南京最美的15座桥，故事也是美的醉人... ...

所以说，天生桥实际上并不是天生的桥，天生桥是因胭脂河而生，而开凿天生桥时焚石凿河十五华里，使得山岗岩石夹杂着紫红，犹如胭脂，胭脂河之名便由此而来。

在人工运河上留石为桥，是当年工匠们的创举，展现了古代劳动人民的聪明才智和古代桥梁建造的辉煌成就。可惜南桥早在1528年崩塌，仅余现在的北桥。现存天生桥长34米，宽9米，像这种在人工运河上留下巨石而成的天生桥，国内仅此一座。

在胭脂河开凿时，工匠们选择石质坚硬、地势较高的地方作为县城向西的通道。现在此处已成为一大胜景，乘船进入胭脂河，只见两岸怪石高悬，绝壁危岩，一条巨石横跨两岸，十分壮观。

胭脂河——天生桥现已列为“江苏省文物保护单位”，金陵新四十八景之——凝脂沉霞，因河两岸险峻、陡峭、秀丽、幽深，素有“江南小三峡”之称。

童男桥

始建于清光绪三十一（1905）年

该桥始建于清光绪三十一（1905）年，跨于大河之上。大河东流汇入云台山河。童男桥是一座纵联分节单孔石拱桥，南北走向，桥长15.3米，宽4米，矢高4米，净跨5米，桥基长约4米，桥主体由当地产砂岩和石灰岩垒砌而成。

这座桥曾经也是一个繁华之地，历史上也是条要道。但因为后来通了公路，原来的土路渐渐荒废，坍塌成了田埂，这座桥也被人遗忘了。渐渐地被灌木和深草所掩盖，除了种田的农民来往经过踏出一条小径，几乎看不出原来模样。

逸仙桥

修建于1929年

逸仙桥位于南京秦淮区。这座桥原先是一座十分破旧的石桥，紧临明故宫皇城西安门，是为迎葬孙中山灵柩筑中山大道时建。1929年建桥，名逸仙桥，1963年、1997年改建，仍称原名。

【小故事】

逸仙桥是当年为中国民主革民的领袖孙中山先生修建的。1925年3月12日，孙中山先生在北京逝世后，按其所愿，葬于古城南京的紫金山。但是因为南京当时的城市交通系统还不是很完善，于是就在南京修了中山北路，中山南路，中山东路。来行使在载着孙中山先生灵柩的车子。

由于当时中山东路上的一座石桥十分破旧，国名政府下令，重建此桥，并改名逸仙桥。逸仙则是孙中山先生的号。

后来，在侵华日军占领南京时，日军就是踏着这座桥，从城东方向进入市区的。1949年至今，逸仙桥的桥面不断扩面出新，但那象征着孙中山先生的栏杆始终没有动。这座桥成了南京的骄傲！

七桥瓮

修建于1440年（明正统五年）

七桥瓮位于南京市秦淮区红花街道七桥村，是南京现存体量最大的古桥，全国重点文物保护单位，于明朝正统五年（1440年）建成，比重修的卢沟桥还要早4年，是中国唯一一个用“瓮”而不是“桥”来命名的古桥。

【小故事】

在明代称上坊桥，清代改称七桥瓮，因桥有七孔而得名。七桥瓮建于明初，沟通秦淮河两岸，又为军事要冲，是明朝拱卫都城南面的门户。太平天国两次破清军于此，辛亥革命光复南京后，江浙联军又在此大败守军。

七桥瓮中瓮石刻记载了历代对该桥的修理情况，有“清顺治六年（1649年）重修”、“上元县知县陈祖道重修”、“南京马路工程处重修”等字样。

这座桥全长89.60米，宽13米，高25米，桥身酷似弯弓，1956年曾对桥身两侧和瓮壁进行维修，同时修补残损分水兽头；1964年，增建水泥桥栏；1974年铺设沥青桥面；1982年七桥瓮为江苏省文物保护单位。2008年对整座桥梁进行了综合修缮，2013年列为全国重点文物保护单位。

现存的七桥瓮依旧保持着明代的原貌，桥墩、桥瓮和兽头等均是原物。桥瓮上方桥耳两侧还有16只精雕的螭首兽头，堪称中国古代拱桥中的杰作。七桥瓮横跨秦淮河上，地处交通要道，且深沉宽阔，十分壮观。附近现已开辟为七桥瓮生态湿地公园。

玄津桥

始建于明初

玄津桥在中山东路逸仙桥南，为三孔石拱桥，横跨古杨吴城壕，长41。6米，宽19。1米，始建于明初。原桥面、桥栏两端各有一对石狮。明末桥两侧还建有游廊。1981年桥面改沥青路面，桥栏用水泥补砌。

