【专题报道】南昆20年：铁路人的守望和欣慰

南昆通火车了，高兴！

遇见

最长情的敬礼

见习记者李军

时光悄然流逝，我已在南昆线度过了四年多，也称得上是个熟客了。其中有的风景，或已随着滚滚车轮而被忘却；有的风景，却经久不衰，于我心里占据一席之地，无声中沉淀出一份特殊的情感。

2015年的一天，还是副司机的我与师傅担当南昆线百色至威舍区段的列车值乘任务。当列车驶向郑屯站至兴义站间452公里道口时，透过眼前的挡风玻璃，我看到了自己觉得“可笑”的一幕。

烈日当空下，只见一位身着深色警服、头戴作业帽的“护路人”，双手下垂，紧贴在两腿处，瘦小的身子面向列车驶来方向，站在路肩处呈立正姿势接车。他皮肤黝黑，也许是受常年的风吹日晒吧。乍看起来他应该有50岁出头，但炯炯有神的注目里，似乎让人忽略了他的沧桑。

由于附近铁路线有村庄，经常出现因行人、牲畜等抢道而逼停列车事件，为此，这一段路便也时常出现像他这样的“护路人”巡守。

当列车距他约100米距离时，只见他身子微微向前倾斜，向列车行了个鞠躬礼。

“嘟！”还没等我反应过来，只听到师傅向他鸣响了一声短笛回应。

“这还是我第一次见有人向货运列车行鞠躬呢，这位大叔还真逗！”我一时没忍住而喷笑出声来，心里也暗暗地嗤笑起他的滑稽作秀，毕竟荒山野岭的给谁看，完全没有这个必要。

“是你平时没认真注意到他而已，我值乘碰到他好多次了。”师傅说道。

匆匆的一面之缘，随着列车疾驰而过，他很快消隐在茫茫群山中。

一个星期后，我竟在同一地方与他重逢。虽说叫不上他的名字，也没机会认识他，但从那同样的站姿和鞠躬礼中，我可以断定就是他。

时过两年，上月初，我在值乘途中又遇到了他。这一次我选择了提前主动向他鸣了个短笛示意，而他也感觉到我的好意，身子微微向前倾斜正式地向我们鞠了个躬。

对于跑南昆线的司机来说或许大家都不认识他，我至今也没能真正认识他，但每提起那个以鞠躬礼接车的大叔，我相信很多人都会知道他，并为之感动。毕竟是他们守护着南昆线，是他们用心灵深处最纯粹、长情的敬礼，将安全丰碑屹立在南昆的原野。

老区人民的期盼。

辉煌

铁龙开山门 奔向幸福路

本报记者李港兴

2017年12月3日，满载着2000多吨化肥的货物列车，从昆明驶达钦州港，在码头办理装船业务的云南云天化股份有限公司总经理刘和兴高兴地对记者说，从昆明发出的货物，经南宁到钦州港出海，比从广州出海缩短了1200公里。

在高原与大海之间，南昆铁路架起便捷的沟通桥梁。南昆铁路东与湘桂、黎湛、南防铁路相接，西与成昆、贵昆、内昆铁路相连，西南腹地外运物资经南昆铁路运到广东湛江、广西北部湾再转运东南亚、非洲、欧洲各大港口，比经东南沿海港口缩短陆路运程380至680公里，缩短海运距离23％至65％。

1998年，南昆铁路日均开行货车13对，沿线发送货物197.6万吨、接运货物993.6万吨，能力利用率超过90%，成为全国铁路临管运营期能力利用率最高的新线。这也造就了南昆铁路的一段“神话”——开通即饱和。

为满足运输需求，自南昆铁路开通运营以来，南宁局集团公司不断完善升级配套设施，优化行车组织，千方百计挖潜、扩能、提效，最大限度地提高线路运输能力。

1999年、2005年，南宁局集团公司两次进行电网负荷扩容和牵引供电系统改造，使列车牵引能力由2050吨提升至5000吨；2002年，17个预留缓开站建成投入使用，全线平图能力由16对升至43.5对；2008年，南宁南至江西村增建二线工程竣工，彻底消除该区段单线能力的限制瓶颈；2016年底，云桂铁路全线开通运营，南昆铁路大部分客车转移到高铁线路，基本实现客货分离，运能得到极大释放。

