汽车之家

本人工科出身，以前从事机械设计，CAD、UG这些软件都玩得很遛，所以自己研究了几天，特把研究成果分享给各位福克斯的车友（注意：文章里说的方向全部是坐在驾驶位上，从司机的角度方向看过去，而不是下车站在车前方看的方向）。

我是在四轮定位上调好其它参数以后，自己再调前束，直到调到自己满意为止，以下文章仅仅对于有一定经验的老手，详细细节如何调，新手需要百度搜一下，或者自己摸索一下即可，我这里不详细论述，因为需要太大的篇幅了。

首先，前束角，分正、零、负三种，正的前束为轮胎的直径延长线相交于车头前，负的前束为轮胎的直径延长线相交于车头后，即车尾位置。零前束轮胎直径延长线平行，不相交，这个不详细论述。

下面主要说一下操控：本人实践，正和零的前束，操控非常不好，方向盘非常轻，过颠簸路面方向盘会自己旋转，本人放弃。我选用负前束，但是要注意角度不要太大了，否者车身推着轮胎走，容易磨轮胎内侧。

拉杆的螺纹螺距本人实测为2毫米，也就是拉杆转动1圈，收紧或者延长2毫米。然后根据以上数据进行作图。经过研究：发现内球头拉杆每旋转90度，长度方向延长或者收紧0.5毫米，前束变化4.8毫米，转45度，对应为2.4毫米。

以下图片为在修理厂更换方向机外拉杆球头的图片，与调整前束无关，只是让大家能看清楚方向机球头拉杆的位置。

原理：假设其它参数都正常，对方向跑偏仅仅是前束的影响。方向跑偏肯定是左右轮子不对称，歪斜程度不一样，拉杆一边长一边短，哪边轮子歪得厉害，方向就会向哪边跑，我这里讲的是方向机拉杆在半轴后面，在前面的与此相反，自己去琢磨。

第一种情况:方向盘正，车身向右跑，这个时候需要把方向盘向左偏着，车身才能正。这时右边轮子向右偏的太厉害了，这个时候需要把右边轮子向左偏，左边轮子也要向左偏。收紧左边拉杆，延长右边拉杆（拉杆在前则相反）。

这种情况就要分情况了：如果前束已经对了，不能再变了，则需要两边一起调，一边放，另外一边就需要紧，这个时候前束是不会变化的。如果只调一边，前束会发生变化。

如果觉得有必要把前束也调一下，那就只动一边，就是调整轮子偏的厉害的那一边，比如向右偏，就调右边轮子，延长拉杆。向左偏，就调左边轮子，延长拉杆。这个时候由于轮子前面在往回收，前束趋向于向零靠拢，前束的绝对值会变小，负前束算负号，则是变大。

那有的人会问，如果调轮子偏的不厉害的那一边，结果如何：比如向右偏，反过来调左边轮子，让左边轮子歪得更厉害，收紧拉杆。向左偏，反过来调右边轮子，收紧拉杆。这样的结果只会让前束的绝对值越来越大，负前束算负号，则是变小。这种情况一般不可取，太大会让轮胎磨损严重。所以好多轮胎店师傅嫌麻烦，方向偏哪边就调哪边，就是这个道理。