卡亚俄港(PECLL,Callao)

UpdateTime：2022/3/1 15:46:35

卡亚俄港 （西班牙语: El Callao，当地华人称之介休港，Port of Callao,PE，港口代码：PECLL） 是秘鲁最大、最重要的港口，与卡亚俄省同域，是卡亚俄大区唯一的省。卡亚俄位于利马(秘鲁首府)的西边，属于利马都会区（Lima Metropolitan Area）的一部分，聚集的人口约占秘鲁的1/3。面积147km2，人口80万。

卡亚俄(CALLAO)南美西海岸秘鲁商港。位于该国海岸中腰，利马城市郊。海路北距巴尔博亚港1350海里，离旧金山港3990海里，南距智利商港瓦尔帕莱索港1306海里，至上海港9404海里，港口在卡亚俄城西北岸，有南北两条防波堤合抱。

港外西南有圣洛伦岛作屏障，港内中部和南部有从陆岸向西北伸展的大突堤和向西伸展的四个小突堤。大突堤两侧各有一个泊位，水深9.7－10.9米；小突堤南有4个顺岸泊位水深10-10.9米。此外，从南防波堤向东北伸展的突堤两侧有4个泊位，水深9.1－10.6米；西北防波堤内还有两个油轮泊位，水深10.9米。全港总计有23个泊位，是南美两岸最现代化的港口，秘鲁全国3/4的进口和1/4出口物资经由此港，年吞吐量约500万吨。

该市建于1537年，为西班牙殖民者掠夺金银财富起运港；旧城于1746年为海啸、地震所毁，后在其旁另建新城。在殖民统治时期，卡亚俄港即为欧洲大陆前往美洲的必经港口及总督府与西班牙王室联系的重要门户。因其战略位置重要，曾是海盗和外国势力争夺的要塞。

卡亚俄还是秘鲁海军的摇篮，港外的天然屏障圣罗伦索岛为秘鲁主要军港基地。如今它已成为一座历史名城，市区不仅有古印第安时期的遗迹、西班牙殖民者建造的巨大城堡和古炮台，还有反映欧洲艺术和建筑风格的教堂与雕塑等。

1999年10月，为纪念首批华工从该市登陆抵秘鲁150周年，当地侨胞和市政府特修建象征中秘人民历史交往与友谊的纪念碑。

卡亚俄市是秘鲁第一大工业城市，工业产值占全市产值的60%以上。现拥有四百多家鱼粉加工和水产加工厂。船坞码头设施和管理较为先进。船运能力占全国的三分之一。主要经济活动有鱼粉业、冶炼业、蔗糖业、冷藏业、轮胎制造、粮食和棉花加工、木材加工和船舶维修等。

直到2003年，秘鲁运输和通讯部（西班牙）设定港口基础设施建设的政策，以及Empresa与国立Puertos SA（西班牙）（ENAPU）负责港口业务，包括卡亚俄港2003年，新的全国港口体系本法规定在该国港口私营部门投资的体制框架。该法成立了国家港务局规划港口发展和公私投资。

ENAPU于1970年创建的管理，操作和维护在秘鲁港口码头和码头。2003年全国港口体系法旨在促进港口发展和竞争力，促进多式联运，现代化港口，发展供应链ENAPU是运输和通讯部下属的公共机构。

2003年的立法作出ENAPU为公有港口管理员，专注于三大业务线。海运业务线包括对接/出坞船，拖着船，船租金。港口业务线涵盖涉及使用码头和泊位的服务。存储线包括货物装卸服务，巩固和分拨，中转和储存以及使用替代的区域和设备的租赁服务。

今天，ENAPU鼓励在卡亚俄和其他港口的港口私人投资和协调参与港口有关的活动和服务的公共和私人利益。ENAPU旨在加强卡亚俄港的竞争地位，全球化的发展和进一步发展的出口部门。

卡亚俄港是秘鲁最大的和最重要的港口。由于利马大都市区的一部分，卡亚俄港是该国商业网的重要组成部分，进口和出口的主要集散地。卡亚俄港处理在秘鲁所有的海洋源性货物的20％左右。

