缺乏超级爆款成为主要问题，吉利汽车2022年车型详细销量盘点

自2017年异军突起，销量超过长安汽车问鼎中国销量冠军宝座之后，虽然与长安汽车持续了多年的缠斗，但一直较为稳定的占据这一位置，直到2022年，一切发生了巨大的变化，两个老对手被比亚迪远远的甩在身后，可以说吉利也到了危机的边缘，如果不用在2023年进一步振作，努力追上被越拉越远的话，可能将彻底失去和比亚迪竞争的能力，沦为二线车企。

而由于整体的销量并不算理想，吉利照例没有公布2022年详细车型的总销量，不过乘联会等第三方机构还是给出了他们的一些统计数据，从中也可以鲜明的看出一个问题，吉利目前虽然多点开花，多生孩子好打架，但没有一款真正意义上能够月销超过两万的超级爆款车型，而且它的主要竞争对手比亚迪仅宋Plus DM-i即使单一动力拆开计算也轻松月销量过3万，长安汽车也有CS75 Plus系列可以月销两万辆左右。

对于吉利来讲，本品牌2022年销量最高的车型依旧是经典的吉利帝豪车型，即使是合并了帝豪L的销量，全年也只售出了136773辆，勉强月销超过1万辆，只能排在轿车销量榜的第22位，实在难言有多么出色的表现。归根结底这款车型还是有些太过老旧，新三年，旧三年，缝缝又三年，迟迟不肯垂直换代，且新一代车型的设计层面也并没有非常大的优势，导致了销售能力的逐渐萎缩。

紧随其后的则是吉利星越L车型，作为中国品牌高品质SUV的代表，该车型燃油版在2022年售出127243辆，而插电混动版则为1205辆，合计为128448辆，坦白讲这一数字并不算差，刚刚迈过了月销万量的大关，显示了稳定的实力。不过以 星越L的整体品质，这样的数字显然并不会令人感到非常满意，吉利是在例如内饰配色，外观设计细节等方面搞出一些想象不到的别扭问题，限制了产品的冲高。

排在第三的则是首款CMA平台轿车吉利星瑞，2022年销量达到110749辆，该车在品质层面与星越L保持一致，同样有着相当出色的表现，只是在外观设计方面特色不够鲜明，动力选择又相对单一。颇为奇怪的是，上市已经不少时间的该车型明明也取得了不错的销量，但从头到尾都只有一款2.0T低功率发动机推出，吉利各种油电混动、插电混动黑科技和丰富的燃油动力，似乎都完全绕开了星瑞车型，不知道具体有着怎样的打算。

随后的则为小型SUV缤越车型，2022年售出98695辆，插电混动版本售出411辆，合计99106辆，较巅峰时期也有着明显的下降，主要的问题在于吉利内部目前车型定位的重叠率实在有些高，缤越车型和ICON车型无论任何角度看都完全是同一区间同一级别的产品，再加上老款博越不愿意直接放弃而降低区间销售，帝豪两厢升级版帝豪S又强行划入了SUV范畴，导致了8~11万元左右区间，同品牌同类型就挤下了至少四款车型，不但没有形成多生孩子好打架，反而让消费者挑花了眼。最终博越车型2022年销量75396辆，帝豪S为27858辆，ICON 为24336辆，如果四款车型能有相对的裁撤或合并，整合资源推出，反而可以多出一款或者两款爆款，提升品牌形象和号召力，也可以进一步降低成本。然而至少在可以预见的2023年，吉利似乎还没有这方面的想法。

再下面则为吉利缤瑞车型，2022年售出60530辆，这又是一款与全新帝豪和帝豪L车型严重重叠的款式，问题也是老生常谈，因此也不再过多的赘述。而经济型SUV远景X6去年全年售出32649辆。吉利豪越售出26815辆，一老一新两款车型都处于较为尴尬的境地，远景X6实在是有些太过古老，即使花式的改款，也很难拿出太多的新花样。而豪越此前定位则相当尴尬，没有达到令人满意的成绩，不过刚刚上市的豪越L车型确实有着全方位的提升，在2023年也许会有着更好的表现，

