| 汽车之家 | 您所在的位置：网站首页 › 凌渡方向盘按键说明书图片 › 汽车之家 |
汽车之家
此帖已被收录至论坛精选日报-改装有理。更多精彩内容戳这里。 写在文初： 3月上旬发过折腾驾驶辅助系统的预告帖，得知坛子里不少朋友对这类科技配置挺感兴趣。前几个礼拜断断续续地抽空整理图片，凑出了这么一份帖子，希望大家喜欢。 自动驾驶已然成为汽车领域的发展方向，只不过目前而言这项技术距离量产还有一定空间，离普通消费者比较遥远。好消息是，各大主流汽车制造商和零配件制造商积极开发驾驶辅助系统，并且随着整车技术的提升不断扩展这类配置的应用范围，逐步向大众化的价格区间靠拢。 虽然在文德恩时代，大众汽车曾经努力向成（jian）本（pei）优先的策略转型，但作为一家德国制造商，这家企业仍然继承了在技术和工程水平方面的优势。MQB和MLB平台的面世，让更多先进的科技配置走进普通消费者。尤其是作为大众中流砥柱MQB，确实在平易近人的价格内提供了相当不错的整车体验。相比其前身PQ35和PQ46，MQB所支持的配置种类或许没有质的飞跃，但整车系统的集成度、各项功能的使用体验都有了显而易见的变化，值得表扬。当时买这辆凌渡的时候，选择的是1.8T舒适版，原因很简单——对动力总成有着一定需求，但舒适性配置够用就好，像带加热的电动座椅、无钥匙进入/启动、电动折叠后视镜这类舒适性配置对我来说意义都不大。豪华版真正对我有吸引力的配置也就是随动氙灯，诸如自适应巡航、车道保持、变道辅助、主动大灯这类配置还需要额外选装。虽然原厂的这套科技选装包的价格真的很公道，但是很遗憾只提供给豪华版，舒适版则无缘选择。实在不想仅仅为了一个科技包，额外掏出1.9W去买自己不需要的舒适配置，外加等半年才能提车（中国市场上带科技类选装包的车排产很少，需要等很久），就果断提了舒适版现车。 但是，该圆的梦还是要圆的，大众把功能性非常完善的科技配置下放给横置发动机的MQB平台，不去折腾一套就可惜了。按照实用性、价格、感性偏好的次序，我选择了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助和MDF主动大灯，而BSD盲点监测则没有改装。对于改车这件事，我有自己的偏好和标准，坚持原则，只用原厂件，只改功能完善且有实用意义的配置，绝不凑合。更何况这些配置，副厂根本提供不了。或许他们能开发出这样的配置，但完成度恐怕不会很理想。 啰啰嗦嗦说了这么多，下面开始放干货。  【第一节】ACC自适应巡航 自适应巡航全称为Adaptive Cruise Control，一般翻译为或主动巡航。作为定速巡航的衍生技术，ACC让车辆的巡航更加智能。当前车加速或减速时，ACC通过控制发动机电控单元和制动系统调整车速，并保持合理的车距。  自适应巡航首先出现在豪华D级轿车上。1998年发布的WW220奔驰S级装备了DTR限距巡航控制系统（ACC的另一个叫法）。当时的ACC技术还处于相对初级的阶段，只能在30km/h以上的速度下工作。2005年，S级（W221）重新定义了这一配置的标准，做到0-200km/h范围内的全覆盖，实现了自动刹停，领先于当时的全部对手。此后，自适应巡航开始逐步进入更为广泛的应用，越来越多的车型开始采用这项配置。几乎是同一时期，海外的大众帕萨特B6（老款迈腾）就可以选装这项配置，不过与W220一样不能自动刹停，采用PQ46/35平台的CC、途观、高尔夫6以及来自PL48的A4、Q5也是如此。 幸运的是，技术进步的速度比人们想象的还要快。近些年来，ACC已有下放至高端紧凑型车的趋势，大众也在这方面下足了功夫。凌渡、高尔夫7和新速派等MQB车型上所配备的ACC自适应巡航系统，已经可以在0-160km/h速度范围内实现自动控制，不但能够完全刹停，还可以自动蠕行，适应了拥堵工况的使用环境，极大程度上完善了整套系统的功能性。  去装ACC的路上，拍了一张定速巡航，权当留念。2月的北京，气温仍维持在零下。 改装所需材料： 1.带ACC支架的前防撞钢梁； 2.ACC雷达传感器； 3.方向盘按键； 4.网关； 5.高配下中网及ACC饰框； 6.相关线束。 