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随着新卡宴3.0T革命性的问世，相对于老款卡宴3.6的熟面孔，卡友们对此次采用的3.0T动力提出了很多的疑问，并询问需不需要添加快乐跑之类的问题，在网上查阅了大量资料后，我想给大家总结下

出于汽车消费税率的调整，此次引入国内的卡宴入门级车型搭载了奥迪的3.0LTFSI V6机械增压引擎，同时也搭载于目前国内奥迪Asmarttags" />顶配车型之上。目前国外欧美市场仍然使用老款而经典的大众的RV6 6缸引擎。

国内卡宴3.0T与国外卡宴3.6L的官方数据对比

最大功率     峰值扭矩      压缩比       重量          0-100加速        百公里油耗

3.0L TFSI     245KW     440NM        10.5:1    2155KG        7S           10.8L    

RV6 3.6L     220KW      400NM        11.7:1    2023KG        7.8S        9.9L      

不过，保时捷官方也未排除将来这款TFSI V6引擎在美国市场出现，甚至取代VR6引擎的可能。

下面重点介绍下这台3.0L TFSI发动机，这是奥迪40多年来的首款机械增压发动机，在很多方面采用了奥迪的最新技术，同时刚刚获得了2010年全球十佳发动机称号。

1、卡宴3.0T发动机是奥迪08年初才发布的,用于取代原有的3.2和4.2升两款FSI发动机.

2、TFSI，T代表机械增压，FSI代表燃油直喷技术

3、机械增压比涡轮增压有更出色的表现

     A、涡轮增压靠废气推动，需要有转速的支持，而机械增压则由发动机曲轴直接带动，就是说只

        要车是启动着的增压器就处于工作状态，不会有任何迟滞的感觉。

     B、机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度大大超过了同排气量的自然

        吸气式发动机

     C、涡轮增压器发动机的一般工作区间正在1500－5000内，在低速和高速运转时不工作的，而机械

        增压不会出现这种情况

     D、涡轮增压由于靠高压高温的废气推动，在发动机高速工作后，如果立即停止发动机，会降低涡

       轮的使用寿命，而机械增压不会存在这些问题

  新款的3.0T发动机增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。转子每小时可以传送1000公斤气流。集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。

4、燃油直喷FSI

   A、传统的汽油发动机是通过控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，在吸气时，将油气混合物送入到气

    缸，空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），

   B、由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较

    大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决

    的一个技术问题。

   C、燃油直喷式汽油发动机通过一个高压油泵泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于

    汽缸内的电磁燃油喷嘴。

   D、然后通过电脑控制喷射器将燃料分2次注入燃烧室，第一次活塞吸气时，喷射较为稀薄的汽油，

    第二次当活塞压缩到顶端时，再喷射浓度较高的汽油，待高浓混合气燃烧放热后，利用这个能量去

    引燃较为稀薄的区域，这就是所谓的分层燃烧技术，也是节油的根本所在。

   E、机械增压器提高进气空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排

   量不变的条件下提高发动机工作效率。

如上图所示，高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而传统发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特征。

