南航物流混改：为“双循环”发展格局提供加速度

12月22日，南方航空货运物流（广州）有限公司(以下简称“南航物流”)正式实施混合所有制改革，引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成等7家投资主体，并实施员工持股，成为实行混合所有制的国家骨干航空物流企业之一，标志着南航集团响应国企改革三年行动号召，在关键改革领域又迈出实质性步伐。

混改完成后，南航物流的注册资本由人民币10亿元增至人民币18.18亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航股份公司依旧保持控股地位。

混改募集资金

增加运力＋地面基建

在国务院国资委的指导下，南航物流按照国务院国企改革“双百行动”工作部署，落实南航集团混合所有制改革要求，最终顺利完成混改。至此，南航集团所属的两家“双百企业”南航通航公司、南航物流公司全部完成混合所有制改革，向国企改革“双百行动”交出满意答卷。

货运板块业务是近年来南航集团落实中央要求全面深化改革的关键领域。2018年，南航物流公司成立并被列入国务院国资委“双百行动”综合改革企业名单。2019年5月，南航物流被列为国家发改委第四批“重点领域混合所有制改革”试点企业。

实施混改后，南航物流企业性质从国有独资公司转变为混合所有制公司，通过引入各方资本将实现优势互补、股权结构更均衡有序，南航物流将具有更健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制，稳步向现代物流综合服务商转型发展。

南航物流混改募集的资金，将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建“天地合一”航空物流产业体系。

14架货机＋3000多客货航班

助力疫情防控和复工复产

南航物流是南航集团货运业务的一体化运营主体，目前，南航物流共运营14架大型货机，拥有国内最大的波音777全货机机队，经营19条货机国际航线，每周60个货运航班，航点覆盖阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦、洛杉矶和芝加哥等欧美主要门户枢纽。而依托母公司南航集团通达全球的飞机腹舱网络，南航物流通过每天3000余个航班，提供覆盖44个国家和地区的243个目的地的货运服务。此外，通过与全球各地23家知名卡车公司合作，提供超过1043条线路的卡车转运服务，建立了高效衔接的空地联运网络。

面对新冠肺炎疫情考验，今年初以来，南航物流助力疫情防控和复工复产，全球承运援助物资超过2.43万票、152.9万件、1.61万吨；在民航客运运力骤减，航空货运运力供给严重不足的情况下，南航物流加大“客改货”和货机运力产能，新引进2架波音777全货机，投放深圳助力粤港澳大湾区建设，为提升我国国际航空货运能力，维护全球供应链稳定，助力“全球带货”，实现“六保”目标和构建“双循环”的新发展格局，提供南航加速度。

三大枢纽＋六大产品体系

打造现代物流综合服务商

物流行业被赋予确保供应链产业链安全稳定的战略性意义，尤其在当前构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，加快畅通物流大通道已成为重要发力点，中央多次提出要建设现代综合运输体系。

南航物流以广州-深圳、上海、北京大兴机场为核心枢纽，货运航线网络覆盖粤港澳大湾区、长三角、京津冀等中国经济核心区，是中国企业连接全球的首选物流供应商。目前，南航物流已推出六大产品体系，包括南航快运、南航特运、南航专运、南航标运、南航联运、南航飞递，为客户提供“门到门”全流程服务。

面对货运物流行业的飞速发展，南航已于今年初编制了南航物流中长期战略规划（2020年~2035年），明确了“一三一四”的发展方向和目标，即以“智联全球产业，赋能美好生活”为使命，实现“智能化、国际化、协同化”三个转变，通过打造一个“智慧物流系统平台”，形成航空货运、现代仓储、供应链管理和电商贸易四大业务协同发展的航空物流生态圈体系，推动南航物流成为智慧赋能、链接产业的国际航空物流领导者，打造具有国际竞争力的现代物流综合服务商。

“十四五”期间，南航物流将重点推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块的发展，初步形成完整的航空物流产业链，实现南航物流高质量发展。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛）

