川藏公路，你不知道的故事

不怕困难努力筑路

大渡河桥头的石碑

准确地说，西藏现代意义上的公路是伴着西藏的和平解放同时诞生的。由王震将军负责的西路军考察道路后报告说，“昆仑以北至布鲁段较难行，均为绕河爬山路，有十公里险要石峡，两岸均直崖尖峰，山顶不能通过。建议由修路部队炸石砌路。”

西北路进军部队领导彭德怀将军要求部队，一定要投入军力在较短时间，修通从西宁至黄河之间长499公里的公路。

而东路部队刘伯承将军在听取十八军汇报时则指示，“和平解放西藏，关键问题是交通运输，从某种意义上说，修路运输比打仗还重要。”

二郎山是康藏公路翻越的14座高山的第一座，海拔3213米，“古树荒草遍山野，巨石满山冈”，一六二团的士兵，挖稀泥，清塌方，炸顽石，修路面，只用了两个月的时间，修好了二郎山的道路。

当时从川藏线进军西藏的十八军部队的三个师，五十二师、五十三师、五十四师的绝大部分官兵都在修路，康藏工程处西南公路局7000多技工和3000多民工历时一年的努力，至1952年康藏公路东线至昌都通车，毛泽东主席为此专门为筑路人员题辞：为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路。

军人、民工用顽强的意志修建公路。

康藏线上的险要工程

康藏公路即现在的川藏公路，自四川成都到西藏拉萨，全长2416公里。1950年4月动工修建，沿途翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、拉萨河等10多条河流，还要经过冰川、森林、流沙、泥石流、地震等特殊地带，工程艰险举世闻名。

雀儿山工程是在海拔5000多米高处凿石开路。悬崖上无立足之处，战士们搭人梯上下，身系安全带，放炮撬石。先后出现了千锤英雄和张福林班的英雄人物。跨越怒江的工具竟是一只橡皮舟，在怒江激流中犹如一片树叶，拖着一根钢丝绳，像长长的尾巴，摆来摆去，随波逐流。就是这样一根根的过江的钢丝绳，架起了修路吊桥。

最困难的就是帕隆藏布峡谷，这里地处藏东南大冰川群的腹部，地质构造运动激烈，泥石流塌方、雪崩流沙不断，加上气候炎热，施工十分艰难。最要命的是这里的30多公里的路段一次次修好，又一次次冲毁，3次部分改线，给施工部队增加了24万个工作日。在修路过程的数次塌方中，五十三师牺牲了35位筑路战士。

军人和民工的友情

在历时4年的康藏路修建中，解放军、技术人员和藏族民工做出了很大贡献。同时，解放军和民工也结下了深厚的友谊。

康藏公路的西线段是由拉萨方面往林芝方向修，当时修路条件比较艰苦，一是施工工地不通公路，远离后方，供应非常困难；二是参加修路的民工较多，组织管理难度大。当时参加西线修路的主要是中国人民解放军五十二师步兵一五五团，军区炮兵营和8000多藏族民工，他们在由西藏工委、噶厦地方政府和西藏军区共同组成的筑路委员会的领导下施工。

战士华振和当时就是40个民工的金珠玛米觉本。他第一次走进民工班的时候，一位50多岁的民工扎西次仁在工棚里，他想和这位老人说几句话，拉着他坐下来，谁知扎西次仁吓得弯腰吐舌，口中不住地“拉索，拉索”，就是不敢坐。华振和看着这位和他父亲一般年龄的老人，心里一下产生了许多亲情，从此他就对扎西次仁特别好，经常帮他烧茶做饭，干这干那。人都是有感情的，时间长了，扎西阿爸也觉得这位解放军班长和藏官不一样，相互熟悉起来。一天，华振和看见扎西阿爸挖土时，脚一踏上铁锹就皱眉头，他过去一看，原来扎西次仁的鞋底破了，他马上脱下自己的鞋要给老人穿上，老人说，“你是本布啦(长官)，没鞋怎么行，再说，鞋破的也不是我一个人呀。”小华一了解，全班有3个人的鞋破了，他立刻跑回连队，用连里的牛皮为民工缝了3双牛皮鞋，鞋子缝得不怎么样，但是真皮的，穿上真管事。

扎西阿爸穿上鞋，把觉本拉到一边，流着泪，用手势比划说，他只有一个儿子，叫索朗，是他唯一的靠山，他在家也经常没有鞋穿，可索朗也没有给他做过一双。解放军真比儿子还要亲。

后来这个班的民工就唱出了这样一首歌：

筐子破了柳条编，

鞋子破了觉本连；

解放军呀解放军，

都有菩萨一样的心田。

原文来源：《西藏商报》，特此致谢！

2月22日、23日，锁定湖北卫视《大揭秘》，讲述《修筑川藏公路》背后的故事！返回搜狐，查看更多