中汽中心发布《2018中国汽车腐蚀环境研究成果》 汽车防腐设计有了智多星

□ 本报记者 王 辉

近日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）数据资源中心发布了《2018中国汽车腐蚀环境研究成果》，对中国各地区自然环境与汽车材料、零部件腐蚀之间的相互关系进行了解读，为整车防腐寿命设定、试验验证提供了坚实的数据支撑。

该研究首次发布我国汽车腐蚀环境信息，填补了行业数据空白，不仅为汽车企业进行防腐正向设计提供支撑，还为引导社会绿色消费起到了积极作用。

每年2000亿元的成本损失

汽车腐蚀显著影响汽车安全和用户体验，极大地削弱企业的品牌形象。根据美国腐蚀工程师协会的调查统计，每辆汽车每年因金属腐蚀导致的平均成本损失为150到250美元，由此测算我国因汽车腐蚀造成的成本损失在2000亿人民币左右。

随着越来越多的汽车企业在走出国门之后，在国外特殊气侯引发的腐蚀问题，导致外观生锈、腐蚀失效、功能丧失包括产能性安全隐患的等严重后果。加强汽车腐蚀防护研究，开展汽车全生命周期的质量监控，已经成为当前社会企业以及零部件积极、材料供应商的迫切需求与共同愿望。

据中汽中心数据资源中心主任郑继虎介绍，近年来，随着消费需求的升级，腐蚀问题也持续升温，腐蚀投诉引起了行业的广泛关注。

由于汽车腐蚀影响同时受气候、污染物、道路行驶等十几种因子共同影响；行业内汽车腐蚀相关的气候数据亟待收集整理，不同汽车品牌在市场上腐蚀情况各异，每辆车的上千个零件腐蚀状态也各不相同，系统的市场腐蚀数据尚不完善，导致行业对汽车腐蚀认识不足，腐蚀整改效率、市场表现相关性难以满足整个行业在防腐设计要求，也不利于我国汽车耐腐蚀品质的提升。

运用权威数据 科学方法

中汽中心以汽车工业节能与绿色发展评价中心为依托，致力于开展中国汽车道路腐蚀环境研究，通过在国内典型城市开展汽车防腐蚀道路挂线的一些实验，采集了34个典型地区的二氧化硫、PM2.5、二氧化碳、温度、湿度、光照、降雨等环境数据，研究汽车腐蚀的一些相互的影响关系，搭载灰色关联、模糊聚类、神经网络等智能的算法和模型，对中国各地区的腐蚀强度进行了重新定义。

在研究体系建设上，从腐蚀气候、汽车挂片、市场数据采集分析、汽车腐蚀模型分析、腐蚀技术提升策略研究等角度出发，依托腐蚀数据和科学的分析方法，逐步建立最权威的中国汽车腐蚀环境图和腐蚀数据，以及科学的分析方法，逐步建立了权威的中国汽车腐蚀环境研究体系，从根本上提升我国汽车腐蚀防护能力和技术水平。

在数据体系建设上，逐步建立涵盖目标市场腐蚀气候、汽车运行腐蚀挂片、后市场腐蚀反馈的前期-中期-后期腐蚀数据体系。目标市场气候数据包含污染物和气象数据，涵盖34个中国一二线城市、22个国外典型气候城市；汽车运行过程中腐蚀挂片数据包含10辆试验车、400个标准挂片、行驶路线、保养习惯等数据；后市场腐蚀反馈数据则包括8000辆不同品牌、价位、车型的车辆腐蚀案例及实车检测与腐蚀等级评价数据。

在方法上，充分参考借鉴ISO9223、GBT19292、GBT15957、STP727等腐蚀标准，基于汽车腐蚀道路试验数据，开发了具有自主专利且符合中国实际情况的腐蚀因子、权重排序、动态行驶分布的模式识别、道路环境腐蚀预测等算法模型。

腐蚀环境研究取得成果

在腐蚀数据和研究方法的支撑下，汽车腐蚀环境研究取得可喜成果。

第一，构建了城市多因子关联腐蚀分析模型，随汽车运行的标准挂片，在自然气候、工业污染、道路行驶多个因子共同影响下逐渐生锈，利用图像识别算法（即子模型1）可实现试样生锈部位的自动识别，输出结果为锈蚀率和0~9级等级评价结果。这一研究成果有助于减少评价员肉眼识别过程的主观误差和不同评价员的个体误差，还可以实现短时间大批量识别和结果输出。借助环境因子权重排序模型（即子模型2），综合考量气候环境、行驶区间、速度等信息，获得汽车腐蚀的影响因子排序。

其次，结合汽车腐蚀市场表现方面，开展用户投诉的重点零部件分析。通过对8000辆车的市场腐蚀案例解析发现，汽车腐蚀主要分布在车身外观和底盘，整理得到底盘易腐蚀部位有：排气系统、车轮总成、副车架、紧固件等。随着车龄增长，腐蚀部位逐渐发生变化，用户的关注部位也在逐渐转移，其中侧裙板腐蚀投诉增长幅度最快，相关数据对企业从消费者需求出发，差异化地制定防腐蚀策略具有重要意义。

另外，在摸清腐蚀市场反馈的基础上，聚焦全球腐蚀气候寻找腐蚀问题发生的根源。参考ISO9223标准，结合国际22座城市的气候数据绘制世界汽车腐蚀强度地图，其中中国位于中等强度，西欧、南美、北美五大湖等地区腐蚀条件最为严苛，汽车产品出口至相应地区应加大腐蚀的关注力度。

为深入分析我国汽车腐蚀环境，中汽中心以历史气候、工业发达程度、监测站选址、市场腐蚀反馈等为依据，选取10座国内典型城市进行四季腐蚀强度对比，研究发现，冬季我国汽车腐蚀具有鲜明的中国特色。正常情况下冬季温度低，化学反应慢，腐蚀速率低不易发生腐蚀，但由于我国的冬季雾霾和各项污染物指数为一年中最高，同时冬季降雪期间伴随着大量的融雪盐喷洒，哈尔滨和西安的冬季腐蚀强度甚至达到了一年中的最高值。

未来构建动态腐蚀监测网络

郑继虎表示，未来，将在现有历史气候数据的基础上，在中国持续构建庞大的汽车动态腐蚀监测网络，陆续启动各个典型城市的道路试验，保证车型、里程、挂片材质、悬挂位置符合试验要求，定期进行运营维护，同时采集气候环境和道路行驶数据并分析其腐蚀影响。动态更新和发布各地区的腐蚀强度数据，夯实腐蚀研究基础，填补行业数据空白。

中汽中心还将致力于国外重点汽车市场腐蚀跟踪研究，继续完善国外腐蚀数据体系，扩大腐蚀数据覆盖的城市范围。模拟分析汽车出口地区的腐蚀气候，开展国内外腐蚀对标，结合国外汽车腐蚀政策和产品准入条款，为我国汽车产品走出国门迈向世界提供基础数据和政策支撑，有效规避因产品出口带来的腐蚀风险。

此外，还将开展汽车重点部位防腐策略提升研究。以现有腐蚀数据为基础，以传动系统、下摆臂、悬挂系统、车轮总成、刹车盘、副车架、紧固件、排气系统、侧裙板等为重点关注部位，依据其在汽车上所处的位置和市场反馈数据，差异化分析腐蚀提升策略，通过耐蚀材料替代、表面处理工艺改进、结构优化等方式进行腐蚀技术升级，提高产品使用寿命，推进我国汽车产业持续健康发展。

《中国质量报》