这个省地无三尺平 三四百公里的航班备受欢迎

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各位好，今天的“各省说民航”，我们赶紧来说一说福建省。

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福建省是我国民航界唯一一个稳健发展的省份，这个成功基本上归功于厦门航空。经过30多年的发展，厦门航空牢牢把控了福建省的“民航命脉”。不仅成功地将国有三大航拒之门外，而且还在河北省和江西省各生下了一个“小崽”……

厦门航空成功的因素很多，但归纳起来也不外乎三个：地理、人文、台湾！

福建省与贵州省一样，是没有“平原”的省份，全省都是山、山、山！但与贵州省不同的是，福建的山没有明显的山口，几乎完全遮挡了出省的通道。在1957年鹰厦铁路通车以前，福建人民其实是不怎么到内地来的——根本没有路！

我上个月刚开车去了趟福建，那里的高速公路基本上都是“桥”和“隧道”。五、六公里长的隧道很常见，出了隧道就是桥，下了桥就进山洞——“路”这种东西，严格地讲是不存在的。

福建最多的飞机——厦门航空波音737-800（摄影：拉上窗帘）

高速铁路又如何呢？从厦门到鹰潭，400多公里的距离，G字头的“高速”火车竟然需要4个多小时——这也没有办法，毕竟山太多；而且雾多雨多，塌方泥石流随时发生，为了安全谁也不敢飙到300公里。所以如果你不想在路上花费太多的时间，那就只有坐飞机了。福建的地理环境，确实给福建民航业带来了很多客流。与“云南”和“海南”一样，是我国民航发展的三大“金角”之一。

大山给福建带来了美景，游客也是厦门航空重要的客源之一。鼓浪屿、武夷山和土楼是当前福建旅游的三张名片。武夷山旅游还捎带着成全了武夷山－厦门这段350公里的省内航线。但福建旅游无法避免国内旅游的通病：人太多了！——尤其是假期，鼓浪屿上的乌乌嚷嚷的人群多到可以把岛踩塌，体验非常地不好。

相比翻越重重大山来内地，福建人民更乐于漂洋过海去外国。与内地的农耕文明不同，福建省是我国唯一的海洋文明省份，到现在都有去外国定居的习惯。出国探亲访友的时候，也许盛情难却，也许觉得当地饭菜不错，也许正好亲戚家有间空闲的房子，于是就不回来了——这可能也是为什么有些国家不给福建省居民发放旅游签证的原因。

光宗耀族的“土楼”是促使福建人出走海外的原因之一（摄影：拉上窗帘）

因为山多，福建省的人口多集中在沿海的河口地带。工业产出也是如此，前三位的泉州、福州和厦门分别位于晋江、闽江和九龙江的入海口。历史上，福建人民从家门口上船，沿着这三大河流，走出河口，走向大洋，投亲靠友地漂泊到了世界各地。对民航业来说，几百年海洋文明带给福建最大的影响，就是很多人家都有海外亲戚。海外客流给厦门航空带来了稳定而优质的收入，是厦门航空原始积累的重要组成。

厦门航空的成功也与台湾密不可分，除了刚才说到的第二个客流的原因之外，也还有“机场建设”的因素与台湾有关。建国初期，为了对台作战需要，国家不仅投资修建了鹰厦铁路，还在福建修建了很多军用机场。这些机场很多被厦门航空利用，变为了军民合用机场。福建省当前六座运营民航的机场中，有一半就是这样来的，分别是：泉州晋江机场、龙岩冠豸山机场（连城）和武夷山机场。

厦门航空的737-300型飞机在武夷山机场，2005年（摄影：拉上窗帘）

能借用军用机场的场地，使厦门航空在发展初期节约了宝贵的资金，以非常低廉的价格拥有了众多备降场地。但是有利也有弊，上世纪90年代，厦门航空多次被劫机要求飞往台湾。其中损失最严重的一次是1990年10月2日的劫机事件。被劫的厦门航空公司的波音737飞机强行在广州白云机场落地，飞行员与劫机犯博斗，飞机降落滑行时高速撞向机坪上的两架飞机，造成共128人死亡，三架飞机报废。

厦门航空成立于1984年，在1990年的那次事故之后，直到上个月16号的马尼拉冲出跑道之前，厦门航空保持了28年无事故的记录。但厦门航空官方的通常表述是“n年安全生产记录（n=当前年份-1984）”，因为1990年的劫机事故并不属于运营失误。上月马尼拉冲出跑道事件是韩籍机长且无人伤亡，不知道厦门航空在今年年底的宣传中是否会变更为“n年无伤亡事故”，或者“运营n年以来中国人安全自驾”？

2018年8月17日厦门航空的737-800飞机在马尼拉机场降落时偏出跑道（图片来自网络）

坦诚地讲，厦门航空还是算是用心运营的。厦门是个旅游城市，厦门航空很多飞机没有设头等舱。厦门航空标榜自己是“国内首家按现代企业制度运营的航空公司”。如果你经常看到东航南航国航的飞机宁肯空闲着所有的头等舱也要坚持飞来飞去的话，可能会体会到“现代企业制度”六个字的意义。

与“共和国嫡子”的国有三大航不同，厦门航空是追求赢利的；与腾云驾雾的海南航空也不同，厦门航空确实稳扎稳打连续31年赢利。而且厦门航空对于安全确实也非常重视，2008年厦门航空在大连机场误入跑道险些与南方航空的班机相撞，机长随后被“永久吊销执照”。

厦门航空是南方航空的子公司，最初是由民航局与厦门市政府合作创办的。2010年曾通过河北航投引入了冀中能源的资金，但2015年冀中能源退出，当前的股东分别是南方航空（55%）、厦门建发集团（34%）和福建投资（11%）。

厦门航空最初以波音737-200型飞机起家，曾经运营过9架波音737-200飞机。这9架飞机大多是以租赁的方式获得，只有第三架编号为B-2524的飞机是自己出钱购买的新机。这是厦门航空第一架“自己的”飞机，也是波音生产的最后一架737-200型飞机。

2003年6月，厦门航空将这架运营了15年的737-200飞机卖给了印度一家公司，从此结束了737-200型飞机的运营历史。9架737-200中还包括1990年在白云机场因劫机撞毁的B-2510号，以及2003年3月在宁波栎社机场被拖车撞毁的B-2516号——这架飞机在2004年被厦门航空捐给了中国民航大学。

厦航赠送给中国民航大学的737-200型飞机，摄于2007年（摄影：威猛）

虽然这9架737-200的命运各有不同，但却为厦门航空的发展奠定了良好的基础。那在737-200之后，厦航有什么新的举措来让公司发展进入到另外一个新阶段，又是什么让厦航在“列强”之间稳扎稳打地占据了东南和华北的大片领土，欲知后事，请见下回分解！

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