●评论

货航混改落地　转型道阻且长

酝酿多时的南航旗下物流板块混改工作终于落地。继东航之后，南航集团货运业务的一体化运营主体南方航空货运物资（广州）有限公司引入多元化战略投资，在关键改革领域迈出了实质性的步伐。目前，三大航均已按照国资委统一部署，在“十三五”期间大力推进了货运领域混改任务。

根据南航方面的介绍，混改募集的资金将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建“天地合一”航空物流产业体系。按照规划，“十四五”期间，南航物流将在稳定发展航空货运业务的基础上，重点推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块的发展，初步形成完整的航空物流产业链。

今年初，南航物流发布中长期战略规划（2020年~2035年），提出通过打造一个“智慧物流系统平台”，形成航空货运、现代仓储、供应链管理和电商贸易四大业务协同发展的航空物流生态圈体系，打造现代物流综合服务商。因此，业内人士普遍认为，南航物流的这场混改，除了要形成更健全的法人治理结构、更完善的现代企业制度、更市场化的体制机制外，关键是以更加先进的企业管理模式打造上下游物流产业链，促进货运航空公司和航空货站等传统业态模式向现代化航空物流综合服务提供商等高阶业态模式升级。然而，要想延伸物流产业链并非易事，货航转型可谓道阻且长。

此前曾有部分航空公司试水物流产业链的延伸，但最终难逃雷声大雨点小的结局。一方面，航空公司的物流业务仍处于发展期，航线网络较少，地面基础设施相对不足。过去受行业大环境影响，客运业务的高增速使得航企往往无法放太多心思在货运业务上，且冷链运输、药物运输等均有相应的准入标准，对货源、运营团队等有较高的要求。另一方面，发展电商贸易的门槛似乎更多。目前电商正处于快速增长的时期，市场厮杀激烈，而航空公司缺乏运营电商业务的经验，很难立足。在产品设计、运行测试、海外推广营销等方面优势不明显，短期内只能依赖平台合作方负责运营、推广、客服等工作，离市场一线的客户需求距离较远，大数据分析和市场信息收集的能力有限。一些专家认为，未来南航还是应该积极利用地面空间及运输效率等优势，通过适当让利，与物流企业合作来打开市场、共享货源。

三大航货运物流板块的优势在于可以协同庞大的客运机队腹舱运力和国内外航线网络，更具灵活性和时效性，且货运业务效率高，业务水平相对成熟；劣势在于三大航货运此前主要从事“机场到机场”服务，习惯了传统的B2B模式，缺乏与“门到门”服务的有效衔接，不熟悉市场化运作，难以形成产业规模。而快递企业的B2C模式则可以更加准确地捕捉到市场的需求变化。混改完成后，新的货运物流公司亟须运用体制机制优势补短板、强弱项，这不仅需要提质增效，更需要打破现有惯性思维。

混改是企业管理体制机制层面的创新。无论内部激活还是外部赋能，其最终目标均是提高企业的运营效率，提升市场竞争力。各公司货运物流混改的“硬骨头”和“深水区”各异，但如何借助混改机遇，利用资源优势，有针对性地解决好难题才是它们的必答题。“混”是手段，“改”才是目的。在实际操作过程中，易“混”难“改”。正如新型民航智库专家林智杰所说，要让企业更有活力和竞争力，还要看董事会决策是否能更科学，企业管理机制能不能更加市场化，以及“天地合一”的战略能否平稳落地等。

与时俱进、方能行稳致远。改革需要战略定力，更需要因势利导。航空货运在疫情期间因市场需求急剧上升打了场漂亮的“翻身仗”，客观上为航空物流企业混改创造了相对宽松的市场环境。而新近召开的中央财经委员会第八次会议和十九届五中全会，更是为我国航空物流业整体发展提出了新方向。统筹推进现代流通体系硬件和软件建设，发展流通新技术新业态新模式，完善流通领域制度规范和标准，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业；坚持自主可控、安全高效，分行业做好产业链供应链战略设计和精准施策，推动全产业链系统优化和升级。我们亟须在三大航物流混改启动的基础上，进行前瞻性、系统性地思考，即如何以“混”促“改”，绘出更为明晰的航空货运蓝图。（胡夕姮）