共享单车：虚假繁荣背后的资源浪费

在每一辆共享单车的生产过程中，涉及到一百多种零部件的生产和组装，还涉及到焊接、喷漆等工艺，并带来水电煤等能源的大量消耗，再加上金属、塑料等原材料在制造过程中向大气、水和土壤排放的污染物，共享单车的生产对环境和资源的负面影响不容低估。在很多城市，有些无序停放的共享单车被城管部门统一清理，堆在一些停工的工地或者荒废的学校中，而形成一个个共享单车的“坟场”，其中很多车还是新车，尚未使用就被遗忘在城市的角落。发展共享单车的本意是为节约资源、保护环境，但是现在共享单车所造成的困境与这一目标背道而驰。

共享单车的过量投放挤占了社会公共资源。中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧表示，“各大公司线下持续不断地铺量新车，不仅导致自行车存量进一步增长，还让很多公共空间被多出来的自行车挤占。”不像公共自行车设立了专门的停车地点，共享单车的停放经常占用非机动车道、城市公共区域、小区活动场所等公共资源，给市民生活也带来了不利的影响。

对于共享单车能否无偿占用公共空间，浙江工业大学公共管理学院教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强明确持反对态度，“共享单车企业在未经审批之前就设点布车，零成本占用人行道停放车辆经营，性质与设在道路上的小摊小贩没有本质差异，已明显违反城市管理的法律法规。”吴伟强说，许多城市的市容环卫管理条例都明确规定，不得擅自在城市道路和公共场地占道经营，需要临时使用的必须征得相关行政主管部门同意后办理审批手续。共享单车作为一种商业形式，未经审批占用非机动车道是违法占道经营行为，职能部门应该介入整治。

为了解决共享单车给城市带来的负面影响，很多地方政府投入资金和人力清理无序投放的共享单车，从这个方面来说，共享单车也是给地方政府增加了财政负担。杭州市城管委统计数据显示，截至今年7月10日，杭州市城管部门今年为了搬移乱放乱停单车，已经花费了22万余元的财政经费，而且这一费用还有继续增加的趋势。

共享单车从诞生开始，就疯狂开始了“烧钱”的历程。根据中国电子商务研究中心提供的共享单车融资数据，共享单车平台目前已经获得资本融资超177亿元。自2016年9月23日优拜单车拿到数千万元人民币天使轮融资开始，OfO、小鸣单车、摩拜也相继宣布融资，20天里，总融资额近20亿元，相当于每天都有1亿元投入到这个行业里。随着共享单车倒闭潮的到来，很多进入这一领域的资金也随着单车企业的倒下“人间蒸发”。曾经自称第三的小蓝、酷骑相继停运，超过200万辆单车沦为僵尸车，超过10亿资金打了水漂。而据有关数据显示，倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家，“预计加上未披露的平台应该有百家。”共享单车俨然成了深不见底的资本黑洞。

城门失火，殃及池鱼。随着行业洗牌的加速，多家共享单车企业倒闭。这也导致上游的自行车厂商从“接单接到手软”到如今“谈车色变”，一度惨淡的自行车市场在经历了短暂的疯狂之后，再度陷入惨淡的境地。如今，很多自行车企业已经关闭停业，有的还有大量欠款没有追回。仅以小蓝单车为例，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。这边生产的大批单车还没发货，那边共享单车企业已经“跑路”，共享单车市场给自行车行业开了一个很大的玩笑，目前这一局面也造成了产能的巨大浪费。

一般认为，共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下闲置资源，借助第三方平台，使线下闲置资源得到最大化的利用。而共享单车却脱离了共享经济的本质特征，只是打着“共享经济”旗号的伪共享经济，其实质只不过是采取互联网方式的租赁自行车服务，仍属于租赁经济的范畴。现在，共享单车造成的这些现状已经违背了共享经济的初衷，不仅造成了多方面资源的浪费，而且给政府、社会、用户带来了意想不到的麻烦。

短短一年时间，共享单车经历了如过山车般的命运，从如日中天到寒蝉凄切，这是市场给共享单车玩家上的刻骨铭心的一课。没有盈利模式的盲目“烧钱”，不计成本的疯狂扩张，最终带来的是资源的巨大浪费和碎了一地的资本泡沫。

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