ofo、摩拜的风口在哪里？

（一）投放成本测算:

据中安在线8月19日报道《合肥暂停实施公共自行车工程 共享单车依然任重道远》，目前合肥的共享单车投放量在30万辆左右，其中：ofo投放13万辆，摩拜投放15万辆，其他单车投放2万辆。一辆摩拜单车的成本在2300元，ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元，其他品牌的共享单车普遍在千元以内。摩拜单车分经典版、轻骑版，其成本各约3000元、600元左右，为测算方便，摩拜单车每辆平均成本计2000元，ofo每辆单车成本计300元，其他单车每辆成本计400元。即成本估算各为：ofo：13万辆×300元/辆=3900万元；摩拜：15万辆×2000元/辆=30000万元；其他单车：2万辆×400元/辆=800万元；合计为3.47亿元。

（二）运维成本测算

1、运维人员工资测算：

据相关报道，以北京《共享自行车系统技术与服务规范》与上海最近出台的《共享自行车服务规范》规定为例，共享单车的运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰的比例，配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。目前合肥实际运维人员不达1000人，按5‰的配比计算尚缺运维人员500人。合肥共享单车运维人员工资3000~5000元/月，按平均每月4000元/人计算，月工资共计：4000元/人×1500人=600万元，一年即为7200万。

2、单车维修、折旧费测算：

在摩拜与 ofo 的竞争中，摩拜从一代开始，就宣扬“四年免维修”。产品逻辑大多从车体加固上考虑，甚至不惜牺牲骑行体验。但即便如此，据摩拜 CEO 王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了 10% 的损毁率。而ofo从一代开始，在骑行体验上定位更接近普通单车，体验优于摩拜；但由于缺乏车体加固层面的考虑，ofo 更易被破坏。虽然，后期 ofo 通过产品迭代一定程度上提升了车身坚固度，但根据企鹅智酷此前调研，ofo 用户上报车辆故障的比例在整体上仍明显高于摩拜，二者分别为 39.3% 和 26.2%。同时，依据《共享自行车服务规范》共享单车连续使用3年强制报废，一年平均至少损减33.33%。

综合以上数据，以年化平均折旧率35%计算比较合适，每年总体单车维修、折旧费可达：3.47亿×35%=1.2145亿。

3、车辆回收等其他费用测算：

单车发生损坏，共享单车企业往往需要对其进行回收。仅这一过程，就包含三个子流程：第一是收车，搬运人员和运输车辆的开支都需要涵盖进去，随着单车损毁数量增加，增加搬运人手和运输车辆都是既定事项。在此前深圳南山收车事件中，相关企业多达半月都未对被收缴的单车进行认领，已经体现了回收不力的弊端；第二是维修，维修成本与车辆设计、品控、及该城市人为损坏有着直接关系。目前，短时间暴增的维修需求已经令产业链颇为紧张，部分地区甚至出现高薪拼抢维修技师的事件。第三是再投放。以上三个流程，无一不需要人，而相伴相生的成本开支也极有可能随着损毁率问题的日渐严峻水涨船高。

然而，回收也还只是线下运营问题中的一部分。在实际运作中，这一负担有多重？以调配为例，单车投放数量的增加，使得线下调配的需求也在随之增加；单车公司的员工数量并不能覆盖这一需求，惯常的做法是寻求第三方货运服务公司帮助，据统计单次调度费用3 元左右。按保守估计平均调度率8%计算，总的单车调度费：30万辆×3元/辆·天×365天×8%=2628万元。

（三）营收预估：

1、租金预估：

据相关报道，ofo平均使用频次3~5次/天，摩拜平均使用频次2~3次/天，其他单车有的甚至不到0.5次/天。按平均使用频次2次/天计算，30万辆×1元/次·辆×2次/天=60万/天，一个月即为1800万元，一年约2.16亿元。

2、押金预估：

在一些法律专家眼中，押金是共享单车企业赚钱的另一渠道。ofo押金收取：99元/人，摩拜收取押金：299元/人；目前，合肥市约有人口780万。按10%计算，共享单车骑行用户78万人。一些用户装有多个APP，客观地计算长期滞留保有量应有75万人押金形成的资金池。ofo总计押金：99元/人×50万人=4950万元；摩拜总计押金：299元/人×25万人=7475万元；投资利息按年化收益5%计算，投资收益：（4950+7475）万×5%=497万。

3、广告收益预估：

2017年9、10月开始，不少城市的共享单车出现了广告位招租，在车轮上开始夹带各类广告。样式虽然新颖，但骑这样的车上路，不仅暗藏隐患，对人身安全有危险。且违反了机动车车身喷涂、粘贴标识或车身广告影响安全驾驶的规定，将被处以罚款。所以，目前广告收益还是一个待定的未知数。

综上所述，通过对单车投放成本、运维成本、营业收益三个方面简要测算，从年化收益和年化收益率来看，从表1可知：投放成本3.47亿元，年化收益仅为124万，年化收益率仅为0.358%，连部分银行的一年期存款利率都达不到。当然，若要详细计算某共享单车平台企业是否盈利，需要具体地通过一套完整财务报表去分析企业的财务情况，包括资产负债表、利润表、现金流量表等。限于篇幅，本篇不再赘叙。

表1 合肥共享单车成本利润简要分析表

三、结束语

与网约车当年的补贴大战相似，近半年来，各路平台都在开启“烧钱”模式，至今也未能降温。8月17日，ofo宣布投放“1元月卡”，1块钱就可以在全国任意骑行一个月，几乎等于“白送”；摩拜也推出两元月卡、五元季卡以及与其他商业形式结合的活动；享骑刚进入合肥就大规模发送优惠券，目的显然只有一个：尽可能“吸粉”，在用户上击败竞争对手。在这种背景下，免费“烧钱”做市场，给共享单车企业带来了巨大生存压力。

当下，ofo与摩拜及各共享单车企业若不改变现有运营模式，只认烧钱再烧钱，盲目运营的最后，不但违背了 “共享经济”整合资源、最大效益使用社会资源的初衷，还给社会资源造成极端浪费，其命运也将走入歧途。今天与明天的距离，是一个黑夜的间隔，不知它们的路还能走多远？返回搜狐，查看更多