拆卸过程看似比较麻烦，但其实都是标准化的流程，没有太多可说的，看图就能明白。        安装好车头配件后，进行激活和调试。一般校准很难一次成功，稍微要花一点时间。索性总体比较顺利，总共花了4个小时左右就全部完成了安装。 凌渡舒适版虽然只配备了黑白屏仪表，但功能非常丰富，支持行车电脑、驾驶辅助系统、蓝牙电话、音乐、导航，这一点与高配的彩屏基本没有差异，省去了改装的麻烦。 安装ACC后，车辆外观几乎没有变化，仅下中网处略有差异。  内饰部分更换了一对方向盘多功能按键，左右两块是相连的，但只有左侧与原车有区别。  大众的巡航系统按键设计得简明易懂，很容易上手。其中，MODE键用于ACC自适应巡航和CSS车速限制器之间的切换。   仪表显示也继承了大众集团一贯的传统，清晰简明，非常容易理解。 按下开关键，ACC进入待命状态。 ACC待命时，按下SET或RES即可激活巡航系统，这时仪表屏幕上的前车和设定车距变为实心，左下角的车速字体也变大了。 按 /-按键可对限定最高车速进行设定，在30到160km/h范围内每按一下调整10km/h。按下车距按钮后， /-按键用于设定跟车距离，共5挡可调。 ACC工作过程中，每按一下RES最高限速提高1km/h，每按一下SET最高限速降低1km/h。按一下开关键或踩一脚刹车则取消自动巡航，按RES则恢复到之前的巡航设定。如果需要超车，只要踩下油门即可，系统会暂时退出车距控制，超车完成后松开油门，系统自动恢复到之前的巡航状态，非常好用。 前面提到，MQB的ACC系统不但可以支持高速工况，在城市中也颇为实用，可以实现自动蠕行和排队功能，在实际使用体验上拥有媲美豪华品牌的实力。 前车减速时，车辆可以随之自动刹车，保持合理车距，根据实际情况还可以刹停，并且制动过程比较线性和均匀。若前车停止不超过3秒的情况下，ACC还可以自动重新起步，实现自动排队，极大降低了堵车时右脚的疲劳感。若前车停止时间较长，也只需要轻点一下油门或按一下RES键就可以恢复巡航。当然了，不够完美的地方也不能视而不见。豪华品牌中大型车乃至大型车的很多车型可以在0-200km/h实现主动巡航，相比之下，凌渡ACC的速度范围（0-160km/h）还不够大。好在这样的性能在多数路况下已经完全够用了，毕竟法定限速也不过120km/h。     ACC自适应巡航所自带的另一项功能是前部辅助，用于在紧急情况下对驾驶员进行提示，并进行预碰撞准备，预紧制动器，甚至自动刹车。 在说明书中，厂家鼓励驾驶员始终开启前部辅助，系统的调校逻辑也比较宽松，不会对司机产生过多的干扰。亲身体验是系统报警时确实有碰撞危险，立刻采取制动措施确实可以争取一定的提前量，给好评。而自动刹车介入时机比较晚，以致于还没有遇到过。   【第二节】LKA车道保持辅助、MDF主动大灯 LKA车道保持辅助主要由摄像头和控制单元组成，当车道偏离系统开启时，摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后自动干预转向机，使车辆保持在原车道内行驶。 大众汽车的智能照明系统主要有两种，即AFS随动转向大灯和MDF主动大灯，后者包含了AFS随动和DLA动态照明辅助两项核心功能。相比ACC和LKA，这是大家感到更为陌生的一项配置，它的功能简单来说就是灯光照射范围的自适应调节，包括纵向和横向两个维度。  具体到凌渡这款车，车道保持套件含带有一系列其他实用配置，包括自动大灯、感应雨刷和自动防炫目内后视镜，对于日常驾驶便利性的提升很明显。车道保持摄像头还可以实现交通标志识别和疲劳提示，功能非常丰富。比较遗憾的是，目前中国大陆的路标体系还没有纳入大众汽车的程序中，只能识别到限速，意义不大。 当然了，麻烦也是有的——更换顶配的前挡风玻璃。这项工序本身很简单，只是凌渡改车道保持的案例太少，不知道玻璃的零件号，找起来相对麻烦一点。另外，前挡内侧的塑料盖板与高7不同，也不太好找。其他配件在改装市场上比较常见。 总结一下车道保持套件的内容： 1.车道保持摄像头； 2.自动防炫目内后视镜； 3.自动大灯开关； 4.雨量/光线传感器； 5.相关线束。   