一文理清捷安特车系脉络，让你选车不再迷茫

捷安特，作为市场占有率极高的国产自行车品牌，相信是许多初次接触自行车的小伙伴的首选。

但是真的打开网页，或者走进实体店，看到的却都是一长串的字母，以及名目繁多的名称。

头晕脑胀不说，经常是花了不少钱却没选到适合自己的车型。

所以我整个梳理了一遍捷安特官网，整理出这篇文章，帮助大家理清捷安特品牌全车系脉络，清楚自己需要的、选择适合自己的。

本文资料数据来自捷安特中国大陆官网及官方商城网站，图文并茂，相信能够让读者留下更直白的印象。

水平有限，难免出现疏漏，欢迎指正。

文章按照以下脉络来安排，帮助大家更方便的找到自己需要的信息

一、 捷安特全车系概览

二、 捷安特车型相关名词解释

三、 铺装路面车系

四、 山野林地车系

五、 混合路面车系

六、热门车系比对

我们先来看捷安特官网的截图

从图中我们可以获得以下信息：

1、 捷安特全车系共33个系列，110款车

2、 按照骑行环境，可以分为适用于铺装路面、混合路面和山野林道三类

3、 按照骑行目的，可以分为品味休闲、运动健身和竞技挑战三类

不要小看这个简单的分类。我一直认为，捷安特之所以能在国内占据相当大的市场份额，很大原因就是他的市场适应性做的好。

何为市场适应性？这个分类标准就是很好的例子。

首先，这个标准虽然简单，但是很明确也很好理解。

比如，铺设路面，顾名思义就是铺设的路况良好的公路，如果我就是想周末骑公路路面，路况很好，想追求速度，那我就去铺设路面车系里选择就好。

其次，比如铺设路面车系里，骑行目的为运动健身和竞技挑战的车型，同样看字面意思就能大概明白，竞技挑战明显就是为偏竞赛目的骑行者准备的，如果我是入门小白或者以锻炼为目的，那我很自然的就去选择运动健身类型的车。

举个简单的例子，看下图

PROPEL车系分类基本都是“PERFORMANCE”也就是竞技挑战，而Speeder车系两款车分类是“SPORT”也就是运动健身。

如果有一点基本的单车知识，从图片就很容易看出，PROPEL车系的车身几何明显比Speeder车系更激进，就算不细扣具体参数，也能理解，前者偏向于竞赛或者高水平竞速目的，而后者则可能更适合不以竞赛为目的、又追求速度感的休闲健身骑行。

这种分类的可以说很精准也很全面，它就相当于一个坐标系，如果你没有特别严格的需求，那么按照这个坐标系，再辅以价格，基本就能很轻松的选到自己适合的车型。

在进入具体车系的介绍之前，我想先说一说另一个比较有意思的问题，那就是车系名称里一长串的字母的含义

（注意，捷安特官网我并没有找到专门的命名规则文件，一下的内容是结合捷安特网站和网上查找的资料综合而来，欢迎指正）

车系名称这里不展开说了，虽然也都是字母缩写，不过长时间以来已经化成了车系的代名词，缩写的真正意义到不必过分深究。

让人头晕目眩的，是车系名称后面一长串字母。

以大名鼎鼎的TCR系列为例。看图

别急，马上帮你理清

车型名称“TCR”后面，包含的后缀共有：SL，SLR，ADV，ADVANCE，ADVANVE PRO，Disc，KOM，AX，AXS，SE

这其中：

ADV，ADVANCE：超高性能专业竞技等级碳纤技术

ADVANCE SL：最高殿堂职业竞技等级碳纤技术

SL表示专业级超轻量化铝合金技术

SLR表示极轻量职业竞赛级铝合金科技

D或Disc表示碟刹

KOM是“KING OF MOUNTAIN”，表示有助于爬坡

AXS表示变速套件使用了SRAM品牌AXS技术

AX我没有具体查到，但是看图片也是SRAM系的变速，所以我觉得也是同AXS

SE我没有查到，欢迎补充

接下来看命名规则，基本是：

车系名称+材料技术+其他特性，比如

TCR + SL + DISC

SLR D-KOM

ADVANCE D-AXS

等等，以此类推

好了，今天先对捷安特全车系做一个全面的介绍，下一篇开始，按照铺设路面、混合路面、山野林道分别介绍，最后会对几款热门车型谈一点自己的思考和想法，欢迎小伙伴们持续关注。我会尽最大努力加快速度