南宁局集团公司先后在郑屯、兴义、安龙、清水河西、品甸等站建设了14个货场、电煤配送中心和集装箱物流基地，多次组织SS3型机车双机重联牵引试验，将列车上行牵引吨位从2050吨提高到3980吨。

南昆线南百段增建二线工程自2014年底开工以来，目前已经进入最后的收尾阶段，“南百二线贯通后，年运输能力将由原来设计2700万吨提高至1.1亿吨。”南昆铁路南百段增建二线工程建设指挥部工管部主任李寿峰介绍。

目前，南昆铁路南宁至百色段开行图定货车35对，年最大输送能力（单向）3500万吨；百色至云南威舍段开行图定货车33对，年最大输送能力（单向）3300万吨。南昆铁路的运输能力达到开通时的3.3倍，成为名副其实的便捷出海大通道。

20年来，南宁局集团公司在致力提升南昆铁路货运能力的同时，不断优化客运组织，为沿线居民出行提供了极大便利。2001至2005年，针对南昆铁路先后进行换轨换岔等大小施工400多次，更换80多组正线提速道岔，使全线旅客列车运行时速达到100公里，其中南宁至百色段达到120公里。

兴义，是劳务输出的集散地，2016年全年，兴义站发送旅客达55.98万人次。常年在广东打工的兴义市清水河镇人邹兴勇感慨地说：“每年外出打工，过年回家都是坐火车，从外乡坐火车回来看到兴义火车站，就是看到了故乡。”

百色车务段副段长梁梓盛介绍，1997年，南宁局集团公司管内仅开通了百色至威舍1对客运列车，全年发送旅客仅10.93万人次；到了2015年（2015年12月，云桂铁路南百段开通运营后，南宁至百色间普速旅客列车改经高铁线运行），开行对数达到9对，仅百色车务段管内全年发送的旅客就达到160.21万人次。

南昆铁路第一代机车乘务员。

讲述

他以“南昆”为家

特约通讯员 吴卫文

“不忘初心、牢记使命，继续扎根南昆线，守护铁路安全畅通。”2017年12月2日，南昆铁路开通运营20周年纪念日，打开手机微信，发现老朋友“漂泊的旅人”在朋友圈发了一条非常正能量的信息，并附有他和工友们在南昆线348公里隧道口防洪整治工地施工的图片。

“漂泊的旅人”何许人也？他是柳州工务机械段桥隧路基车间副主任何建林，今年42岁，是一名整治铁路隧道和桥梁设备病害的行家里手，也是全段唯一一名桥隧专业的高级技师。

南昆铁路从百色开始，一路向西在崇山峻岭中蜿蜒，所经地区地形极其险峻，地质极为复杂，极易发生落石、泥石流、边坡溜坍、滑坡、隧道漏水等地质灾害，是一条非常艰险的铁路线。由于南昆铁路防洪工作特点和独特的地理位置，加上路基、隧道、桥梁等大修施工任务重，何建林所在桥隧路基车间作为集团公司唯一一个以防洪抢险工程和桥梁、隧道及路基病害整治为主的施工车间。在南昆线开通运营第一年，何建林就跟随工友们进驻南昆线进行防洪抢修施工，20年来没有离开过南昆线。虽说单位和家都在柳州，但他们工作地点主要集中在南昆线，只有每月轮休时才能回一趟家。他们年复一年地流动在南昆线进行防洪工程整治，线路上每根枕木都留下他们坚实的脚印，每座隧道和桥梁他们都能了如指掌，长年驻扎南昆线，他们与铁路沿线的村民友好相处，彼此称兄道弟。开通微信后，何建林就给自己起了一个很好听的微信名——漂泊的旅人。

何建林负责施工的南昆线348公里隧道口防洪整治工地，处于南昆线八渡到文佃这两个小站之间，铁路依山而建，不是桥梁就是隧道，高堤深堑多，是南昆线防洪最复杂和艰难地段之一。此工程难度大，施工技术较为复杂，是全段防洪专项整治工程的一块硬骨头。工地上现有职工和劳务工100多人，目前工程进入年底收尾阶段，力争在春运前完成施工任务。

20年来，在与南昆铁路相伴的日子里，何建林先后入了党、立业成家、并提拔为车间副主任，曾经的毛头小子已成为一名桥隧病害整治高手，唯一不变的是依然要继续扎根南昆线，守护这条大动脉的安全畅通。“小孩都11岁了，家长会我从来没参加过，也没能陪他过一次生日。但我的家人都理解我。”这位啃下南昆线无数个防洪整治工程难题的汉子，如是说道。