2007年，卡亚俄港口处理了1640万公吨货物，包括960万吨进口量，5.4万吨的出口量，920800吨转运，并440.7吨沿海运输的。这包括集装箱货物通过卡亚俄港移动一百万用药豁免。

入口通道到卡亚俄港口是180米（590英尺）宽，可容纳附带由9.1米（30英尺），以在涨潮10.4米（34英尺）的吃水。在卡亚俄港口系泊深度范围从8.2米（27英尺）至11.3米（37英尺）。

卡亚俄港占地47.3公顷的土地面积，它包含8个码头，18个码头设施服务于集装箱船，散货船，滚装/滚降，油轮，普通货船，和客船。卡亚俄港包含高达11米（36英尺）的深度系泊3.6公里（2.3英里）。卡亚俄港致力于为26.4公顷，其中2.1公顷覆盖设施，货物存放区。卡亚俄港有24.3公顷的集装箱储存。卡亚俄港有三个筒仓容量将近25.8万吨谷物。

在卡亚俄港口装卸服务由ENAPU和私人公司提供的。它们一起提供集装箱搬运设备，其包括14个到达堆垛机，26辆码头卡车，和在卡亚俄港口6个动员。他们还提供了28台拖拉机，电梯和三台起重机。

在卡亚俄港口码头1号是182.8米（600英尺）长和30.5米（约100英尺）宽。码头包含两个系泊，每个具有的182.8米（600英尺）的停泊的距离和沿着9.8米（32英尺）深度。码头2号是182.8米长和86米（282英尺）宽。卡亚的码头第2号的港口有两个系泊，每个具有182.8米靠泊距离和沿着10.1米（33英尺）深度。

卡亚俄的码头3号港是182.8米长和宽86米。它有两个停泊处，各有182.8米靠泊距离，旁边10.1米的深度。在卡亚俄港口码头4号是182.8米长和宽30.5米。它有两个停泊处，各有182.8米靠泊距离，旁边10.1米的深度。

北码头在卡亚俄港是390米（1280英尺）长和182.8米（599.7英尺）宽。它包含五个系泊站。系泊甲和乙具有并排的10.7米（35英尺）深度。系泊阿具有178米（584.0英尺）停泊距离，并且系泊乙具有212米（695.5英尺）停泊距离。停泊?和e在卡亚俄北码头的港口旁边有11米（36英尺）的深度。系泊?具有182.8米靠泊距离，并且系泊e具有209米（685.7英尺）停泊距离。系泊?具有181.0米（593.8英尺）与旁边的10.4米（34英尺）深度靠泊距离。

卡亚俄港有5.2英亩的覆盖仓储空间。这包括卡亚俄的仓库6号港（2420平方米或26.0千平方英尺）的物流。仓库7号（3721平方米或40100平方英尺）是一家致力于进口，仓库8号（3716平方米或40.0千平方尺）。在卡亚俄港口仓库9和10专用于通用货物和覆盖7238平方米（77900平方英尺）组合区。仓库11号用于卡亚俄港海关活动。它涵盖4080平方米（43900平方英尺）。

卡拉港拥有四个开放区域，总共11公顷，用于储存集装箱。其中包括第1区（1.8公顷），第2区（4.9公顷），第4区（3.2公顷）和第6区（1.1公顷） 。卡澳港有三个附件，总面积6.4英亩。附件8用于集装箱，占地1.7英亩。附件9用于车辆和设备，占地3.0英亩。附件10用于整合货物，占地1.8亩。卡拉港也有一个封闭的仓库，能够生产2.58万吨谷物。卡拉港可以每小时排放1100吨粮食。

卡拉港也设有四个场站，面积达20.9英亩。1号场站占地9.6亩。二号场站位于码头2号，占地2.3英亩。3号场站位于码头3号，占地2.3英亩。位于码头5号，五号场站占地6.8亩。

