广州南沙（2020～2035）交通规划图，不用找，全齐了

南沙，一直牵动着每一个人的敏感神经，无论是已经购房的，还是正打算买房的，或者想投资南沙项目的，对南沙的未来，都在密切关注着。

一直想找个机会，把整个南沙的交通做一个完整的梳理，可太忙了，介于身边客户以及朋友的迫切需求，通过查找各种官方资料，以及通过实地了解，花了几天时间，终于整理出了这篇南沙最全交通图。内容有点多，大家闲下来慢慢看

道路通，百业兴。四通八达的交通设施，让广州市民走出家门口就能迅速融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”，享受便捷的出行方式，加快城市化发展的进程。

2021年1月5日，南方日报新闻网发布了一份，由主办单位 广东省推进粤港澳大湾区建设领导小组办公室 “ 的《南沙综合交通枢纽规划（2020―2035年）》最新交通规划图印发正式实施。后广州市政府与广东发改委也联合发布此条新闻。确认了这条新闻的真实性。

明确强化南沙与广州主城区、湾区东西两岸城市的一体化衔接，并形成铁路、航运、航空、公路“四位一体”的现代综合交通运输体系。

南沙是一个很重要的综合交通枢纽中心，轨道交通将实现“30+12348”的目标！

“30”： 30分钟内抵达湾区中心城市；

“1”： 1小时内抵达湾区节点城市；

“2”： 2小时抵达省内地级市；

“3”： 3小时抵达邻近省会城市；

“4 .8 ”： 4~8小时抵达国内主要城市。

以上是南沙2020~2035综合交通规划总图

在物流方面，还将规划打造“1主+ 1辅 + 3功能”交通物流枢纽

1主：南沙客运站

1辅：小虎岛物流中心

3功能站：万顷沙物流基地+大岗货运站+多节点（沙仔岛、黄阁、裕丰、榄核、东涌物流中心等）

为了强化南沙交通枢纽功能，在枢纽设施方面，规划建设“3主3辅多节点”客运枢纽体系，

3主：南沙站、庆盛站、邮轮母港枢纽

3辅：横沥站、南沙客运站、通用机场

多节点：黄阁站、蕉门站、大涌东站、大岗站、榄核站、十六涌站等城际轨道交通站点。

值得注意的是，《规划》透露，要将深南高铁、赣深客专引入南沙，这也是南沙新增的两条联通深圳的高铁线路。

规划及引入6条高铁：

广深港高铁

在建南沙港铁路

深圳至江门铁路

广州至珠海（澳门）高铁

谋划深圳至南宁高铁

赣深客专引入南沙

规划3条城际轨道：

引入中南虎城际

肇顺南城际

南沙至珠海（中山）城际。

《规划》2035年实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨

南沙港区将建成现代化综合性国际门户枢纽港，规划至2035年，实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨（南沙港区约5.4亿吨），集装箱吞吐量达3500万标箱（南沙港区约3050万标箱），邮轮旅客吞吐量250万人次。

广州港集团批露，广州港2020年完成了货物吞吐量5.3亿吨、集装箱吞吐量2170万标箱，分别同比增长4.3%和3.2%。

作为南沙港区的核心，规划港口岸线长约60公里，规划用地面积约53平方公里。南沙港区包含的沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区规划港口岸线长分别是4.1公里、4.8公里、4.8公里。南沙客运港重点发展通达湾区城市的水上高速客运和国际国内邮轮休闲旅游客运，积极争取成为国家邮轮旅游发展实验区。

日前广州正式印发的《广州市全面深化服务贸易创新发展试点实施方案》提出围绕全面探索创新发展模式，推进区域集聚发展，拓展新业态新模式，推动传统领域转型。其中包括在南沙区推进中国邮轮旅游发展实验区建设，推进对外国旅游团乘坐邮轮从南沙口岸入境实行15天免签政策。

规划275.6公里轨道交通途径南沙

广州中心城区完善“三高三快”交通建设，增加了狮子洋通道，南沙港快速东延广深沿江高速过江通道，形成“六横七纵”的高快速路网规划。

区内轨道将打造“30、40”出行时空圈，即南沙至广州中心城区30分钟，南沙内部组团之间40分钟互达。南沙中心区轨道站点800米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过70%。

中心城区连接“2快 +1环 +5放射”城市轨道。

2快：18号、22号线；

1环：15号线；

放射线：26号线、31号线、32号线、33号线、38号线；

规划了交通覆盖空白区以及南沙内部区域，增加了7条有轨电车。

此次规划建设的城市轨道8条线路总路程为463公里，其中经南沙境内的为275.6公里。目前，广州地铁运营总里程为515公里，一共14条线路。

区内慢行交通打造“15分钟社区生活圈”，即在15分钟步行范围内，配备生活所需的基本服务功能与公共活动空间。规划 2环 十 17射

往广州中心城区方向：6条；

往佛山方向：2条；

往中山方向为南中高速等：5条；

往东莞、深圳方向为深中通道、狮子洋通道等：4条；

以下这张南沙交通地图，很清晰的画出了，广州至珠海高铁、南沙至珠海城际，深茂铁路，中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路，从地图上看呈“米”字型，将南沙向南西北四个方向接入国家“八横八纵”主通道，打通了南沙向珠三角、长三角以及香港澳门的交通网络。

我记得刚来广州那会儿，从南沙到东莞，需要通过虎门大桥，现在叫南沙大桥，没修建这座南沙大桥之前，是通过超级大的渡轮把汽车运过去，那时候感觉好新奇，就在想，一条船怎么能沉载那么多车？如今变化真大啊！下图这座桥，代替了当时的渡轮，如今渡轮已经成为过去式了。真是值得怀念啊。

而如今，“十三五”之后，整个南沙，发生了翻天覆地的变化，南沙实施“枢纽+”发展战略，建起“海陆空”立体交通网络，以后南沙到湾区各城市，真正可以实现半小时通达了。不得不感叹咱们国家高速发展的今天，感叹勤劳智慧的中国人民。

南沙相关负责人表示，将抢抓深中通道建设机遇，优化调整万顷沙南部区域规划，区域格局的演变是产业逻辑的调整。

南沙处于广州都市圈和深圳都市圈的接合处、珠江口东西岸边的衔接处，同时受到两大支柱都市圈发展的辐射作用。所以，未来的南沙，真是潜力无限啊！

国际综合交通枢纽是广州的立市之本、强市之基。如今，广州通过打造一南一北两大铁路枢纽“超级组合”，将继续夯实国际综合交通枢纽的地位。

广州作为全国三大综合枢纽之一，空港、海港、铁路港等全国领先。广州白云国际机场航班通达全球48个国家和地区、232个通航城市；广州港已开通集装箱班轮航线达226条，通达世界100多个国家和地区的400多个港口；铁路枢纽方面，目前，广州是全国重要、华南地区最大的铁路枢纽。

未来五年，广州还将高标准建成畅通全市、贯通全省、联通全国、融通全球的现代化交通体系网络，增强全球高端资源要素集聚、辐射能力。

期待南沙的巨变！

以上就是南沙的所有交通规划，内容有点多，想要投资南沙，对南沙感兴趣，以及看好南沙已经购买了南沙的朋友们，耐心的读一读吧。

谢谢！