汽车之家

首先，改冷暖空调不可行，环境温度低时不可靠。

其次，现在改装电热方向盘套，走线不影响气囊。

其三，要想利用电机预热，就要禁止它“自由散热”，那么在设计上，利用预热的设备就变成必须的散热设备，即：热风不可人为启停而是要以电机散热为标准，且须增加主动散热风扇、加大电耗。

最后，楼主计算暖风对电池寿命影响过于情绪化了。楼主每天“上下班总共近两个小时”，即每周10小时，每年520小时。暖风功率3.2Kw，间歇工作，正常耗电不会超过2度/小时。楼主全年上下班用在暖风上的耗电大约一千度，算上周六日也用一些，大约每年1200度。1200度电，什么概念呢？

EV200是30.4度电、EV160是25.6度电，1200度约等于EV200电池的40个循环，相当于其寿命2000次循环的不到2%；约等于EV160电池的47个循环，相当于其寿命3000次循环的1.6%而已。

只用了不到电池2%的消耗，就得到了充足的暖风，何乐而不为呢。

再说到这个“驻车加热器”，不算安装、使用，它本身价格就是2000多块钱。而我们的全车包括电池，按照补贴后10万价格粗算，1.6%到2%的消耗，也不到2000块钱啊。