卡亚俄港是装备精良，以处理全范围的货物。它经营着8艘拖船从170到1600马力。卡亚俄港口有12个30吨拖拉机，19层的电梯用容量为0.7~3.5吨， 2个山猫，和九个起重机容量为16至50吨。集装箱处理在卡亚俄港口设备包括十个处理程序用于与容量从32到45吨，从3 12吨容量的三个空的处理程序充满集装箱。卡亚俄港口具有210吨的机车和42辆汽车行驶能力从10至50吨。此外，卡亚俄港有77辆卡车的1528吨能力。

卡拉港在码头7号的五条管道中有3500米（11.8万英尺），专门用于装运和卸载燃料。单独的管道专用于“白色产品”，如汽油，煤油，溶剂和涡轮。单独的管道专用于柴油和溶剂。一条管道专用于液化石油气，丙烷和丁烷。另一条管道用于化学产品，丙烯腈，二甲基正癸烷，甲烷和甲醇。最终的管道专用于石油和沥青等“黑色产品”。

2011年初，APM码头获得了经营卡拉港港北码头码头的让步。APM是码头的大股东，其合作伙伴是卡亚俄港口控股BV和秘鲁中央Portuaria。北码头码头是一个多功能码头，可处理集装箱和一般货物，如金属，肥料，谷物，化工，煤炭，机械，蔬菜和鱼油。

APM通过还其在秘鲁的卡亚俄和派塔ALMACENES德Contenedores Sudamerica（ALCONSA）进行内陆货运服务。ALCONSA是APM，卡亚俄港口集团和中央Portuaria之间的合资企业。

APM码头卡亚俄计划将码头现代化和扩展，使其成为南美其他港口运营的典范。2013年初，APM码头卡亚俄宣布在北码头码头扩建的第一阶段开始工作。2013年，北码头码头的容量为90万TEU，800万吨非集装箱货物。当第一个扩建阶段完成后，卡奥列港将能够容纳150万TEU集装箱货物。2022年，码头装机容量达290万标准箱，990万吨非集装箱货物。

码头在2011年的深度为11米（36.1英尺），但到2022年将有16米（52.5英尺）的草稿。此外，APM计划将285米（935英尺）的现有粮仓扩大，泊位为散装货物，并在二零二二年增加第二个筒仓和粮食输送带。今天，北码头码头今天有两艘巴拿马型起重机。到2022年，这个卡奥莱港码头将配备12台巴拿马机车，三台巴拿马型和四台移动式起重机。橡胶轮式龙门起重机的数量将从2011年的两个增加到2022年的38个。

DP世界卡亚俄（西班牙语）经营卡亚俄港口的Muelle的苏尔（南码头）码头处理集装箱。私营码头于2010年开始运行，采用最先进的技术和先进的安全系统。卡拉奥港的南码头为当地客户提供产品的进出口和世界领先的邮轮公司的转运业务。

卡路亚港的南码头的停泊距离为650米（2132英尺），深度为16米（52.5英尺）。该码头包括一个5.2英亩的集装箱堆场，年产能为85万TEU，240台用于储存冷藏集装箱的移动插头。

卡拉奥港码头集装箱码头配有六台后巴拿马型龙门起重机，18台橡胶龙门起重机，30台底盘和拖车，2台堆垛机和2台空集装箱搬运车。码头大门有六条入口车道和四条出口车道。

。DP世界卡亚计划正扩大卡路亚港的南码头它将增加310米（1017英尺）的泊位，三个后巴拿马式起重机和码头起重机。

在2012年中期，卡亚俄港宣布国家港口管理局的批准矿物码头建设集中于由2013年底的码头可以完成将有能力应付目前的300万吨，每年的矿物质。它也将处理每年额外的80万吨将由托罗莫乔德铝矿山它开始生产后产生。通过这些改进，卡亚俄港预计将处理的矿产量同比增长30％。

利马市位于14公里（8.7英里）的西部，卡亚俄港是家庭克鲁斯Portao，利马主要的游轮码头。卡亚俄的现代化邮轮码头港位于北码头码头。除了举办大型邮轮线，如皇家加勒比和王子游轮，卡亚俄港邮轮码头提供许多当地的游船，提供多种封装的参观者。

