鼓式制动器的基本结构

鼓式车轮制动器有内张紧式和外束式。前者以制动鼓的内圆柱面为工作面，广泛应用于汽车上。

鼓式车轮制动器根据开启机构的不同可分为轮缸开启式车轮制动器、凸轮开启式车轮制动器和楔形车轮制动器。

根据制动时两个制动蹄产生的制动力矩的不同，鼓式车轮制动器可分为超前从动蹄、双领蹄、双领蹄、双从动蹄、单向自增力和双向自增力。让我们以结构图的形式来看看鼓式制动器的结构。1.轮缸开启轮闸1)引蹄轮闸。

北京BJ2020S汽车前轮刹车属于双领蹄式刹车，如图16所示。6.两个制动蹄各用一个活塞轮缸，两套制动蹄、制动轮缸、支撑销和调节凸轮在制动底板上的布置是中心对称的，两个轮缸通过连接油管连接，使其内的油压相等。这样，向前制动时，两个制动蹄都是前导蹄，提高了制动的效率。然而，在倒车制动时，两个制动蹄都是从动蹄，制动器的制动效率降低。可以想象，当反向制动时，如果两个制动蹄的支撑点和打开力的作用点的位置可以互换，则可以获得与正向制动相同的制动效率。无论是正向制动还是反向制动，双导靴制动称为双向双导靴制动。双向双领蹄制动器具有结构特点:120C重型自卸车前轮双向双领蹄楔轮制动器属于液压楔制动装置。

两个制动蹄端部的弧面分别支撑在柱塞3和调节柱塞组件6的外端面的直槽底部。柱塞3和6的内端面是斜面，它们与支承在滚柱间隔件5两侧凹槽中的滚柱4接触。制动时，轮缸活塞15被液压推动，使制动楔13向内移动。后者使两个滚轮沿柱塞斜面向内滚动，推动两个柱塞3、6在制动底板7的孔中向外移动一定距离，从而将制动蹄压在制动鼓上。一旦油缸液压释放，这一系列零件将在制动蹄回位弹簧的作用下分别复位。导向销1和导向爪销10用于防止两个柱塞旋转。

间隙自动调节装置由调节螺母8、调节螺钉9和导向爪销10组成。为了实现制动间隙的自动调节，调节柱塞6设计成杯形，其内圆面与调节螺母8动配合。将带齿法兰的调节螺钉9拧入调节螺母。调节螺母8也是具有锯齿状齿廓的螺旋圆柱齿轮。导向爪销10的内端面也加工有棘齿，棘齿可以在弹簧11的作用下与调节螺母的外圆表面的齿啮合。