南昆铁路第一代客运职工。

亲历

我与南昆同龄，我伴南昆成长

罗家富

1997年10月9日，我从工程局落段到南昆线贵州境内的原兴义工务段，成为一名光荣的南昆人。如今20年过去了，我目睹了南昆线上的山山水水，亲历了南昆铁路的成长与变迁。

初到南昆时，我有些后悔。贵州山多且高，南昆线依山而建、穿山而过，尽管是电气化铁路，但由于隧道、桥梁、弯道、小半径曲线多，火车跑起来不仅速度慢（当时时速40公里）而且不平稳，坐在车上感到车身摇晃得厉害。当时铁路站区所在的顶效镇周围不要说看不到一幢高楼，就连顶效经济开发区工委的办公楼都是租的民房。这里出行不便，除了324国道，镇区域内没有一条像样的公路。那时候最怕下雨，一旦遇到下雨天，泥巴土路就变成了泥泞小道，出门的滋味不言而喻……

刚到南昆线，我被分在工务线路工区担任工长。在线路工区的一年多，我印象最深的就是那把令无数线路工望而生畏的“七斤半”。“七斤半”是线路工给道镐起的别名，因为一把道镐的重量正好是七斤半。那时，线路工每天要抡几百下“七斤半”，很多职工的手掌被磨出了水泡，然后变成老茧……

如今，随着科技的发展，南昆线上的“七斤半”成为了历史，短轨换成了无缝轨，机械化作业代替了人工操作，钢轨低接头、线路翻浆冒泥病害得到有效整治，线路平顺了，列车运行时速大为提升，坐在车上再也体验不到晃晃悠悠的感觉，坐火车出行越来越舒适、快捷。

1999年初，我调到原兴义工务段当调度员。由于工作关系，经常要到沿线各工区检查线路，不到两年时间，我走遍了品甸至田林间沿线23个工区（小站），体会了沿线迷人的风景以及淳朴的民俗风情。

贵州矿产资源丰富，南昆线开通后，极大地拉动了地方经济发展，从2005年起，贵州黔西南州除了每年有500多万吨煤炭、矿产品通过铁路运输销往外地，西南州境内的旅游业更是发展迅猛，我切身体会到了南昆线是一条帮助老少边穷地区群众脱贫的扶贫线、幸福线。

南昆铁路安全守护者。韩必洲 摄

助力

“靠铁路我家脱贫致富了”

本报记者李港兴　通讯员李光辉

11月29日，百色市那坡镇那吉村村民何秀锦遥望丰产的香蕉林，掩饰不住内心的喜悦，笑容灿烂。去年，她与百投集团广西百色广盛农产品流通有限责任公司签约，负责该公司生产基地的其中80多亩香蕉地的田间管理，公司提供种苗、技术、农药、化肥等，她出劳动力，到收成时按每斤0.15元获得回报。去年她与爱人光靠这一项就收入7万多元，今年他们有望收益更多。

“以前去广东打工，夫妻省吃俭用一年最多也就省下万把块钱，现在在家门口劳动，可以照顾家人，收入还比打工强。”何秀锦说，是百色一号果蔬专列这个助农品牌工程改变了她的生活。据了解，南昆铁路南百段沿线有4000多户村民像何秀锦一样，因为百色一号果蔬专列的发展和带动过上了好生活。

2013年3月，全国人大代表、百色市市长周异决在全国两会期间提出“开通百色至北京果蔬绿色专列”的建议，得到了各方大力支持。南宁局以铁路供给侧结构性改革为契机，积极开展市场调研，科学制订运输方案，促进广西“南菜北运”工作顺利实施。

2013年底，百色至北京果蔬班列正式开行。近年来，南宁局积极对接地方政府和企业，不断优化果蔬班列开行方案，使百色至北京全程运输时间从90小时压缩至60小时，提高了果蔬专列开行质量。

截至2017年11月30日，这一专列已开行70列、运送果蔬2.1万吨。果农为此尝到了甜头。以芒果为例，2013年每公斤收购价格约为5元，2015年至2017年，平均每公斤收购价格涨至15元左右，价格年均增长70％。据了解，目前百色市参与种植芒果的农民约45.25万人，果农人均纯收入达3315元，全市经营芒果收入10万元以上的农户达1.1万户。

