内江见证！从古驿道到高铁...成渝之路那些难忘的故事

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沧桑巨变成渝路

连接双城梦想，铸就巴蜀文明。

从成渝古驿道到成渝老公路、成渝铁路、成渝高速公路，再到如今的成渝高铁，成都到重庆行程时间从以前的十多天缩减至如今的两小时以内。

从马车牛队到高铁快车，成渝路上书写着历史沧桑，见证了经济社会发展的日新月异。

成渝古驿道上的历史韵味

讲述人：余存建，1946年出生于隆昌，祖辈世代居住于隆昌石牌坊成渝古驿道旁，老字号“余梳子”传承人，见证盐商、茶商、煤商队伍南来北往，沿途经济发展繁荣。

成渝古驿道始于汉朝，成型于唐宋，兴盛于明清，这条路东起重庆朝天驿、西至成都锦官驿，全长逾千里。沿途经过重庆的渝中、沙坪坝、九龙坡、璧山、永川、大足、荣昌，通往四川隆昌、内江、资中、资阳、简阳、龙泉驿，最后到达成都，一般情况下要走半个月左右。

▲隆昌石牌坊古驿道

从李市镇到云峰关、牌坊群再到双凤驿，隆昌境内成渝古驿道全长50多公里，其中，石牌坊之间的古驿道约3500米长。我家所在的南关石牌坊古镇是商旅往来必经之路，年少时，每天从早到晚牛马铃声响，在我的记忆中留下深刻印象。来自自贡的盐商，来自云南的茶商，还有本地的运煤队伍，甚至用马驮着信件的邮递员等，往来频繁。

这些商队让道路两旁茶肆、客栈、摊贩兴起，酒铺、旅店林立。大量的夏布刺绣、印染等手艺人、役夫、商人生活在驿道两旁，他们是当时隆昌最为活跃的经济人，带动商铺、酒楼、茶肆、旅店经济发展。路旁的站房很便宜，天色晚了，过路商人就在此歇脚，第二天继续赶路，早上天刚亮就启程，也有赶夜路的，马沿着最中间石路走，人牵着马绳，循着铃铛声，不会迷路。

▲古驿道盐商雕像

我家世代居住于此，祖传制作的牛角梳、牛角号子成了往来商人旅客喜爱的小商品。计划经济时期，买牛角饰品的人少了，为增加收入，母亲曾偷偷在门口放置板凳卖稀饭馒头，2分钱一碗稀饭，一毛钱一个馒头，很快就被路人买光。

上世纪60年代以后，马队、牛队渐渐退出人们的视线，三轮车、柴油机开始出现在这条路上。遗憾的是，“文革”时期，部分牌坊被毁坏。后来人们重新维修牌坊，铺路，修缮木屋民房。2006年10月，南关石牌坊古镇正式建成并对游客开放，与北关石牌坊古驿道景区一起，构成“立体史书”。

隆昌石牌坊造型高大雄伟，图纹寓意深刻，雕刻艺术精湛，它们是千年古驿道文化、隆昌青石文化的重要历史遗存，以古驿道为存在环境，见证了隆昌“因道置驿，因驿置县，以道兴城”的发展史。

老成渝公路做出了不可磨灭的历史贡献

讲述人：宋国英，男，1958年10月5日出生于资中县，搜集、研究地方文史44年，资中县政协文史委员、中国近现代史料学会会员、内江市地方文史研究者、四川省地方志专业人才、资中历史文化研究会成员。

“蜀道难，难于上青天。”成渝公路的修建，改变了这个境况，连接了川渝人民的梦想，成了上世纪成渝百姓出行的主要路线。

民国十五年(1926)，为了客货车通行，方便与外界联系，促进地方经济和社会发展，成渝公路开始修筑。当时分为成简（成都到简阳）、渝简（重庆至简阳）两段施工，各县分段修建。

我的家乡资中作为其中一个站点，地处四川盆地中部、成渝要冲、沱江中游。1926年10月，资中驻军师长王缵绪主持指挥修筑资(中)内(江)公路，设马路局于县城川主宫，自任总办，留学法国土木工程的何庆延任坐办。集股款约20万元，征调民工，修筑水南镇五陵井至银山镇界牌段。

次年10月，修筑资中至资阳碑记沟段，公推王缵绪、票选县绅林跃辉为总办，同时变卖田产、神会庙产为路款，被占田地发给临时股票。由于缺乏专业施工人员，工程质量较差，时路基宽4-5米，泥结碎石路面。

