这5种常见的汽车悬挂形式都有什么特点？哪种更适合家用？

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在造车新势力不断崛起的今天，不少人调侃道，现在造车的三大件就是冰箱、彩电、大沙发了。对于一台汽车来说，最重要的自然还是发动机、变速箱和底盘这正统三件套了。这悬挂作为底盘中能决定行驶质感的组成部分，我们今天就来聊聊这悬挂。

麦弗逊式悬挂主要是由弹簧、减震器筒芯、轴承和下摆臂组成。现在大部分市面上的普通家用车，二十万以内的车型基本上都是用麦弗逊悬挂来作为前悬，有的车型会通过加上稳定杆的方式来提升行驶质感。优点也很明显，结构简单、成本低、占用空间小。但是缺点自然也是有的，直筒造型的构造让它的侧向支撑力较差，侧倾比较明显。

多连杆式悬挂

多连杆式悬挂一般由上控制臂、下控制臂、定位臂、转向拉杆、前控制臂和稳定杆组成，较为复杂的结构会比较占用空间，而且这种结构会更加需要研发成本和材料成本，所以一般情况下，多连杆悬挂都运用在车价比较高的车型上。

双叉臂式独立悬挂又被称为是双A式独立悬挂，上下控制臂能够很有效的抵抗横向作用力，这样子的好处就是侧向支撑性好，减震器不用再承受横向的作用力，只要应对车轮上下的跳动，所以转向指向性会更为精准。因为其十分突出的横向刚性和抗扭性，也有不少的大型SUV和硬派越野车型、皮卡车上也都有搭载。缺点也是有的，由于结构复杂，占用的空间自然也就比较大，成本也相对高昂，最主要的是这悬架定位的参数设定也复杂。

扭力梁式悬挂主要有减震器、扭力梁、螺旋弹簧组成，从严格意义上来看，扭力梁式悬挂算是一种非独立悬挂。当其中的一侧车轮在经过颠簸的时候，另一侧车轮也会有相应的跳动，行驶质感自然是不够好的，坐起来就是颠来颠去的感觉。但是这种结构占用了较少的空间和能够承受更大的压力，所以一般都运用在重型车辆和客车上。

（文/小鹿；审/凌云众生）

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