苏伊士运河通航这么多年了，为什么不将河道挖宽一点，挖深一点？

下面是苏伊士运河的改造历史：

1869年，河面宽91米，水深 8米，5000吨轮船可通行

1956年，宽148米，深14米，3万吨通行能力。

1980年，宽263米，深19.5米，可容15万吨。

2001年，宽303米，深22.5米，可容21万吨。

2010年，宽313米，深24米，可容24万吨。

2010年后增至双向通行，又开挖了一条新苏伊士运河，变成“双向车道”，下图

埃及是四大文明古国之一，看看他们修建的金字塔，那是世界人类建造史上的奇迹，很富有智慧。埃及人不傻，知道这条运河是摇钱树，能给他们带来巨额财富，据统计，仅2014年苏伊士运河就给埃及政府带来了50亿美元的通行费，随着运河不断地投入升级改造，预计2023年收入达到130亿美元。

直至目前苏伊士运河水深24米，可通行24万吨级货轮，30万吨级轮船才绕行非洲好望角。

号称东方海上生命线“马六甲海峡”，因为海峡宽度较窄，其中还有沙滩和沙洲，再加上过去的沉船等有碍巨型油轮通行，因而不断发生巨轮搁浅事件，所以载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡，多航行2000多公里。可是埃及人工开凿的运河，就能与马六甲海峡通行能力并肩，这已经是人类创造出了不起的成就了，这都是巨额的收益诱惑。

有的网友说，为什么不再一次拓宽加深苏伊士运河，有以下几个原因。

1，投资巨大，2010年最后一次开挖运河，仅费用投资高达85亿美元，这些费用就要转嫁到通行费上，下游客户难以承受。

2，工程量巨大，最后一次开挖运河时，仅土方量达到10亿立方，三峡大坝的坝体总混凝土量为1700万立方米，相当于修建了60个三峡大坝的土方量。

3，管理学上讲了一门课——运筹学，为了提高有效管理、正确决策，利用统计学、数学模型和算法等方法，去寻找复杂问题中的最佳或近似最佳的方案，对于苏伊士运河而言，就要找到这么一个平衡，既让工程量达到最小，成本最低，又让通行能力达到最大，现在的运河宽度和深度最适宜，能够发挥出最高效率。

4，马六甲海峡天然形成的海上交通生命线，这里的通航能力也只是20万吨，而苏伊士运河就达到了24万吨，30万吨大型货轮毕竟占有量不多，绕行好望角一下也能通行，何必为了这么小的一个量，而再一次拓宽运河。

有的网友说开挖难度大，都是坚硬的岩石，并非如此，这里非洲板块与欧亚板块之间的古地中海，还没有“缝合”。运河道是尼罗河淤积的沙土，古人都能开挖，况且我们现在的工程机械呢。

还有的网友问，运河怎么没有泥沙淤积呢，河流泥沙较重，目前没有与尼罗河相通，现在只是连接了地中海与红海，泥沙量很少，比河流航道好管理，稍加清淤就能完成，维护费用不高。不要因为一次货船搁浅堵塞，就想再一次拓宽运河。返回搜狐，查看更多