丰田混动技术的优缺点有些什么？

4G光元：买油车油价居高不下，买电车续航充电怕冷，买油混没补贴没绿牌，除了脱裤放屁的增程，只剩下插混车型。2023年，特斯拉笑傲纯电，中国的混动市场，不管是插混还是油混都回到了同一起跑线上，日本的混动技术到底怎么样？其优缺点是什么？

丰田的油混就是一个省油的油车，丰田的插混到底怎么样还需要用户和时间的考验。插电混动虽然综合了油车和电车的各自特点，确实有很多优点，可油可电，市区短途用电，高速长途用油，听起来像是一个完美的新能源汽车解决方案。但也同样还有很多缺点，所以考虑买插混之前，要能了解和接受它的全部。

有不少人买了插混就后悔，不少插混车主的评价，买车时不省钱，用油时不省油，用电时不省电。由于频繁充电不方便太麻烦，不少人买了没多久一段时就把插混当油车开了。是什么原因呢？

1)出身不好。

过去20年来，中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了1900万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球80%的混动车，丰田一家所有。

合资厂拿着原装混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不给外国造发补贴情有可原，但不发绿牌不算新能源却有些牵强。加个充电口就变成了国产插混，电续航50-80公里的补贴范围。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。

2)技术不精。

丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油%左右。

国产插混与丰田油混有很大的不同 ，

国产插混=油车+电车，

在体积、重量、成本、和能耗上很难控制。插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性比。

丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，

丰田插混=纯电+油混，

可以最大限度保证低油耗水平。

在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。有人就问，中国连燃油车都做不好，中国插混技术怎么一夜之间就世界第一了？

国产插混赢在补贴绿牌上，丰田油混胜在可靠性上。2023年补贴退去了，各种新能源回到了同一起跑线，中国混动市场将重新大洗牌。

3)前途不明。

欧洲插混也几乎陷入停滞和衰退的状态。由于亏电时的能耗问题，插混的实际效果受到了系统性的质疑，加之补贴进一步向纯电动倾斜，插混在欧洲今明两年会陷陷入更深的低谷。

中国的混沌其实是个鸡肋，相对纯燃油版贵了不少，但油耗却并不低，除了在市区可以纯电驱动，一般插电混动纯电也只能行驶50-80公里，买车一两年后纯电续航大打折扣，日常通勤纯电模式就这七八十公里确实很鸡肋。

4)性价比差

插混因为同时有两套动力系统，它的整个车身重量要比传统油车要重很多，而且亏电行驶下，油耗甚至要比传统油车还要高。

虽然插电混动可油可电，但是售价通常比燃油车贵很多，整体下来省油幅度并不大，用车成本更高。

宝马5系入门插混版49.99万元，同配置燃油车42.89万元；CR-V插混最低售27.38万元，HEV混动版标配20.98万元；帕萨特插混22.99万元，同配置燃油版20.39万元；卡罗拉插混起步价20.78万元，HEV混动版标配13.58万元。

在消费者用自己的钱投票的购车选择中，在补贴和送牌结束后，插混车型很难受到消费者的青睐。自主品牌在价格上还有一定的竞争优势，但插电混动最终会被其他技术所取代。

5)维修成本高。

就是说对于这种插电混动的车型来说，他同时拥有电动车的三电系统，也同时拥有传统燃油车的这个发动机变速箱，所以说呢，他的一个后期的一个故障率，肯定要比其他的车型要更高一些，毕竟他有两套这个动力系统，零件多，相对来说发生故障的概率也要更多一些。插电混动车型具备两种动力系统，故障率相对较高，后期维修保养成本也要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。

结语

总而言之，进入2023年，补贴和绿牌优势不在，特斯拉掀起全球汽车降价热潮，消费者对于混动的热度会不断降低。伴随着丰田的油混和插混在中国推广力度增加，消费者有了更多的选择。在这样的情况之下，混动车型更是销路不畅、销量受阻。再加上插混的一些硬伤，未来插混的销售市场恐怕也不会有多乐观。