济南“1.12”交通事故原因与怪坡

范围从下陡坡开始至经十路交叉口，大约几公里。这段路有两段坡度相差悬殊的坡道。南侧长陡坡，北侧为慢坡。怪坡有两个错觉：速度错觉和坡道错觉。

错觉是一种心理现象。它是人们观察物体时，由于物体受到形、光、色的干扰，加上人们的生理、心理原因而误认物象，会产生与实际不符的判断性的视觉误差。错觉是知觉的一种特殊形式，它是人在特定的条件下对客观事物的扭曲的知觉，也就是把实际存在的事物被扭曲的感知为与实际事物完全不相符的事物。结合济南怪坡的路段情况，分析如下：

1.速度错觉

坡长、坡短是相对而言。作为一个外地驾驶员来讲，尤其是新驾驶员来说，从没有来过济南怪坡，谁知道长短？只有走完这段路才知道长短。因此，坡长使用制动时间过长、制动可能衰减只是当时一种朦胧的感觉。最可怕的是此时的车速降低不下来。即速度错觉。

如果你长久在山路开车，可能会体会到，长时间下坡会引起对陡坡的怀疑（听说坡陡，不过如此罢了）。这种感觉犹如“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。

不识庐山真面目，只缘身在此山中”的意境。你身在陡坡中，哪知坡的陡峭？或身在危险之中，反不知道危险。下长坡制动器已经烧得通红通红，你还在高速行车，危险可想而知。

其实你在下坡行车中，也会发现：感觉5、60公里/小时的车速，看看表可能达到7、80公里/小时。总有一些误差，这个误差就是速度错觉。

2.坡道错觉

有句话叫：屋漏偏遇连阴雨。如果济南怪坡下完长陡坡道之后，一马平川、无车无人，也倒无碍于安全。但恰巧遇一个坡度剧变的交汇处。由于长陡坡的坡度减弱作用，使得驾驶人在路过第二段坡度较小的路段时，本来应为下坡，却看成了上坡。即坡道错觉。上坡对驾驶人的直觉反应就是车辆减速需要加油。本来下长陡坡已经有了速度错觉，车速过高，偏偏在两段坡交汇处却让驾驶人有了加油加速的欲望或可能。此时，怪坡开始由向东转向北行，正是迎来了人口密集路段（山财至经十路）。当初，在转弯处的正东方路外设置了避险处，如今可能被拆除了。

综上而言，济南怪坡实际上巧遇了长陡坡、坡度剧变、急弯等地形客观条件的存在，所引发的速度错觉、坡道错觉的驾驶心理因素，以及车多人多的路面复杂交通环境共同作用的结果。

怪坡

记得在二环路建成之后的几年时间，发生的事故可谓接连不断。媒体、网络曾经多有报道。目前留在网络记载的事故可能还比较多。例如：

2012年03月10日15:40，济南市二环路山大兴隆校区西侧怪坡地段，一辆自东向西行驶的面包车失控，撞上一棵行道树后，将旁边猝不及防的环卫工刘洪英顶飞。当急救人员赶到现场时，刘洪英早已失去生命体征。而就在事故发生前不足24小时，也就是3月9日18:15左右，一辆由东往西行驶的大货车，在怪坡附近撞上路边大树，车体发生旋转，副驾驶受伤，驾驶员被变形的车体卡在车内。119与医护人员赶到现场后，经过1个多小时的破拆后，才将驾驶员成功救出。

2013年9月3日，在济南二环东路与旅游路的交叉口，今天下午一点钟左右的时候，一辆大货车，满载着钢管自南向北行驶，发生了侧翻，车上的钢管全部倾覆在了路面上。

济南“1.12”交通事故，如果放在1994年建成二环路之初的几年里，可谓九牛一毛。如果查阅一下该地段事故起数，估计至少几十起以上。足以说明具有典型的事故多发路段特征。

怪坡

作为相关部门的交通管理部门、路政部门可能也下足了气力，起初先后设置避险处、模拟警察、减速带等。尤其是2017年进行了有限整修，从外观上可谓焕然一新。

尽管人为做了很大的努力，但只是被动治理。没有从根本上解决。即二环路在选择或设计之初，就酿就了怪坡的隐患:二环路怪坡路段有两段坡度悬殊的路段。应对比公路工程技术标准验证。如果另外选择路径或设计之初，怪坡范围内两段路坡度过渡无瑕疵，也许怪坡隐患得到根除。返回搜狐，查看更多