前几天出门玩儿了几天，今天回来，不多说，开始分车系的介绍。

首先是铺装路面车系

捷安特铺设路面共9个系列54款车，包括：

Fastroad 24、TCR、FASTROAD、ESCAPE、TRINITY、DEFY、PROPEL、SCR、SPEEDER

这其中，Fastroad 24是青少年车系，TRINITY是铁人三项专用车型，这两种车型的受众范围相对固定，不多说了。

点开PROPEL车型详情页面，出现最多的词就是“竞速”，这是典型的描述：

这是该系车的典型外观

结论：PROPEL系列主要是为了竞速比赛设计的空气动力学车型。竞赛之外，业余使用也需要较高的技巧和专业的其他装备，当然其主要目的仍然是速度。速度型的自行车嘛，就不要谈舒适性了。

这三个系列大家应该都耳熟能详，也是选择最多的三个系列。这三个系列可以算是等级递进的关系。

我试着把三辆车的图片叠在一起，这样大概就能看出端倪了。

黑色车身、车把最低的是TCR；车把位于中间位置的是SCR；最上面蓝色车身、车把最高的是speeder

我们都知道，骑行姿势越激进，舒适性越低，因为趴的太低，会让肩部和颈部承受更多的压力，越不利于长距离骑行。

TCR的骑行姿势更激进，偏向竞速，而speeder骑行姿势则更为直立，明显休闲意味更浓

TCR系列

该系列定位为全能型公路竞赛车。

全系的主要思路就是将车身刚性、空气力学和轻量化进行有效结合，强调爬坡效率。

这个系列主打高等级碳纤维技术，以及电子变速、高等级公路车套件高端配置

值得一提的是，在高端公路车集体碳纤，碟刹，电变的今天，TCR顽强的保留了铝合金车身的圈刹车型—TCR SLR，不知道算不算对情怀的坚守

SCR系列

承袭TCR系列的速度设计的灵魂，铝合金车身，同样是为了追求速度而生

车身设计也加入了注入D-FUSE座管、ALUXX铝合金技术等基础科技，变速组件是禧玛诺次入门级的SORA系列。

Speeder系列

这个系列定位就是入门级的公路车。M码的车架几何堆高/前伸达到了1.6，骑行姿势偏直立，也更舒适。

普通的6061铝合金车身，套件是禧玛诺入门级CLaris或Tourney系列，Tourney系列更是已经被禧玛诺归入了新划分的lifestyle系列

结论：

speeder系列是有着公路车基因的3000元价位的入门车型

SCR属于5000元价位的进阶级，如果不想花费高昂的费用，或者非专业级玩家，也想体验公路车带来的速度与激情，这个型号应该是个值得考虑的选择。

至于大名鼎鼎的TCR系列，价格已经上探至万元级别及以上，但是各种高端配置已经可见了，作为业余公路骑行的顶级选择，我相信是足够的

当然，还是那句话，如果能（jin）力（qian）允许，就要上专业车型，比如PROPEL甚至TRINITY，那就不是本文讨论的范畴了。

近两年，公路车领域逐渐出现另一个越来越受关注的分支车型--平把公路车

很多人，或者对纯粹的速度并没有很大的追求，或者不太好接受弯把的操控难度，但又想体验公路车带来的速度上的畅快。在这种需求下，平把公路车应运而生。

平把操控便捷，拓宽了适用场景，相对山地车较窄的轮胎，带来速度加成

而说到平把公路车，就应该提到市面耳熟能详的escape系列

Escape系列

该系列目前共1和2两款车型

看官网的介绍

再来看图