成渝公路资中段建成后，极大地方便了资中公路沿线乡镇之间以及与成渝两地的联系，由此促进了资中专区公路运输事业的发展。

民国二十二年（1933），成渝公路资中段与资阳、内江接通，成简、渝简两条路合并命名为成渝公路，全长505公里，资中县境长60公里。从资阳碑记沟132公里处进县境，经球溪、鱼溪、水南、银山金紫乡至192公里处入内江界。剪彩那一天，王缵绪全身戎装，手握指挥刀，坐在一辆汽车中，两边坐着当时县内的头面人物。民国二十四年（1935）12月，全县统一大整修路面，路基加宽到7-9米，路面加宽到5-7米。

成渝公路全线通车后，不时有外地军车、商车过往资中。随后，资中酒精厂、资中万利运输公司、资中福利运输行、沱江实业酒精厂、熊桥煤矿运销社、复兴酒精厂、合作酒精厂等先后购进客货汽车。

民国二十五年（1936），四川省汽车运输公司资中站成立，地址在水南街五陵井，办理成渝公路过往车辆运输业务。

在抗日战争时期，成渝公路成为运送军用物资的重要通道，长期作为联系成渝两地的核心纽带。资中段经常有大批运送抗战物资和抗日将士的车辆通过，为抗日战争的胜利做出过卓越的贡献。

记得上世纪八十年代的成渝公路还不完全是沥青路面（后来才全部铺成沥青路），道路凹凸不平，弯道多、路面窄。路人晴天一身灰，雨天一身泥。资中到内江40多公里，我经常坐单位的“三鹿”牌小车去内江城区办事，一路颠簸，灰尘很大，常晕车，需一个半小时左右才能到达内江。

资中到内江的公共汽车车票，当时好像是几角钱。如果是坐公共汽车去内江，约需两个小时，一路不断上、下客人，不少人背着背篓、行李，十分拥挤。

难忘成渝铁路内江段通车那天

讲述人：王习韬，1934年出生于内江，曾在内江县委宣传部工作。亲眼见证成渝铁路内江段通车的盛况，并见证成渝地区经济、文化往来越发密切。

成渝铁路酝酿了近50年，四川人民苦盼了半个世纪。

1950年1月，刚刚成立的中华人民共和国百废待兴，邓小平等向中央提出，谋划西南经济恢复与建设，首先要兴修成渝铁路。尽管当时工业基础薄弱，物力有限，中央人民政府和全国各地仍全力支持。

1950年6月15日，穿越巴蜀的成渝铁路开始动工，8月1日开始从重庆开始铺轨，1951年12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，1952年6月13日铺轨到达终点站成都。这是中华人民共和国自行修建的第一条铁路，全长505公里，共有车站60个，单程最长需30多个小时，先后共有3万多名解放军战士和10万民工参加修建，四川老百姓为铁路的修建做出了不可磨灭的贡献。当时正值清匪反霸时期，工地时有土匪骚扰。军民们一面筑路，一面剿匪，铁路工程技术人员下工地都有战士护送。

因铁路修建需要100多万根枕木，四川掀起了献枕木运动。一些青年献出做婚床的木料，一些老人献出了做寿棺的木材，有的人还献出了珍藏多年的樟木、楠木，共献出枕木129万根。

▲成渝铁路渝内江段通车典礼

回忆起成渝铁路内江段通车当天，恍如昨日。那天，通车仪式现场红旗飘扬，几乎全城人都来围观，人们欢欣鼓舞，在新铺的枕木两旁夹道欢迎，解放军身着军装守在两旁。火车是老式蒸汽机车，“西南铁道”几个字格外显眼，车头正中间挂着毛主席像，下方是“庆祝成渝线渝内段通车典礼”几个大字。那是我第一次看见火车，特别兴奋，忍不住爬上火车头，挥舞着双手合影。从此，内江人民也可以坐火车了！

为了庆祝这个特殊的日子，中央派人到内江开展了慰问演出，我参与组织。我清楚地记得，我们在沱江中学（现内江二中）搭建了一个舞台，人们载歌载舞，热闹非凡。

成渝铁路通车后，我到成都开会大部分时候都是坐火车，我看到沿线丰富的物产源源不断地被运往祖国各地，沿线经济得到飞速发展。铁路对于内江发展工业，繁荣经济，改善人民的生活，起到了非常重要的作用。