“目前，我们已在百色投建5.6万吨库容量的两座冷库，并计划修建铁路专用线连接百色东货场，预计可以满足我们未来10年的市场库存需求。届时，百色的农副产品不仅可运往国内各地，还借助国家‘一带一路’建设运往东盟和周边国家地区，实现‘起步百色，立足广西、辐射全国，面向东盟’的目标。”负责百色一号运营的百投集团旗下广西百色广盛农产品有限责任公司董事长邓强信心满满地说道。

借助南昆铁路，右江河畔悄然崛起“红色经济走廊”，百色革命老区摇身变成广西最大的商品果蔬基地、全国重要的“南菜北运”基地、中国“芒果之乡”，百万果农坐上了致富列车。来自百色市发展和改革委员会的数据显示，在铁路的带动下，百色市经济社会快速发展，全市贫困发生率从2011年的48.68％降至目前的15.63％，脱贫攻坚取得显著成效。

为经济发展助力地方。陈孚平摄

崛起

地方经济发展离不开南昆线

本报记者李港兴　通讯员韦森

铝业是广西的支柱产业之一。1986年，改革开放总设计师邓小平做出了“广西平果铝要搞”的重要批示。之后，在平果县原本荒芜的红土地上，一座年产氧化铝250万吨的世界级“铝都”——中国铝业广西分公司（平果铝）拔地而起。

为服务平果铝生产，1995年，南昆铁路南宁至那厘段率先开通，那厘站专用线连接平果铝生产厂区，直接为企业生产服务。

南昆铁路建成通车后，南宁局集团公司对平果铝原材料、铝产品运输始终坚持优先安排计划、优先配车、优先装车、优先挂车的“四优先”运输倾斜政策。得益于铁路运输，平果铝产能从1995年的80万吨，发展到2002年180万吨、2007年250万吨。2011年，平果铝投入铁矿石生产加工项目，将氧化铝的废料深加工，形成年产48万吨铁矿的能力，通过铁路销往云贵川地区。如今，该企业正紧锣密鼓推进年产40万吨电解铝项目，形成煤电铝一体化产业体系。

集团公司实施那厘站扩能改造，除推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程外，先后将三条调车线挂网并延长股道，增加了两条到发线，提升运输能力。2010年、2013年，连接南昆铁路、服务桂西铝工业发展的田德、德靖铁路先后开通运营。

“多年来，平果铝的发展离不开铁路的支持，在南昆铁路运能接近饱和的条件下，我们基本实现100%的运输目标。”中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司总经理姚学斌说。

在铁路运力支撑和带动之下，百色市建成了平果铝、德保华银铝、靖西信发铝等5大氧化铝生产企业，从右江河谷到南部三县“千亿铝产业”框架已经形成。铝产业已成为全市的经济支柱，占工业增加值的1/3以上，占工业利润的70%以上。

南昆铁路开通运营后，让深藏在祖国西南山区的优势资源迅速转化为生产力。贵州黔西南布依族苗族自治州就是火车拉来的“工业重镇”。

1997年之前，受交通条件制约，储煤75亿吨的黔西南州没有得到有效开发，产量少，价格低。南昆铁路开通后，当地煤炭产业快速发展。2016年，该地原煤产量达3301万吨，价格为每吨1000元，分别为1997年的11.3倍和100倍。煤炭产业成为当地支柱产业，占工业总量的54％。

20年光阴荏苒，黔西南州沿着铁路布局产业体系，在清水河、威舍、郑屯设立经济开发区，形成了以煤炭、电力、冶金、化工、特色轻工业为主的工业体系，其中煤炭、电力、冶金三大行业在全州工业经济比重中超过80％。2017年，黔西南州的国民生产总值预计达1060亿元，比1997年增长23.23倍。

在黔西南州政府部门任职多年的张磊对于这种变化印象深刻。“兴义煤炭资源丰富，但过去没有足够的运力，价格最低时每吨原煤只有10块钱，为了运煤有的老板甚至要杀鸡来招待司机。”张磊说，南昆铁路开通后，来自广西、云南等地的货主云集兴义，煤炭产业迅速成为当地支柱产业。

