成都机场的前世今生

▲天阙画像砖 砖正中上方刻一人首鸟身的羽人。

四川省历史学会会长谭继和就曾表示， 古蜀人是最具有羽化飞仙似的幻想和神仙式文化想象力的人，他们把对祖先的崇拜和对自然的崇拜结合在了一起，形成了“羽化飞仙”的观念，和对神仙世界的信仰。

从 广汉三星堆遗址和 成都金沙遗址出土的大量文物中，就有各式各样的鸟形、羽翅形、人鸟形的器物和纹饰。

当然，最为著名的文物，当属“太阳神鸟”与“青铜神树”。

图片来源：图虫创意

在三星堆，出土了不止一件青铜神树，最大的那个，是一号神树，有九个枝头，分为三层，每个枝头上，还站有一只飞鸟。其他青铜神树的造型，也跟它大同小异。

崇拜神树，是因为鸟儿栖息在树上， 古蜀先民们也幻想着能和飞鸟一样栖息在树上。所以在三星堆，还有人踏在鸟头，乘着飞鸟的形象。

三星堆的青铜神坛。图片来源：图虫创意

在金沙遗址出土的“太阳神鸟”成都人更熟悉不过，四只飞鸟绕着一轮太阳，就体现了古蜀先民们对太阳的崇拜。这太阳的光芒有12条，鸟有四只，有专家解读这是意味着一年有12个月，分为四季。

它是古蜀文化精髓的体现，2005年，还被评选为中国文化遗产的标志。

可以看出，在古蜀国时代，鸟一直被视为吉祥的化身，它们在古蜀先民的宗教信仰体系中占有重要地位，从这些器物造型的演变过程中，可以解读出 古蜀先民们对自由与飞天的向往。

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双流机场的漫漫长路

时光回溯，向往飞天的梦想，在近代得以实现。

1938年10月，抗战全面爆发，武汉失守前，重庆成为国民政府的“陪都”。双流、华阳地处成都平原东南边缘，自然条件优越，成为抗战中，四川这个基地的腹心地带。当时，日军梦想摧毁抗日大后方，对四川进行狂轰滥炸。

在这种背景下，修建机场开始提上日程。 1939年，20万人4个月完成军用机场建设。

修建双桂寺机场各队部开支数目一览表

修建机场时，条件十分艰苦，民工大多吃的是青菜、芹菜，有时没吃的了，只有用筷子蘸盐巴下饭。没有换洗衣服，衣单裤薄，一担一担地把采出来的鹅卵石挑回机场，工程浩大，因此死伤者无以计数。

1939年4月，这个使用泥土道面供小型双翼飞机起降的机场竣工，面积3293亩。

双桂寺机场，一架飞机正在降落（起飞）

随后几年，双流机场由空军部门接管，用于军事。

1956年12月正式移交民航使用，列为民航机场序列，更名为“成都双流机场”。

1957年机场大修以满足伊尔14机型的使用。

1960年4月完成机场跑道扩建的主体工程，建成了长2200米、宽60米、厚0.24米至0.30米的水泥结构跑道，可满足100吨以下飞机起降。

旧时人们常在双流机场合影

1987年10月15日，全国民航体制改革在成都拉开帷幕。刚刚实现政企分开的双流机场，被职工戏谑地称为“一根扁担两个筐”。“一根扁担”指的是跑道，“两个筐”就是候机楼和民航宾馆，这也是当时成都双流国际机场的全部“家当”。

上世纪80年代初的双流机场

上世纪90年代，乘坐飞机出行的人越来越多，但由于跑道等级不够，双流机场只能接纳中小型飞机。

1994年1月，双流机场飞行区新修跑道，跑道延长到3600米，并加厚扩宽，主降方向安装二类盲降设备，成为继首都国际机场后， 国内第二批拥有这类设备的机场。

1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为“成都双流国际机场”。

1995年，川航A320首航北京

1999年7月29日，新跑道投入使用。1998年9月10日，总投资13亿的航站区扩建工程动工。3年后，扩建工程全部完工并投入使用。

2004年，双流机场跨入世界繁忙机场行列。

2008年11月，机场二跑道项目正式开工，2009年底竣工。 成都成为继北京、上海、广州之后，第4个拥有两条飞机起降跑道的城市。

2009年7月28日二号航站楼开工建设，并于2012年5月24日通过竣工验收。

2012年7月28日，成都双流国际机场二号航站楼开始试运营。8月9日4时，二号航站楼正式运行。

截至2020年5月31日，成都双流国际机场已拥有通达欧、美、非、亚、大洋洲的便捷航线网络，开通航线363条，其中国际（地区）128条，国内217条，经停国内转国际18条。

