至澧县，线路展长约20公里，张吉怀高铁北上至宜昌方向绕行过远，呈明显“S”形；

方案2基本沿焦柳铁路走向，石张高铁接入顺直，可以兼顾石门、澧县，但线路绕行较远，且松滋、澧县设站距城区较远。同时，在宜昌枢纽引入方案上，是从长阳东分线还是从宜昌北直接引出，还在做进一步研究。

由于宜常高铁需同时兼顾张家界和常德北上，最终方案需待设计院综合比较，由国铁集团、湘鄂两省在可研评审时明确。两种方案最终如何组合，预计不久将会揭晓。