哪怕前面提到的speeder，车座也要高于车把，而escape，两者已经基本持平，这就带来更直立也更舒适的骑行姿势。

ALUXX铝合金车身，D0FUSE座管，内走线，高压缩比线壳，油压碟刹，700x35c轮胎，没什么可说的

escape2为高碳钢前叉，车重12.3KG，售价1998；1为铝合金前叉，重量减为11.7KG，售价2598

FASTROAD系列

Fastroad是高于escape系列的平把公路车

该系列官网仅有1款车型展示，没有详细参数，商城也没有搜到该车型在售。

目前可以查到的是采用了碳纤维车身，把立角度8度，比escape低2度，采用了捷安特的真空车胎，尺寸32c，比escape更窄，提升速度属性。

结论：

escape系列作为入门级别的休闲车型，35c的轮胎兼顾路面适应性和一定的速度。应付日常短途的通勤、休闲、做买菜车。但是该系列1型没什么太亮眼的配置，我猜这也是捷安特推出2型并将价格进一步下探至2000以内的原因。

Fastroad降低了骑行姿势，加强了速度属性，出现了碳纤维车身，真空轮胎，价格上探至万元也不是不可能，而这个价位，这种车型并不讨喜，可能因此捷安特未将其作为主打车型

铺设路面的最后，来谈一谈个人觉得很有意思的车系--DEFY

还是先来看一看官网的描述

DEFY系列，官方分类在公路车范畴内。弯把，低趴，也符合我们对公路车的印象。按照官方的定义，她是适用于长途骑行的公路车型。

但是下面的详细介绍里，官方特别强调了这样一段话

看到这，有没有让你想起什么？没错，就是另一种大火的车型--瓜车

所以当初第一次看到这段话，我就对两者的区别产生了浓厚的兴趣。具体的对比在最后一章还要谈，这里我先简单比较了一下DEFY和TCR的差别

既然二者有全能公路和长程骑行这种定位的区别，我想差异应该主要在于车架几何和轮胎。当然，车架几何和轮胎参数比较起来太琐碎，这里只谈最直观的区别

TCR配备了捷安特COURSE,25c真空胎，而DEFY配备了捷安特FONDO,32c真空胎，最大兼容35mm。这是两者的区别，能看出区别了吧。

结论：虽说官方描述是“能够应对各种道路和条件，从平滑的路面到崎岖的小路和山路都无所畏惧”，但是我总觉得它仍然没有脱离公路车范畴，也就是说偏重速度。不过既然它拥有更宽的轮胎和更舒适的几何，选择它的话，日常不会被严格限制在路况良好的公路路面，轻度瓜车场景应该可以胜任。至于与gravel车型的异同，后面再谈。当然，能查到的售价是35800，接受起来并不容易。

继续梳理捷安特车系

之前写过公路车，今天想说说山地车

按照捷安特的分类标准，他的山地车使用场景就是山野林道，而非我们俗称的“山地车”

捷安特的山野林道车型好梳理，共6个系列23款车，包括：

STP，XTC ADV，XTC，XTC SLR，TRANCE，REIGN

这其中，STP是捷安特专为少年儿童越野骑行开发的车型。受众范围是青少年，使用环境也是土坡林道泵道

这两款车从外形上一眼可知，都是带有全避震的软尾山地车，主要使用场景就是endure耐力赛，以及山间林道的纯越野骑行，以山地坡降为主

大概查了一下，同为L码，TRANCE的轮距是1123，REIGN的轮距是1262，轴距更长；从图片上来看似乎REIGN的后三角角度也更小，是不是这款车更偏向坠山类的骑行呢？