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“太阳神鸟”起飞！

据预测，2020年成都地区航空旅客吞吐量将达6200万人次，远期将达1.2亿人次左右，双流机场5000万人次的保障能力已不能满足未来需求。

在这一背景下，成都启动建设成都天府国际机场，远期规划满足9000万人次旅客吞吐量，定位为 国家级国际航空枢纽。

航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都天府国际机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。图片来源：图虫创意

美国经济学教授卡萨达有一句名言，“长期以来，城市的轮廓和命运都取决于交通运输方式。如今，是航空运输的时代。”而成都天府国际机场，就是打开成都城市轮廓、改写成都城市千年命运的“方式”。

天府国际机场是扩大开放合作的支撑、集聚高端要素的平台、推动产业转型升级的依托，更是实施“东进”战略、重构城市空间和经济地理的引擎。正因如此，从第一锄头掘下起，成都人民无不关注它的建设进度。

“神鸟”大事记

2011年5月 四川省正式启动成都新机场选址工作。

2013年6月 中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭镇为成都新机场场址。

2015年1月 国务院和中央军委批复同意成都新机场立项。

2015年6月 成都新机场航站楼方案确定，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟。

2015年9月 中国民用航空局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。

2016年5月 成都天府国际机场正式开工建设。

2017年5月 成都天府国际机场航站楼工程开工建设，落下第一根桩基。

2018年6月 成都天府国际机场空管工程正式开工。

2018年10月 成都天府国际机场首个单体建筑——ITC项目主体封顶。

2019年5月 成都天府国际机场T1航站楼主体结构封顶。

2019年8月 成都天府国际机场T2航站楼主体结构封顶。

2019年12月 成都天府国际机场航站楼主体工程完工。

2019年12月 成都天府国际机场空管工程2号塔台封顶。

2020年1月 国际航协（IATA）公布成都天府国际机场三字码为：TFU。

2020年5月 成都天府国际机场空管工程1号塔台封顶。

2020年6月 成都天府国际机场西一跑道全线贯通。

2020年9月 成都天府国际机场4F级西一跑道完工，跑道助航灯亮灯。

2020年11月 成都天府国际机场开展校飞，于12月5日顺利完成校飞工作。

2021年1月22日 成都天府国际机场开展试飞，在高规格阵容造访中迎来首批民航客机。

↑2020年2月，正在建设中的天府机场航站楼。图片来源：成都商报 张直/摄

外形如“神鸟展翅”的天府国际机场建成后，还将带来什么改变呢？

据了解，建成后， 从成都天府国际机场出发前往欧洲、非洲和中东，将比从北上广出发缩短2到3个小时，成都空中走廊的区位优势更加明显。

成都也将成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽；成为我国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户；成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站。

作为我国“十三五”规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，如今，机场主体已经成型，成都这只“神鸟”将如何一点点向东方展翅呢？一起期待。

放眼世界，机场已不再是单纯的交通运输设施，而是大量资源要素通过航线网络、实现交换的重要枢纽。从蜀道难到全球通，天府国际机场将成为成都重塑对外开放新格局的重要门户窗口。

近年来，成都正不断敞开大门，高水平建设西部国际门户枢纽和内陆开放高地。国家发改委公布的《西部陆海新通道总体规划》确定了在成都的多个发展重点，成都天府国际机场临空经济区就被列为全国枢纽经济建设重点，未来将为国家向西向南开放贡献成都力量。

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本文部分内容综合自：红星新闻

编辑：严诗琪返回搜狐，查看更多