克尔维特C7底盘解析

● 克尔维特C7底盘解析——高性能板簧悬挂是亮点

　　新一代克尔维特Stingray的车身框架采用铝合金设计，比上一代采用传统钢制材料的的车身质量降低了45kg，而车身强度却提高了57%。

　　上代车型车身的主要框架是采用连续高压成型的方式制造，厚度都是一样的。而新的克尔维特采用了独特的高能量激光焊接，通过电脑控制，其精度可精确到0.03mm，铝合金车身框架主要分为5部分，每一部分可根据形状及强度的性能要求，厚度可从2mm至11mm进行优化，以最大化地减轻车身重量。

　　除了车身框架采用轻量化设计外，新一代克尔维特对车身面板用料也进行了创新设计，融合了传统的碳纤维以及复合材料。如发动机盖以及车顶采用了碳纤维材料设计，车身底板采用纳米复合材料，在保证了强度的前提下进一步降低车身的质量。

　　此外，车门、翼子板、后护板均采用了比上一代密度更轻的材料。这些材料的创新应用，进一步减重17kg。据官方介绍，基于这些轻量化的设计，新一代克尔维特Stingray的前后配重比达到了50:50。

　　新一代克尔维特Stingray的悬挂系统在结构上没有多大变化，还是延续了上一代车型的悬挂结构，即采用前后双叉臂+横向单层钢板弹簧悬挂系统。虽然结构大体一样，不过新一代的克尔维特在每一个组件上都进行了全新轻量化的设计。

　　如采用了碳纤维的下控制臂，减少了4kg的重量，采用铝制前束臂减少了1.1kg的重量。这些轻量化的设计，将减少簧下质量，有效提高悬挂的响应，进一步提升操控性能。

　　克尔维特Z51性能套件采用的是第三代电磁驾驶控制系统（想了解电磁悬挂技术请点击：电磁悬挂技术解析），特点是采用了新的双线圈阻尼系统，反应速度提升了40%，提高了车辆的舒适性以及对车身的控制。

　　新一代的克尔维特还是延续了上一代的横向单层钢板弹簧结构，虽是钢板弹簧，但是跟卡车上的那种多层纵向钢板是完全不一样的。卡车纵式排列的钢板弹簧主要是为了负重，而克尔维特的设计，则有效降低簧下质量，提高悬挂的响应，同时起到了防倾杆的作用。

　　新一代的克尔维特的底盘、悬挂采用了更轻、强度更高的结构设计，使得工程师能够更精确地调教悬挂，以获得转向更为敏捷灵活的驾驶体验。正如底盘系统工程师Mike Bailey所说的，无论在普通道路还是赛道，克尔维特都能够给驾驶员带来舒适感受以及对操控的信心。