不利用好华为技术是汽车业转型重大失误；华为Mate X3正式开售

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【车圈秘闻】

日前，华为再次重申不造车，只会帮助车企造好车，提供软硬件服务，目前，华为与车企合作有三种模式，一是零部件供应商模式，二是Huawei Inside模式（简称“HI模式”），三是华为智选车模式。

今日，威马汽车首席数据官梅松林发文谈到了华为与车企的关系，在他看来，如果不充分利用好华为的技术和人才资源，这将是中国传统汽车行业转型中的重大战略失误。

梅松林表示，“华为在汽车行业的探索是前所未有的，和车企的合作可以上不封顶，不要被过往的成功经验所羁绊，智能电动汽车这样的裂变式创新都需要颠覆式的商业模式创新与之相匹配。”

据了解，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此前在中国电动汽车百人会论坛上表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。

3月底，华为新一代折叠屏旗舰华为Mate X3正式发布，经过多日预售，新机将于今日上午10:08正式开售，售价12999元起，1TB典藏版卖到15999元。

作为该机亮点之一，华为Mate X3首发北斗卫星双向通信，用户可在地面无网的情况下，也可以通过卫星收发消息，并生成卫星轨迹，野外极端环境下能确保及时联系救援。

同时，华为Mate X3支持华为灵犀通信技术，首发华为RFC专利天线技术，信号比前代更好，全链路协同大幅提升了网络速度，Wi-Fi下载速度提升，网络不卡顿。

ID设计上，华为Mate X3将屏幕减重28%、机身材料减重20%，做到第一次大屏折叠手机比直板手机更轻薄。

整机重量仅239g，比iPhone 14 Pro Max还轻，展开厚度只有5.3mm。

手机正面展开是一块7.85英寸的屏，外屏尺寸为6.4英寸，内外双屏都支持120Hz高刷，切换屏幕不会有卡顿感，同时，外屏还用上了华为自研的昆仑玻璃，这是Mate 50系列上首发的新技术，让整机耐摔能力增强至10倍，不怕摔。

核心配置方面，华为Mate X3系列搭载高通骁龙8+芯片，不支持5G，全系标配12GB内存，后置三摄分别为5000万像素主摄、1300万像素超广角镜头、1200万像素5倍潜望式长焦镜头，内置4800mAh电池（典藏版为5060mAh）支持66W快充、50W无线充电。

注：以上综合资讯来源快科技

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