由于皇宫处于南京城东，所以官员日常大多从西安门出入皇宫，所以玄津桥使用频繁。清代为避康熙帝玄烨之讳，玄津桥改为元津桥。1929年为迎接孙中山先生灵梓而辟中山东路并建逸仙桥，玄津桥不再做为交通要道。2001年仿照明代风格用汉白玉修复了桥栏。

值得一题的是，玄津桥东南侧，还保留了一小段明代的桥栏，非常珍贵。这段桥栏可以说是南京明初皇家建筑（特别是桥梁）的一个“孤本”，因为明故宫的金水桥、明孝陵的升仙桥的桥栏都丝毫不存了。

可以看出玄津桥桥栏与皇宫内部建筑的桥栏不同，采用的并不是明初典型的龙凤柱头，也不是寿桃形柱头，而是粗壮的方型柱头，上面覆的是莲瓣纹样。栏板也非常粗壮，采用的是传统的宝瓶装饰，意味着“出入平安”。

在桥栏东西南北四个角，柱头上分别雕刻着一只小狮子，可惜现在只能看到一个，还十分残破。小狮子的雕刻是典型的明初皇家风格，底座是一个小巧精致的须弥座。

文德桥

始建于明万历十三年（1585年）

你有多少次去夫子庙，路过这座古桥。文德桥位于南京市秦淮区夫子庙秦淮风光带，始建于明万历年间，其后多经翻建。“文德桥”的“文德”二字取自儒家思想“文章道德天下第一”的意思。

【惊心动魄】

历史上的文德桥多次发生桥栏塌陷事故，尤其是光绪三十年（1904）端午节，市民在桥上争观龙舟竞渡，正当兴高采烈之际，桥栏断裂，桥身倾塌，造成了数百人落水的惨剧。相传幼年的茅以升那年正好生病在家未能去观看龙舟，后来听小伙伴讲述这件事，便暗下决心修建桥梁。

文革时期的文德桥还是木质结构，经过风吹雨淋，走在上面已是摇摇晃晃，桥身也只是简单地油漆了一下。我们现在看的文德桥已是历经多次翻建之后的了。

【文德分月】

这是由于文德桥处于特定的位置和结构，正值日晷子午线上。每年家历十一月十五日午夜前后，在该桥东、西侧的秦淮河上，可见水中左右各半边月亮。无论从桥的哪侧往下看，河里都只有半枚月亮，称“文德分月”。

清代文学家吴敬梓曾夜游文德桥，见此奇观，咏诗一首：“天涯羁旅客，此夜共婵娟，底事秦淮水，不为人月圆”。唐代大诗人李白酷爱明月。他来文德桥附近酒楼饮酒赋诗，只见皓月当空，突然，他发现月亮掉在水里，醉意朦胧中跳下桥去，留下了李白投水捞月的佳话。

【靠不住】

南京民间流传着这么一句谚语，“文德桥的栏杆——靠不住”。多用来形容一个人不靠谱。想当初这一带可是极其繁荣昌盛，每年农历十五男男女女、老老少少都来文德桥赏月。

就在某一年的十一月十五这一天，兴致勃勃前来赏月的人群中突然听到了“轰”一声。桥东的栏杆塌了，不少赏月的老百姓掉入河中。就在百姓惊魂未定的时候，西面的栏杆又飞出去了，人潮又一次翻入河中。据说那次事件有几十个老百姓未被救上来。从此，南京人不再相信文德桥，常把这句谚语挂在嘴边表达人或事不靠谱。

【君子不过文德桥】

文德二字取文德以昭天下之意，但南京民间有“君子不过文德桥”一说。原是因为当时的夫子庙一代为科举重地，每有赶考学子聚集苦读；对岸则是名冠江南的酒肆妓馆之地。文以载德、厚德载物的儒家正统，与及时行乐、纸醉金迷的金粉之地，只隔一座文德桥。

武定桥

始建于南宋淳熙年间

文德桥向西南不远处，有一座桥叫武定桥，它建于南宋淳熙年间，当时叫嘉瑞浮桥，因其在长乐渡之上，又叫上浮桥，当时长乐渡叫下浮桥。

明朝初年，中山王徐达家的后门正对此桥，徐达谥武定，遂改桥名为武宁桥。清道光皇帝叫旻宁，又改为武定桥。此名又与文德桥相呼应，俗称文、武二桥。

不得不说的是明清至民国时期，这里妓院盛行，六朝金粉，笙歌不绝，建国后才出现崭新的风貌。

文源桥

明洪武二十六年（1393年）

南京夫子庙泮池东面的文源桥，以前叫白鹭桥，再前则叫黄公桥，是为纪念一位“三元及第”、名叫黄观的侍讲学士为建文帝殉难而兴建的。

【小故事】

黄观，字伯澜，安徽贵池人。由于他从秀才到状元（洪武二十四年），经过的六次考试（县考、府考、院考、乡试、会试、殿试）均获第一名，时人赞誉他“三元天下有，六首世间无。”后迁礼部右侍郎。在建文朝任侍讲学士，住南京石坝街。