MDF主动大灯也是个比较大的工程，需要改以下配件： 1.原厂海拉MDF总成； 2.豪华版的BCM； 3.随动模块； 4.后桥水平传感器； 5.大灯转接线束； 6.其他线束。 MDF总成与普通随动总成的外观完全一样，只有通过零件号才能区分开来。MDF的零件号为5GD 941 033（左）和5GD 941 034（右），尾号043和044也是。 凑齐零配件，接下来就是安装了。        这三块塑料盖板不是很好找，改装店货源很少，但4S店可以订到。     因为要更换前挡玻璃，所以工程量比上次折腾ACC要大一些。前后两次施工加起来大概用了10个小时，后期还花了一点时间进行细节调试。 话说回来，虽然耗时耗神，但折腾车还是有其独到的乐趣。所有功能完美实现的那种满足感绝非原厂可比。当然，如果舒适原厂可以选装这些配置的话，我肯定会选择偷懒……     MDF大灯的实际体验令人满意，功能性和灯光效果都可以给高分。夜间的照明效果照片不容易表现，还是说说功能吧： 1.随动照明：弯道中近光灯自动转向，最大可以达到15度，另外还有侧向辅助灯，在低速时点亮，用于减小照明盲区。这项配置在中型车的中高配上很常见，没什么可说的。 2.高度自动调节：近光灯具有照射高度自动调节功能，在车辆后部载重较大时，可以保证光束高度不变，防止造成对向车炫目。这一项也比较常规。 3.DLA动态大灯辅助：这项功能基于车道保持摄像头的支持，识别前方或对向是否有其他车辆，并调整大灯总成内的遮光板，把影响其他车辆的远光灯压低，同时保证其他区域的远光照明，可以说是夜间驾驶的福音。此外，MDF还可以根据行驶环境自动切换照明模式，例如在高速上采用较远的照明，而在城市离使用较宽的照明。 4.LED日行灯：这个还需要解释吗…… 相比MDF总成在外表上的显著提升，内饰的变化就很微小了，仅有三处细节：大灯开关、塑料盖板、MIB菜单。      车道保持安装好后，仪表中央屏幕的驾驶辅助系统菜单内增加了相应的选项，驾驶员可以用多功能方向盘右侧的按键进行勾选。仪表信息反馈与ACC一样清晰易懂，没什么可抱怨的。黑白屏虽然视觉效果差点意思，但是功能性确实还是挺完善的。 在仪表菜单内勾选车道保持后，系统进入待命状态，当车速高于65km/h时自动激活，并在车速降低至60km/h以下时自动恢复待命。 系统处于激活状态时，摄像头识别到的车道线会加粗，同时右下角的车道标识变为绿色。当未打转向灯且车辆靠近车道线时，LKA会自动控制电动助力转向机纠正行驶轨迹。若两侧车道线均被识别到，则LKA可将车辆保持在车道正中央，非常智能，比很多品牌走“S”型的系统强太多。  那么LKA的不足之处呢？答案是干预时间限制，目前大众、戴姆勒、宝马、特斯拉等主流厂商的车道保持系统都存在这个“问题”。当车道保持接入工作时，若系统检测到驾驶员双手离开方向盘超过12秒钟，则会提升驾驶员接管方向盘，然后自动退出转向干预。 稍微多说几句。大众、戴姆勒和特斯拉用方向盘受力来进行判定，而宝马新7系则以方向盘热感应为准。前者可以通过在方向盘上粘贴小重物（比如动平衡铅块）骗过系统，而后者就必须人为介入。车道保持系统在特斯拉Model S、奔驰新E级（W213）上有了新的拓展，与ACC和盲点辅助配合起来，可以实现自动超车。 在高速或畅通环路工况下，将ACC和LKA配合起来使用体验非常棒。挡风玻璃后的摄像头能够识别到这类道路上常见的小弯道，并细腻地调整转向机角度，使车辆沿弯道行驶。  向前推一下转向灯拨杆，仪表屏幕上会出现一个“A”字图标，表示进入了DLA动态照明辅助模式。在该模式下，当系统认为条件满足，自动打开远光灯时，转速表盘内的蓝色远光标识也会点亮。 DLA模式下向前推一下拨杆就可以进入强制远光，此时向后拉一下即关闭DLA功能，恢复到近光模式，再次向前推则回到DLA模式。 帖子很长，但是终归会有结尾。真要让我说点啥的话，还真不太容易。折腾这么些驾驶辅助系统，过程本身的乐趣自不必多言，客观层面的收获也是很显而易见的——驾驶安全性、舒适性、便利性的全方位提升，并且这种提升在无形中提高了整车的品质、驾驶的体验。 总结起来还是那句话：科技改变生活。不是么？
|
【本文地址】
公司简介
联系我们