5、发动机轻量化：铝硅合金铸造的3升排量的曲轴箱仅重33公斤。包括机械增压器在内的发动机仅

  重189公斤。

6、强化的曲轴箱：在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。结合缸内直喷系统，在每个压缩行

   程进行多达3次的燃油喷注，从而进一步提升了这款发动机的性能。

关于国内油品不能适应FSI发动机的原因

1、由于汽油是直接喷射到气缸内的，而气缸内的缸压很高，特别是压缩行程时的那次喷射，所以需

  要非常大的喷射压力才能把汽油按照要求喷入到气缸内并且形成涡流和分成区域。

2、而传统缸外喷射发动机的喷油器是把汽油喷射到进气管内的，进气管内的压力很低（是负压）所

  以不需要太大的喷射压力就能实现。

3、这就是说FSI发动机的汽油泵比传统电喷发动机的汽油泵功率要大得多，供油管路内的压力也大

  得多。所以对于喷油器来说它的密封性能要求非常高。这也是FSI发动机保养费用较高的主要原因之

  一

4、而我们知道国内的汽油通常含杂质比较多，而且含硫量也比较高，所以很容易堵塞喷油器，造成

  发动机不能正常工作，而且含硫量高的汽油容易腐蚀管路，给可靠性带来问题。

5、缸内直喷发动机需要很高的压缩比配合才能发挥其性能，而国内的大多数加油站最高只能提供93

  号汽油，而且即便是97号汽油也不能满足FSI发动机的需求，只有超级无铅汽油才能对它的胃口。所

  以这两点问题足以导致FSI不能在中国大量推广。

6、回过头来看很多相同的进口发动机在国内为什么比国外的功率要小的原因就不言而喻。这是因为

  发动机厂家为了适应中国的油品情况而调低压缩比才得以实现的。

当所使用的燃油品质不佳时，以上部件很容易产生积碳，积碳可以带来以下危害： 1、活塞顶部和燃烧室的积碳会使得燃烧室容积变小，压缩比提高，积碳的低导   热性，增加了汽缸

  的热状态，导致发动机产生爆震的倾向增大； 2、燃烧室中的高温积碳颗粒会使混合气提前点火，造成发动机2%～15%的功率损失； 3、火花塞电极之间的积碳将会导致火花塞短路，引起功率下降和油耗增加； 4、排气阀上的积碳将会使阀门关闭不严，出现漏气，功率下降。高温的积碳颗粒附着在排气阀部

  位，会使阀座及气阀产生烧蚀； 5、积碳如果掉入曲轴箱内，将会导致润滑油变质并会堵塞过滤器

国内油品不佳是有两点造成的

1、杂质较多，含硫量较高

2、达不到标称值，比如97，实际只有93

      A、标号越高的汽油，抗爆性能越好，可以承受的压缩比越高

      B、如，卡宴3.0T的压缩比为10.5：1，代表气缸在压缩到顶端的时候压缩比

      C、如97号油本身可以达到10.5:1，但由于实际标号较低只有93，此时，气缸在上升的过程中还没

       达到压缩极限，就开始燃爆，

     D、 燃爆会损失部分动力，带来爆震，同时造成不完全燃烧，容易形成积碳等

3、添加适当的燃油添加剂，可以消除爆震和清除积碳。

另外，长时间怠速或慢速行走，发动机无法充分预热， 则积碳更加容易产生。 大排量汽车在城市里也更容易积碳。

关于添加快乐跑的问题

首先先来介绍下快乐跑

快乐跑其实是（BASF Keropur）的音译简称，全称为巴斯夫快乐跑 

巴斯夫是全球最大的化工公司，在德国所有公司的跨行业评比中，巴斯夫名列第二。在2007年度《财富》全球500强排名中名列第八十一。巴斯夫快乐跑是全球最富盛名的燃油添加剂

在国外已得到了BP、埃索石油公司的认可使用，在全球指定使用。

中国燃油添加剂市场一共有400多个品牌，除了巴斯夫快乐跑，没有任何一个品牌能得到名牌汽车厂商的认可推荐使用

主要功能：

1、是一种多功能全合成汽油添加剂，防止及清除发动机内部系统积碳。

2、能防止进气阀、进气歧管、注射喷嘴和汽化器生成沉淀。 3、含有一种非常有效的腐蚀抑制剂，能保护油箱、油管和汽化器免受腐蚀。 4、.使燃油完全燃烧，并获得更好的冷启动性能，使运行平稳，操作流畅； 5、减少燃油消耗量和废气排放量； 6、有效延长发动机的使用寿命。

汽车原厂配套： 保时捷：Keropur3131S45N     奔驰：Keropur3131S45N 德国大众：Keropur3540K5     一汽大众：Keropur3540K5(G17) 实际效果 节省油耗：4%  增强动力：5%    清除积碳：60%