整个系列官方的介绍都是为XC比赛或者说XC类骑行设计

虽然都叫XTC，可不能单纯以为就是同一车型，碳纤维和铝合金的区别

开始我也是这样认为的，可是我简单查了一下几何数据发现，三者确有不同。

XTC SLR 29 1, L码，堆高618MM，前伸458MM

XTC 820 ，L码，堆高594MM，前伸427.7MM

XTC ADvance 29 1.5，L码 ，堆高613MM， 前伸453MM

都叫XTC,但车架的几何不同

尽管如此，我个人还是将其归在一起来写

至于这三个车系的详细异同，暂时先不在这里说了，因为这里有个很有意思的事情

该系列在捷安特的官方商城里列出的车型和车系列表里的给出的车型差别很大

车系里没有的，商城在售；商城里没有的，车系里却能查到价格

这就不能轻易的给出比较

最主要的是，即便商城里的车，也没在价格上将三个系列区分开

比如XTC 820定价5698，可是XTC SLR3定价5998；SLR1定价15800，然后XTC ADVANCE3定价8998

你看看，这不是乱了套了么

所以详细的对比等我有时间了再研究

这里先说个人印象的结论，大概来看XTC ADV>XTC SLR>XTC

适用XC竞赛设计的车型，适用范围更广

这个车系虽然并不是为公路而生，但是在比如XTC 29 1这种型号

也能见到32T牙盘搭配最小10T飞轮，齿比也有3.2，搭配上29寸的大轮径······如果你是一双铁腿的车友，那么这种搭配带来的速度也不可小视。

XC车型天生的地形适应能力，也能让你更好的探索未知的领域。

舒适的骑行姿势，和你的日常生活更贴近

总的来说，这是一辆能满足近乎所有方面骑行需求的车型，虽然官方定义都是XC竞赛车型，但是拿来当作一辆想要满足多种路况的车型也是不错的选择

不管是山地车还是公路车，总体来讲使用场景都比较固定，哪怕有ESCAPE、FASTROAD、甚至DEFY、XTC

但是今天的混合路面车系不同，看名称就能知道，这一系列是专门为多用途场景而生

混合路面车系有18个系列，34款车，包括：

Geek、eGO、Expedition、TROOPER、TCX Espeir、ATX 6 7 8 20 24、Revolt（F）、Amplify、XTC20 24、PRE、GFR、ARX

车系虽多，但不用慌

第一是童车系列，比如GFR、PRE、Amplify

第二是青少年系列，Geek、TCX Espeir、ATX24 20、XTC20 24、ARX24

他们的描述都专门写明，车架几何专门为青少年设计

诸如此类。

这篇文章就不专门细谈青少年车系了，如果感兴趣，再考虑专门谈

第三是Expedition和TROOPE

官方的定义是这样

我记得之前Expedition系列的介绍里甚至专门写着“征服川藏线、独库公路”这样的介绍，现在不知道为啥删去了

但是曾经这样的定语，说明它基因里也带有长途旅行车的基因

挡泥板、载货架，包括TROOPER的蝴蝶把等等，构成了典型的旅行车外观

第四是eGO，这是电助力自行车，不多说了

接下来是正题

去掉上面那么多的车系，剩下的就是我们大家耳熟能详的ATX和大名鼎鼎的Revolt

之前，官网是将Revolt F囊括在Revolt系列内的，而在我开始写这篇文章的时候，捷安特已经将F系列单列出来

这也好理解，毕竟F系列安装了直把，而Revolt系5款车都是弯把，这种转换并不是简单换个车把就搞定的事

虽然都叫Revolt，但是看一下他的图片

想起了什么？

没错，其实他更像Fastroad系列，甚至两者大套都一样。

不同在于Fastroad最高也只兼容到32c轮胎，而F系列直接配备了38c的轮胎

更大的胎宽自然带来更好的稳定性和通过性

另外几何差别使Fastroad姿势更偏速度

而说到Revolt系列，它也正是当下大火的车型--Gravel（砾石路）车

在列的Revolt共5款，其中Revolt1和2是铝合金车身，其余三款是碳纤维车身，更是配备了可调节尾钩

可调节尾钩能够改变轮距和胎宽的兼容性，更好的满足不同的骑行环境

同样的，Revolt系列也配备了38c的轮胎，更能向下兼容更窄的公路胎

结论：正如该车系名称“混合路面”所言，如果你的骑行环境不完全是城市道路，偶尔也有郊外碎石荒野探险，但是又不想进行路况过于复杂的极限运动，不想为专门的减震设备付出成本，那么Gravel车是你不错的选择，毕竟如Revolt，换上较窄的轮胎，也能带来一定程度的公路车体验

说到捷安特，就必定会有ATX的身影。

ATX作为捷安特的入门车型，也是我们印象里最最习惯的“山地车”