他与方孝孺、齐泰等同为建文帝所亲信重用。燕王朱棣发动靖难之役攻下南京时，他反对燕王朱棣大行杀戮，逃往家乡。

朱棣对他的家属进行了令人发指的报复。他派人将黄观的妻子翁氏及女儿抓起来，将翁氏配给象奴。翁氏不甘受辱，乘机携二女及家人奔淮青桥投溪而死。

黄砚闻讯，痛不欲生，在贵池面向金陵而死。后人在其居处建黄公祠，又在此建木桥，名黄公桥。民国二十年重建，解放后更名白鹭桥，因桥可通达白鹭洲（三山半落青天外，二水中分白鹭洲——李白）。

1986年再次整修，在桥上发现清同治（1869）年中秋重刻“黄文贞公传”石碑一块，证实此桥确为古黄公桥。1997年有学者建言，桥的北岸为儒学科考文化的重地，桥名应与文德桥呼应，故再更名为文源桥。

文正桥

建于清顺治三年（1646年）

此桥以西20米原有利涉桥，建于清顺治三年（1646年）。康熙二年（1663年）木桥改建石桥，民国时期利涉桥严重破损拆除，桥墩尚存。

民国十六年（1927年）在利涉侨东侧建铁路桥。1958年拆除贯穿市区的铁路，此铁路桥改为人行桥，定名文正桥，寓于“夫子庙儒学内涵、科举考试为金陵文化正统、正宗”之意。

【小故事】

这个桥的有名，是因为桃叶渡的故事。站在文正桥上向对岸看去，桃叶古渡就在眼前，那是东晋书法家王献之接送小妾桃叶的地方。

遥想当年，青溪渡口，黄昏时分，一代锦衣名士伫立晚霞中，耐心等候着一叶轻舟。而在小舟上，一位红粉佳人正向他含笑招手致意，那是何等的情致！

长干桥

始建于杨吴时期

长干桥位于南京市秦淮区中华门外，跨外秦淮河，长干桥始建于南唐，为南唐宫殴御街直达城外长干里的必经之道。

南宋年间，户部尚书马光祖重建，更名长安桥，为五拱石桥；明初复建，又名聚宝桥；清代历次修之。它前临长干里、雨花台，后倚南门、镇淮桥，百雉纡遇，万户栉比。

长干桥犹如古城金陵的门牙，曾屡遭战火，桥因此而渐圮清代后期和民国时期皆修建过。

明初

清代

明初改建，又名聚宝桥。清代多次维修。

太平天国

在天京防卫战中遭破坏，清光绪二年修复，桥长43米。

1937年

抗日战争时炸毁。日伪时期搭木桥维持交通。

1946年

草修，两年后崩塌，临时架设军用便桥，维持交通。

1951年

1月

由市建设局重建。利用原桥基重建墩台，设计车辆荷载为汽-13级、拖-60级，第一任市长刘伯承题写桥名。

1975年

因汛期排洪仍不顺畅，再度扩建。

从中华门城堡出来，即迈上了凌空越阻的长干古桥。立桥望水，只见远处帆樯顺着占老、恢弘的城墙移动；桥下秦淮湍流，桥畔春风如絮，柳花似风雪；桥上整日车水马龙，行人络绎，一派春意盎然的升平景象。

朱雀桥

建于东晋时

朱雀桥，历史上又称大航、大桁、朱雀航，为东晋时建在内秦淮河上的一座浮桥。该桥应在今中华门城内的镇淮桥和武定桥之间，正当古长乐渡之处。

附近乌衣巷有东晋名相王导、谢安的宅院。唐诗人刘禹锡在怀古名篇《乌衣巷》诗中曰：“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”这首脍炙人口、千古传咏的名作产生后，乌衣巷和朱雀桥便闻名于世。

但是其遗址在清代已难寻觅。清人陈文述的《朱雀桥》诗云：“野草溪花媚晚凉，残基犹说晋咸康；镇注桥北无遗址，何处当年廿四航？”说明朱雀桥遗址在清代已难寻觅。

人们为追忆朱雀桥，往往把镇淮河当作昔日的朱雀桥。不知有多少历代文人名士来此抒发过桑梓情思，抚今追昔！如今在南京城南中华门城内的武定桥和镇淮桥间新设朱雀桥，尚不失当年风范。

