「全网首发」2020年！手机品牌交通卡哪家强？

小米手机5刷公交卡

早在2013年，小米支付就成立了，但是只局限于小米商城以及手机钱包内的生活缴费等使用场景，与当时的其他手机大厂一样并未实现广泛地线下刷卡、乘坐公交等功能，这与当时的公共交通行业并没有大规模推行手机NFC交通卡有关。

小米手机2A最早支持NFC功能，我大学时期很羡慕隔壁的大学能够使用中国移动的NFC钱包刷食堂饭卡甚至水卡，其中小米手机2A就是当时隔壁学院同学最广泛使用的一款手机；小米手机3最早提供上海公共交通一卡通的刷卡乘公交地铁服务；但是到了2016年，随着小米手机5的出现以及小米Pay的发布，小米才正式开启手机公交卡领域的攻城略地，率先支持8个省份的公交卡，到了小米6/MIX时代，更是支持高达63个城市，妥妥的手机NFC交通卡国产第一梯队。

2018年小米公交卡发展状况

但是有时候起了大早，赶了晚集。到了2019年，随着华为/OPPO/ViVO的大力推广自己的pay，手机端的城市一卡通就是最好的突破口。小米目前支持的城市数量严重依赖官方的交通部互联互通卡，总共支持311个城市，互联互通卡支持305个，而且后者使用不能享有本地优惠，这就不够意思了。

还有就是我们在小米社区app里“小米钱包”这个圈子里吐槽最多的深圳通互联互通卡以及天府通（米粉戏称地府通），特别是深圳互联互通卡，基本上每天点开圈子，就是催促解答组赶快上线深圳通互联互通卡，解答组从四月开始就解释说，目前还在测试中，下个月一定会上，我们等了好几个下个月，快7月份了依旧未上线，我们米粉就开始怀疑是不是双方合作有什么问题，比如华为背后搞鬼？但是解答组说还在等深圳通官方的批复，赶紧上线吧，我苹果手机上的深圳通互联互通卡都上线两个多月了，不然深圳的米粉们都转投友商怀抱了。

目前小米一共支持32个城市的交通卡，能够满足一线二线城市的日常公共交通出行，但是除了这32个城市之外的200多个城市无法享受到当地的交通补贴与优惠，这是很难受的一件事情，希望小米不在偏安一隅，赶紧适配更多城市，在手机市场饱和化白热化的今天，你抢走一位顾客，别家就少一位客户，这是符合维护粉丝基本盘的正确操作，希望雷总以及卢总能够尽快推进小米公交卡的适配工作。

华为篇：后来居上，独家合作

2016年，华为手机第一款搭载NFC的手机荣耀8问世。8月底，华为pay正式发布，自此以后，其城市交通卡就一直在小步慢跑。由于小米开了好头，华为手机使用NFC交通卡就变得如鱼得水，一开始就支持北京/上海/广州/深圳/苏州/武汉等6座城市的公共交通出行。2018年更是支持160+城市，但是此时的华为/荣耀手机仍然依赖交通部互联互通卡。

到了2019年，这是华为赶超小米公交卡的最为关键的一年。华为/荣耀手机支持39张交通卡，全面超越小米的32张公交卡。

到了2020年，华为/荣耀手机更是支持了44张卡片，妥妥的第一梯队，其中杭州通/成都天府通/深圳通更是采取独家合作的方式，属于抢跑，杭州通一开始和小米合作推出住建部标准的交通卡，但是迫于阿里巴巴的压力（阿里巴巴推行二维码支付，给了杭州通很多好处），最后下线了，不过所有厂商还没总结完，好戏还在后面。

VIVO篇：后起之秀，一骑绝尘

vivo Pay虽然发布时间晚，但发布以后已支持17个城市的地铁及全国900多个县级以上的城市公交线路，vivo Pay还支持18个城市公交卡，到了2020年的今天，更是一骑绝尘，支持的公交卡数量一点不逊于华为，达到了45张（详见于iQoo Z1发布会）。其中最让人欣喜的是，vivo Pay竟然支持西藏一卡通，这在厂商中是独一份，可以让驴友们体验一下当地的公共交通优惠，也是不错的，这个很赞。

ViVO钱包微信公众号的详情页有三处错误：江苏一卡通·金陵通重复了；江苏一卡通·无锡前面少了一个江字；众测的测写成了侧，我反映了快一个月了，依旧未改，vivo还是不太重视新媒体的建设啊，一个公众号冷清清的，远不如小米钱包公众号有温度！

OPPO/一加篇：亟待追赶，特立独行

你会很好奇，为什么我把OPPO和一加放在一起？是因为在一加手机中，一加商店/一加钱包/一加语音小布完全就是OPPO手机中的相关应用换个壳。虽然OPPO Pay和一加 Pay出现也比较晚，但是后发优势并不明显，急需追赶华为和兄弟厂VIVO，当然也超过小米的32个城市交通卡，并且神奇的是，竟然支持澳门一卡通，这个其实完全没必要，因为去澳门旅游，可以直接乘坐赌场的免费大巴，当然有了这卡，也可以随处走走停停，更加自由些。

魅族篇：不急不慢，屈指可数

Meizu Pay于2017年6月开始公测，2017年8月正式上线。但是一开始支持的公交卡数量屈指可数，当然，现在也是屈指可数，那到底几个呢，请看下图（共12张）：

其中最新的魅族17系列支持以下几张城市交通卡，简直惨不忍睹！最新的旗舰手机都支持成这样，难怪口碑没输过，销量没赢过，希望珠海小厂能够稳住，与各个城市交通卡运营商搞好关系，争取赶超小米这个死对头！

三星篇：水土不服，本地不足

三星作为和苹果平分秋色的国际大厂，但是在系统层面仍然本地化不足，这导致了三星在note 7爆炸门之后在中国市场彻底一蹶不振，销量一泻千里。三星Pay虽然发布早，仅次于苹果，但是在推广交通卡的积极性上完全比不上国内的华米OV，值得一提的是三星Pay支持MTS磁信号传输，可以模拟银行卡上的磁条的磁性，在一些老式的不支持NFC的POS机上像带磁条的银行卡一样刷卡。根据官网介绍，可以看到目前三星Pay累计支持15张，如下图所示：

其中由于深圳通普卡已经停止更新维护而不能开卡，实际能用的只有14张。其中今年的三星旗舰S20系列由于疫情的关系目前仅支持7张交通卡，比魅族17系列还要惨！！！

希望三星在中国活下去，首先要完善基础的体验，包括增加城市交通卡，提高用户的黏性，给一些星粉留下继续热爱的勇气！

Apple篇：北上广深，只手可算

Apple在国内外手机厂商中最先开发手机NFC支付产品——Apple Pay，但是一直走的高端路线，可能是苹果公司推测使用apple手机的都是打的上下班的，直到2018年3月30日才开通2张城市交通卡——北京市政一卡通和上海公共交通卡，两年后，今年的4月8日/5月20日分别支持深圳通和岭南通的互联互通版，6月2日凌晨支持香港八达通，真是前无仅有的慢，希望苹果再接再厉一举攻克杭州通和天府通两座大山，这样就完美了！

通过以上文字，我们不难发现，国内厂商推广手机一卡通的积极性大于国际大厂，华米OV大于魅族珠海小厂，北上广深以及省会的支持度大于三四线，下面以一个表格来总结手机交通卡哪家强？如下图所示：

目前来看，以支持的交通卡数量进行排名：ViVO>华为>OPPO>小米>魅族>三星>Apple

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