宽广的齿比：该系列基本都是3速牙盘，7速8速甚至9速飞轮

前叉减震：全系前叉减震

这个车系给人的感觉就是“多面手”--他在尽全力满足你几乎所有骑行环境：

大牙盘配小飞轮保证速度（前提是真得有双好腿），减震前叉允许你轻度越野

当然，作为入门级车，也仅限于入门。

这种感觉就像它什么都会一点，但不精深

你不能指望他追求更极致的速度，也不能依靠他探索更险峻的山坡。

但是，你日常的各种需求，它都能尽力满足

把在列的6款车参数对比放在下面

6系机械碟刹；从720系列开始使用油碟，同时车身内走线；810开始添加可锁死前叉，830开始线控前叉，860专门点出了变速系统使用禧玛诺DEORE

结论：6系、7系属于1500-2000价位的入门车型，个人感觉对比下来720比6系性价比更高；

8系属于2500-3000价位的入门车型，可锁死前叉帮助更好的减少泄力

全系综合来看，810性价比个人认为最高

捷安特的车系就梳理到这里，当然了，捷安特的产品线那么丰富，这里肯定有疏漏之处，欢迎大家补正

最后这里想比较几款有意思的车型

前面在写铺设路面车系的时候简单提到过DEFY与TCR的区别

毕竟在公路车的阵营里，DEFY的定义确实有些与众不同

所以这里想先谈谈他俩

我选取的是DEFY adv 1和TCR ADV 1 D-KOM、TCR ADV PRO 2 Disc

这三款车售价分别为20800和19800，且都是碳纤维车身，应该算同一价位，具有比较价值

详细比较从车架几何开始

三辆车都选择官方标定的M码，也就是图里画红框的部分

可以看到，两辆TCR的几何相同

DEFY与之相比，两项比较主要的数值堆高和前伸量（图中的K和L两项），堆高更高，前伸更小，什么意思呢，就是说五通中心和头管顶部为对角构成的矩形，DEFY更瘦高，TCR相对更扁平

同时，DEFY头管更长，头管角度却更小；后下叉更长，轴距更大

看不懂也没关系，记住结论就好：所有的参数都证明DEFY的骑行姿势比TCR更直立

这就是官方所称的“更耐久的骑行几何”

其次是DEFY的座管和车把采用了D-Fuse技术

我们来看官方的技术介绍

这也是增加骑行舒适度的技术

再有就是DEFY系列使用的FONDO系列轮胎和TCR使用的COURSE轮胎，前面已经列举过，详情请返回DEFY词条下。

总之，借用网上看到的一句话来总结就是“如果骑DEFY，你能享受百分之百的舒适，那TCR就能让你有百分之一的机会站上领奖台”

这大概是两者差别的最生动的注释

如果说DEFY只是允许你走出公路，那么Revolt就是彻底带你走进荒野。

更小的头管角度

跨高更低，前伸和堆高数值虽说大于DEFY，但是STR值却基本相同，轴距更大，使得姿势更直立也更舒展，舒适性更好

最主要的差别还是配置上

Revolt的可调节尾钩，能改变轴距，有些款式座管兼容可升降座管，更好的适应地形。

后尾钩调节到靠后位置时甚至能兼容53mm轮胎

这一切都是为了让你更好的探索广阔的天地

捷安特在新的产品线中将Revolt F单列为新车系

这也有他的道理，前面在写Revolt系列时 已经提过了

但是F系列单列后，就有一个新的很有意思的问题

他与Escape系列长得也很像

其实两款车并不是一个系列，甚至连类型，也是公路车和混合路面车，两者之间完全不具备传承关系

但是相似的外观，特别是阶梯递进的售价，又很难不让人将两者放在一起进行比较

个人感觉，两款车都是混合用途自行车，差别上有点像DEFY和Revolt，前者是公路偏混合，后者是混合兼顾速度，特别是F1，碳叉碳纤维座杆，Tiagra套件，齿比0.94-4.36，38c轮胎，轻度爬坡、越野、公路骑行都能满足

前前后后半个月时间，捷安特车系梳理就到这儿，能力一般，水平有限，难免有疏漏之处，希望能对大家的选择提供一点微薄的帮助。