淮清桥

始建于南朝

淮清桥是位于中国江苏省南京市秦淮区建康路东段的一座石拱桥。始建于南朝，古名青溪大桥，后因古青溪与秦淮河在此汇流而得名淮清桥。

在1954年，桥梁曾整修，列为区级文物保护单位。1992年，公布为南京市文物保护单位。

古桥畔有亭，供人歇息。桥亭有联，集唐代诗人刘禹锡、韦庄的名句：“淮水东边旧时月，金陵渡口去来潮”。意境清雅，为金陵桥联佳作。现桥为清嘉庆年间重建，惜亭未重建，联亦不存。东晋王献之迎桃叶的渡口桃叶渡，即在此桥附近。

明末诗人余怀写“青溪”诗，对当年淮青桥面貌有描述。诗云：“樽前绛雪押冰绡，海上仙云堕砌桥，欲问先生归游处，青溪渡口赤栏桥”。解放后，桥面和桥栏都进行了整修，现桥长17米，桥宽14米仍为石拱结构。

南京著名文化学者薛冰说，淮清桥的得名，就是因为这里是秦淮河与古青溪的交汇处。秦淮河古名“淮水”，取一个“淮”字，再加上一个“青”字，就成了建在这里的古桥的名字。由此看来，“淮青桥”才是正确写法，现在通用的“淮清桥”并不准确。

九龙桥

建于明朝初年

九龙桥位于江苏省南京市秦淮区东水关东侧，为一座横跨秦淮河的南北向无铰五孔石拱桥，长51米，宽12.4米，高5.7米。该桥建于明朝初年，因邻近通济门又称通济桥（今在其东侧建有新的通济门桥）。

【小故事】

明太祖朱元璋为了巩固他的王朝和繁荣明朝的经济，建造了这座桥，朱元璋为"锁"住大明朝的"风水"，给此桥起名为"九龙桥"，希望借助龙的神奇力量"镇住南京的风水"，以永保大明朝的宏伟基业代代的相传。

清光绪十年（1884年）曾重修，1937年抗日战争中桥被日军飞机炸毁一段，中华人民共和国建国后按原样恢复。

秦淮河在此处分为内外两股支流。2001年整修时在保留桥基的同时重新铺设了青石桥面，并安装了雕石栏杆，现为夫子庙秦淮河风光带的一部分。

南京长江大桥

20世纪60年代

南京长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。它也是中国桥梁建设的重要里程碑。

这座大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，是中国自行设计、自行建造的、当时国内最大的铁路、公路两用桥，它的建成通车，成为沟通南北的交通大动脉，标志着我国的桥梁建设达到世界先进水平。

从20世纪初到抗战沦陷，再到新中国成立，这座大桥的建设计划一直被耽搁。终于在国务院于第一个五年计划末期，即提出修建南京长江大桥的建设计划。

1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京长江大桥正式开工，大桥建设全面启动。大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。

【建桥期间的困难】

地质复杂

南京段的长江一般是指从安徽马鞍山采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急。险要的地势，形成了“长江天堑”。

洪汛灾害

1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机：在秋汛洪水的冲击下，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。

经济困难

大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大批工程下马。费用一再被压缩，后来周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。

国际形势

1960年，由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。

文革武斗

不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解两派矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动，大桥建设者热情高涨。

所以南京长江大桥这一路走来着实不易，南京百姓也深知其味。以至于现在只要提到南京长江大桥，都深感骄傲。它在每个南京人的心中，不止是一座桥。在这里我们能够倾听历史的回声，能够走进峥嵘的岁月，能够感受民族的意志。

建设中的长江大桥

五万人庆祝南京长江大桥通车

48年弹指一挥间，现在的南京长江大桥已经老了，封闭维修改造工程最快在下周开始。这老家伙是时候好好休息休息了。

南京大胜关大桥

2006年8月4日

大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。

双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大；是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。

从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。

大胜关大桥创造了长江上建桥的多项新纪录，为京沪高速铁路全面开工开了个好头。2011年1月，大桥正式通车。

其实，在南京，有故事的桥，远不止这些。有些已经消失在时代的潮流中，有的静坐在角落默默无闻。无论哪一种，都可以听到历史的回声，看到古人造桥技艺的精湛，遥想那时小桥繁华的风景。

在青山绿水之间，我想牵着你的手，走过这座桥。

桥上是绿叶红花，桥下是流水人家，

桥的那头是青丝，桥的这头是白发。返回搜狐，查看更多