百色芒果乘火车畅销全国。陈孚平摄

效应

一个桂西小城的逆袭

本报记者李港兴　通讯员罗挺

近日，百色德保红枫叶引人入胜，吸引众多游客乘坐火车前来观赏。来自广州的旅客黄媛初来游玩，沉浸在这片红色的海洋中。

南昆铁路是一条串珠成链的醉美之路，沿线自然风景秀美，人文景色独特，既有广西百色粤东会馆、百色起义纪念馆等红色旅游资源，也有广西乐业石围天坑群，贵州马岭河大峡谷、万峰林，以及云南罗平油菜花、石林等自然景观。

南昆铁路的开通，将这些珍珠般散落在大山间的景点串联起来，组成一条黄金旅游线。得益于方便快捷的铁路运输，这些景点得以在世人面前绽放光彩。为充分发挥铁路对沿线经济社会的拉动作用，铁路部门根据旅客出行需求，优化列车开行方案，特别是开行南宁至百色城际列车和广西至云南罗平等旅游专列，激活铁路沿线旅游市场。

百色市旅游发展委员会主任兰田宁感慨地说：“1997年南昆铁路开通时，百色市尚没有一个A级旅游景区，连旅游局都没有设立。现在，光4A级景区百色就有4个，百色起义纪念园、乐业石围天坑群、靖西大峡谷3个5A级景区也在努力打造当中。”

2015年12月，云桂铁路南宁至百色段开通运营。南宁至百色间普速旅客改经高铁线运行，释放了南昆线运输能力。2016年1月29日南宁至靖西开行城际列车，拉动边境城市靖西旅游业发展，放大了南昆铁路辐射带动作用。2016年，靖西接待游客465.26万人次，同比增长37.52%。

2016年底，云桂铁路全线开通运营。在高、普两条铁路的带动下，百色周末游客流快速增长，旅游业高速发展。今年1至11月，全市旅游接待总人数3127.81万人，同比增长24%。

借势方便快捷的铁路运输，2016年百色市提出打造“区域性休闲旅游健康养生中心”。目前，百色市成立了文化旅游投资公司，打造以政府为引导、资本为纽带、市场为导向、重大项目为带动，推动旅游产业规模化、集约化、专业化、品牌化发展格局。

铁龙驰骋南昆线。

感言

南宁机务段百色运用车间主任刘家科：从南昆线开通第一天到现在的20年里，我看到沿线村庄一座座楼房在当年的穷乡僻壤拔地而起，很多家庭购买了小轿车，这是南昆线开通20年给沿线人民带来的实实在在红利。年底南百二线开通，下一个20年，必定又是一番新景象。

南宁机务段南宁运用二车间电力机车司机覃宝锦：20年前跑一趟来回需要七八天时间，现在区段化值乘交路，第二天就回到家了。年底南百二线即将全线开通，以后耗时更短，回家的路更“近”了，幸福感油然而生。

南宁供电段百色供电车间田林电力工区电力线路工卢金安：20年转瞬即逝，自己一路走来，从最初从事管道工，到现在成为一名电力线路工。南昆人，有的是一种不怕苦、不怕累、不怕困难，哪里需要哪里上的精神，我愿再为南昆奉献20年。

南宁供电段百色供电车间百色网工区接触网工黄东向：2012年参加工作的我，在南昆线最艰苦的平林网工区传承了“老南昆人”的奉献精神。在下一个20年历程里，我将继承和发扬南昆精神，为它贡献自己的青年岁月。

南宁电务段百色高铁信号车间党支部书记吴伟昌:今年是南昆线开通20周年，开通至今，我始终扎根在这里，从信号工走上了党支部书记岗位，经历了信号设备不断升级，见证了沿线各地人民的生活水平发生巨大变化，作为第一代南昆人，我深感自豪，我将继续守好这一方热土，确保铁路大动脉安全畅通。

南宁电务段百色信号车间见习生王梦旬：父母是第一代南昆人，从小我就跟着父母驻守在南昆线。南昆的传奇故事早就印在我的心间，在南昆线开通20周年之际，我有幸成为新时代南昆人。我定会努力学习，用心点亮信号灯，为南昆线运输发展添砖加瓦。

南宁电务段百色信号车间信号工邓日辉：2016年，我有幸正式成为南昆人。每当我坐下来聆听老师傅们讲述南昆线的故事，不禁会对他们肃然起敬，是他们让这片热土充满生机，是他们给予了我无限的幸福与感动。如今，喜逢南百二线即将开通，我有幸继续见证南昆再创辉煌。

照片除署名外均为资料图返回搜狐，查看更多