而吉利博越L车型凭借着出色的产品力上市之后快速的月销量过万，12月已经达到了13572辆的销量，全年总销量达到31716辆，有望超越星越L成为2023年真正的爆款车型，重现当年老博越的辉煌，充分说明了吉利在造车方面的水平并不存在问题。外观时尚，内饰豪华，还有着出色的机械功底，再加上合理定价就能获得成功，只是对于吉利来讲，这种简单而有效的车型实在太少，复杂但定位模糊的车型确实太多。

其他诸如远景X3、嘉际、老款博瑞、星越S等车型全年的销量都只有几千辆的水平，没有太多可说之处，要么是七八年不换代的老车，要么是近几年推出的脱离市场定位的奇怪车型，避免不了被边缘化的结局。而在几何品牌方面，由于营运市场的超强覆盖能力，反而取得了不错的销量，2022年主力车型几何A售出了53361辆，月均销量超过了4000辆，在纯电动车排行榜上甚至可以排到前20名。

而几何E和吉利帝豪EV销量分别也达到了29356辆和28100辆，加上几何C的15042辆，构成了相当可观的销售补充。而在燃油车其实全面萎缩的情况下，也正是这些跑遍中国大街小巷的营运车型撑住了吉利整体的销售数字。若非如此，与比亚迪甚至长的差距会越来越大。不过几何品牌目前面临的问题也同样不小，目前没有任何一款独立开发的专属车型，全部都是吉利本品牌各种车型的油改电衍生，其实没有太多独立存在的必要，因此也有消息传出，2023年该品牌将会被裁撤或者说合并进一个统一的吉利新能源品牌。

而在领克品牌方面，作为吉利寄予厚望的冲高时尚豪华品牌，问世初期可谓做足了态度，但目前面临着一个非常尴尬的境地，且不说在2022年销量有着整体的下滑，更为关键的是，年18万辆左右的销量，有近乎一半集中在最便宜的两款车型，年销量53852辆的领克03和年销量41677辆的领克06，两车的主销价格区间基本也就集中在13~15万元的水平，到头来还是中国品牌非常熟悉的传统单价水平，可以说冲高冲了个寂寞。

而曾经被寄予厚望最容易走量的紧凑级SUV领克01燃油版本2022年售出18154辆，插电混动版本售出6031辆，合计为24185辆，平均每个月2000辆左右，实在难言出色。相对较小的尺寸和平庸的乘坐空间可能是主要的问题，也难怪领克寄予在2023年推出代号DX11的加大版车型，以充分符合中国消费者的喜好。而高端旗舰车型领克09，从销售数上来讲其实并不算差，PHEV版本售出14200辆，燃油版本为9878辆，合计达到24078辆，对于30万元左右的均价，不能说销售不好，但关键问题在于同样高定价的理想L8、L9一个月就可以交付2万辆的销售数字。而比亚迪唐在高峰期也可以接近这一水平，相比之下，机械规格高很多的领克09只有1/10的表现，只能说难怪吉利掌握了SPA平台资源多年，却一直并不打算大规模的投放。

而诸如领克05、领克02等车型，全年的销量还没有超过1万辆。已经处于边缘化的地步，未来可能会被逐渐淘汰。最后还有吉利控股，但实际上处于绝对主导地位的睿蓝汽车，旗下枫叶60s、枫叶80v、睿蓝X3 Pro三款车型分别售出了20331、19823、11711辆，主打营运市场的三款车型反倒有着不错的表现，在地方政策的拿捏方面吉利倒是相当的顺手。但目前睿蓝汽车面临的问题其实与几何非常相似，即基本没有独立的原创车型，全部为吉利本品牌燃油车小改而来，就拿帝豪L一款车型来讲，在乘联会的统计口径中就有燃油版、雷神混动版，几何版和枫叶版四重马甲，是否真的需要分这么细，也是吉利未来面临的一大问题。

以至于，吉利全年新能源车看似有着44万辆的出色表现，但真正原创的电动车只有一款销量71941的极氪001。大众丰田等车企同一款车型通过拉皮挂不同的品牌，销往不同的市场的情况当然也非常常见，但目前吉利的这些所有的马甲其实都只在中国国内销售，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。