卡亚俄港位于秘鲁的中央高速公路，这与该国的内陆地区连接在它旁边。它还具有对泛美公路链接秘鲁的北部和南部地区的即时访问。

在秘鲁中央铁路提供卡亚俄港，并与利马和内陆地区连接，穿越安第斯山脉。

该乔奇·国际查韦斯机场的英文距离卡亚俄港不到5公里（三英里）之和为托运人提供国际海运替代的直接链接。

卡亚俄港是秘鲁的主要商业港口。距市中心仅12公里利马（西班牙），该国首都，卡亚俄港是利马-卡亚俄大都市区的一部分Callaois港西北秘鲁南部的765公里港口Matarani的状语从句：西南部的相对孤立的960公里伊基托斯港在亚马逊河英文在国家的远东北间隔地区。卡亚俄港对太平洋南美的几个不错的天然良港之一。在2005年，近39万的人住在卡亚俄港，虽然利马-卡亚俄大都市区是家庭超过840万。

卡亚俄港位于里马克河以南，在由海上岛屿圣洛伦索和海角保护的半岛的顶端。卡亚俄港主要出口精炼金属，矿产品，鱼粉和鱼油。其主要进口小麦，木材，机械等行业。卡亚俄港是家庭对范围广泛的行业包括酿酒厂，鱼粉工厂和造船厂。卡亚俄港还拥有一个大型海军基地和乔奇·查韦斯国际机场。它也是支持大殖民地海狮和海鸟在相对原始的生态系统几个岛屿的网站。

科英文弗朗西斯皮萨罗在1537年成立了卡拉港，很快西班牙是新世界的主要太平洋港口。在西班牙在秘鲁的权力高峰期，卡拉港是秘鲁，玻利维亚和阿根廷通过古巴前往巴拿马，然后前往西班牙的货物装运点。运往卡奥埃港的大部分货物的英文西班牙征服者从印加帝国取得的金银。卡拉港经常受到海盗和西班牙的欧洲对手的攻击。弗朗西斯·爵士德雷克在1578年掠夺了这个城市。

在1746年，浪潮严重地震毁坏后的卡亚俄港。重建有关从原址一公里，卡亚俄的新港口是由费利佩城堡，结束了独立战争期间保卫西班牙秘鲁人强化。

1823年，西蒙·博利瓦尔来到位于卡亚俄港。三年后，西班牙投降在卡亚俄港费利佩城堡。在期间秘鲁-玻利维亚邦联，卡亚俄省与政治相对自主创建的。

南美洲的第一条铁路开始卡亚俄和利马港之间在1851年运行。1857年，卡亚俄港是题为“宪法省”。这个名字没有真正的价值，但它是在秘鲁全省唯一被赋予在宪法规定这一地位。

卡尔俄港是由1866年的西班牙舰队轰炸卡亚俄战战西班牙试图重新征服秘鲁1881年，智利军队在太平洋战争期间占领的卡亚俄港。它是根据1883年的规定回到秘鲁条约安康的。

1940年，一场毁灭性的地震摧毁了卡亚俄港，这是在随后的几年重建的。到1949年，卡亚俄港是为全球基于可口可乐产品的最大中心之一，它被称为其在可卡因流量。

该Empresa与国立Puertos SA（ENAPU）于1970年创建之前，秘鲁港口是由不同的机构，公共和私人管理。在20世纪60年代，港口管理局，财政部在全国范围提高港口通过能力时，它内置了四个新的港口在Salaverry，派塔，劳工组织和圣马丁将军。政府试图以国家的港口在1968年年创建的国立CORPORACION整合Portuaria，但新机构是无效的。

在1970年1月，ENAPU被法律下的交通与通讯部门分散的公共组织形成。ENAPU有人负责操作，维护，并在所有港口的管理秘鲁共和国。这包括在北部地区11个港口，三个在南部地区，四中东部内陆地区，和五个中部地区，包括卡亚俄港。

在自ENAPU成立以来，它已经把部分码头的管理，其他群体，尤其是被重定向到支持城市和地区商业活动的驳运系统下运行的港口。

2002年，随着国家经历了分权进程，卡亚俄地区港口的创建，并从利马区域分开。