原色火车记忆

       普速火车里，哪种客车跑的快，又干净，看上去还觉得高档呢？

       没错，就是25T—之前我们经常见到的白皮火车。25T是在25K的基础上，为了满足中国铁路第五次大提速而设计的，最高运行速度160km/h，“T”就是“提速”的“提”的拼音首字母。

        25T最初还是国外的血统。1998年，BSP（中国和加拿大的合资公司）在青岛成立，并在2000年进行了新型高档客车的研发。2002年客车下线，2003年，首列新型高档软座车正式投入沪杭铁路运营，并在年底把这辆新型高档客车命名为25T。

       25T分为两种：BSP版25T和国产版25T。

       BSP版25T型客车只有软座、软卧、餐车三种车型。可以进行机车直供电，或者加挂发电车供电。最常见的，还是第五次大提速的时候，被“猪头”（东风11供电型内燃机车）拉着在京沪线上来回跑的。因为产量不多，所以并不是很常见。                第二种就是我们经常见到的国产版25T型客车，比原来的BSP版25T型客车增加了硬座、硬卧、行李、邮政等车型。主要担当的是直达特快旅客列车或者部分管内特快旅客列车。25T比之前的25G和25K有很大的改进：转向架采用了空气弹簧和盘形制动，密闭性更好。车钩采用了半永久密接式车钩，行车冲动小。另外，增加了真空集便器，全部采用了密闭式塞拉门，连接处采用折棚风挡，全车密闭性更好 。

      25T还有一种青藏高原型，也分为BSP版和国产版。为了实现适应高原环境，青藏高原型25T型客车增加了制氧系统。为了避免对环境产生影响，全车实现了零排放。在高原运行时，采用发电车供电。同时，为了配合机车直供电技术，青藏高原型25T采用了少有的600伏直流供电方式。

       假如25T还有另外一种，CR200J动车组采用了拖车也是25T型客车的改进。而25T在比利时的原型车，l11也会采用目前CR200J动车组的推拉运行的牵引方式，似乎有点像哲学回归本原的意思。