▲成渝铁路纪念堂

如今，在梅家山公园还能看到成渝铁路筑路民工纪念堂，纪念堂前修建了成渝铁路筑路民工纪念碑，让人们永远铭记住那段重要的历史。

成渝高速公路让经济发展大“提速”

讲述人：隆宏远，1973年出生于内江资中，从事司机行业多年，跑过客运、货运，常年奔忙于成渝高速路之间。

玉带落巴蜀，高速入云端。成渝高速公路是连接成都市和重庆市的高速公路，全长340.2公里，1990年9月动工，1995年建设完成，双向4车道，沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市，途经14个县(市)区 。

作为一名司机，我经常奔忙在内江、成都、资中等城市，无论是成渝老公路还是成渝高速公路，我都非常熟悉。多年的司机生涯，让我看到成渝高速公路的基础设施不断提升，路上私家车越来越多，大巴车、公交车新貌换旧颜，老百姓的生活越来越好。

过去，我在成渝老公路跑客运。人们走亲戚、办事都坐大巴车出行，老路路面颠簸，车上人多，十分拥挤，炎热的夏天更难受，常常有人因晕车呕吐，滋味不好受。

上世纪80年代末,这条老路全线日均行车量已达3000至10000辆,早已超过其承载能力,交通拥挤，事故频发。“要想富，先修路”，新建成渝公路正式被提上议事日程。1995年，成渝两地终于有了高速公路。

现在，我跑货运都是走高速路，从资中到内江一趟200元，每天可跑几个来回，节约了时间，能够多跑几单生意，让我的收入大大提高。

▲成渝高速路段

春去秋来，我看到成渝高速公路在不断提升改造，带动沿线城市发展速度加快，内江也跟着进一步融入成渝经济圈。

我的老家资中，境内设有球溪、鱼溪、资中县城、银山四个进出口，与内江、资阳、成都、重庆等地相连，经济得到飞速发展。

2020年1月1日，成渝高速公路进入全国联网收费系统，实现了不停车快捷收费，减少拥堵，便利群众。

今年6月6日，我走进成渝高速公路内江服务区，新增添的成渝高速公路历史展示馆让我眼前一亮,那里记录了成渝高速公路建设的峥嵘岁月与时代记忆。

▲成渝高速公路内江站

我听说，成渝高速公路将进行扩能改造，双向四车道将扩容成八车道，到时候一定会极大缓解车流拥堵，内江和成都、重庆的联系也将更加紧密。

成渝高铁提升内江百姓幸福指数

讲述人：邓平，1989年出生于内江东兴区，2013年至2020年，先后在内江火车站、内江北站工作。

2015年12月26日，成渝城际高速铁路正式通车了。作为土生土长的内江人，我和同事都特别激动：从此内江至成都只需要四十多分钟，内江到重庆一个小时左右即可到达，上午逛春熙路，中午吃重庆老火锅，下午回内江不再是梦想！

比起内江火车站，内江北站更加高端大气上档次。这里不再是清一色的人工售票口、人工检票口，自动售票机、闸机检票通道受到大家好评。一般情况下，一个闸机检票通道每分钟能够通过15人左右，大大节省了旅客时间，也减轻了我们的工作量。

崭新的成渝高铁车厢内，座位与座位之间的距离更大，座椅的舒适度更好，每一个座位都配有电源插座，乘客可随时给电子设备充电，一等座还可以戴上耳机收看车厢内播放的视频节目。商务座的配置堪比飞机头等舱，座椅可放倒平躺，有可调节的台灯，每个座位上还可点播音乐和电影，给予乘客更舒适的体验。

2018年，我正式从内江火车站调入内江北站工作，作为客运值班员，哪里需要我就到哪里去，为回乡人搬运行李，搀扶行动不便的老人，提供信息咨询……奔波在各个岗位，常常热得汗流浃背，但乘客的一句谢谢、一个微笑，我就觉得特别暖心。

如今，内江开私家车到成都、重庆的少了，人们更倾向于坐高铁，尤其是年轻人，大大缓解了成渝高速公路的运输压力。内江北站日均客流量能达到9000多，高峰期则上万人次。

成渝高铁属于成渝双城经济圈的主要交通干线，计划今年要进行全线提速改造，将速度提升到350公里，以实现成渝两地1小时内到达。抢抓大机遇，合唱“双城记”。我相信，成渝高铁的提速改造，将助力内江融入成渝双城经济圈，促进各行各业搭上经济发展的快车，闯出一条推动高质量发展的新道路，让甜城人民的生活更加幸福。

文稿：李 静

编辑：陈玉玲、唐 林

图片：李 静

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