全球首个物流无人机发展年度报告发布，支线无人机将成全球竞争焦点（文末附报告）

2024-07-17 21:10| 来源: 网络整理| 查看: 265

亚马逊也在加紧布局这方面的专利，如“空中仓库”——“空中订单履行中心（AFC）”，以能够储存大量货品的飞艇或者飞船充当“仓库”。

（2）车+物流无人机

UPS已经成功测试卡车释放无人机投送快递，即无人机从货车顶部起飞投送包裹；与此同时驾驶员可以正常手动派送包裹。

此外，2017年，梅赛德斯-奔驰公司、美国无人机物流公司Matternet和瑞士电子商务初创企业Siroop合作，在瑞士苏黎世完成面包车与无人机电子商务配送试点项目。

（3）智能柜+物流无人机

DHL便通过智能包裹柜+无人机的方式来形成全自动闭环。据介绍，新一代无人机可在智能包裹柜顶商，实现全自动起飞、着陆并投递包裹，装入新的包裹以及更换电池，整个过程只需几分钟。

未来5年内实现全域24小时达

物流无人机开启常态化运行

据刘艳光介绍，目前京东物流无人机已经在陕西、江苏等6省实现了规模化应用。截至2018年8月底，累计总航时超过40万分钟，飞行总里程超过16万公里。

建立全球首个智能物流全国运营调度中心

国内首个省域无人机物流配送国家级试点

自主研发的首个重型支线无人机“京鸿”下线

陕西丹凤机场进行有人机和无人机协同运输验证

建立全球首个智能物流全国运营调度中心

国内首个省域无人机物流配送国家级试点

自主研发的首个重型支线无人机“京鸿”下线

陕西丹凤机场进行有人机和无人机协同运输验证

刘艳光表示，末端在空域开放、技术难度，以及相应的一地面网络布局上相对容易。支线布局需要先构建地面网络，才能在空中交织成网，随着技术的推进和演化，实际上第一阶段还是有人机+无人机协同。同时京东正在构建无缝衔接的能力，从支线飞机到末端飞机全部实现无人化，即全程无人无缝衔接的自动闭环。

京东末端无人机开展编队配送

刘艳光最后总结表示，如果说2017年是物流无人机开展规模化运营的元年，那么2018年是物流无人机运行网络构建的关键一年。“未来5年内，京东将基于三级智能物流体系，实现村村通、县县通，不论在中国任何一个地方都可以实现24小时送达。”

问题探讨集锦

随后，来自中国航空运输协会通用航空分会、中国航空综合技术研究所、中国民航管理干部学院、国家邮政局发展研究中心的多位专家就世界物流无人机产业发展现状及我国物流无人机发展前景进行了共同探讨。以下为主要问题及专家观点。

Q1：如何看待现在中国无人机发展，未来无人机的发展在标准制定、标准规范方面前景是怎么样的？

中国航空综合副总工程师舒振杰：从目前来看，各个国家在整个产业发展过程当中对标准的争夺已经开始了。国际上正在制定的标准有四个，一是通用要求。二是产品要求，三是操作程序，四是组件的分级分类。

首先，物流属于行业应用，运营标准非常重要，运营标准要基于对整个物流场景的分析来制定相关标准。运营的场景全部需要描述清楚。

第二，物流无人机的装备标准，物流无人机主要用于物流运输，同时它也分中程、近程、远程，这在满足航空器通用要求的情况下需要去制定一些满足物流需要的标准。比如货仓怎么设计？卸货流程？所有的这一些都关系到整个的物流效率能否提高，能否节省人力，能否维修性更强、可靠性更高。

此外还有质量检测方法。

Q2：未来几年从京东的角度来看，无人机技术布局以及未来的发展方向？

刘艳光：京东在成立最初的时候，实际上选择了一条自主研发之路，因为在过去实质上没有一款真正用于物流领域的专用机型，我们要去研发和探索出一条真正属于物流领域应用的无人机，这是京东无人机发展的第一个阶段。

我们现在进入了第二个阶段，就是规模化应用阶段，实现智能化。例如，飞机要全天候商业运营，要接触到不同的客户类型，如小B端或者合作伙伴。此外，飞机从空中起飞到降落有一个过程，在这过程当中对于无人机的避障、空中拦截、未知天气等智能化车要求非常高。

未来，对应用性、安全性的要求越来越高。在应用性上降低未来物流无人机的成本。基本原则就是降本增效。在安全性上，能够更多从管理层面实现可视化、数字化，整个运营当中任何一个全流程实现可视化，这样才能保证飞机在飞行过程当中，比如电池电量、电压的状况能够及时被监测并预判风险，将风险最小化。同时注重运营和售后服务的状态。比如说通过高度智能化管理平台上可以看到飞行驾次，飞行公里数，电池充放电次数等，对所有运行情况有实时、准确和预判式的管理。

Q3：没有监管就没有中国无人机的未来。监管层面应该如何支持无人机的发展？

中国民航管理干部学院吕人力：我认为从无人机的监管上，应该要客观、中性，就是在一个行业刚开始起步的时候，理性去判断它的风险，在此基础上去做政策监管、做安全运营的监管。

无人机的特点它本身没有驾驶员在航空器上，无人机运行更多的损失集中在财务损失、或者物流配送的可靠性方面，更多是经济学的概念。另外一个重点我觉得可能是在运行方面，就是无人机尤其是物流讲究时效。如果在空域管理、飞行任务审批、飞行计划审批如果都不能够达到要求，很可能制约了这一个行业的发展，所以我们建议在这一方面要采取一些新技术环境下的特定审批。

Q4：无人机的未来监管是什么样的状态？

国家邮政局发展研究中心方玺：从物流无人机发展的角度来说，现在邮政行业或者快递行业无人机发展是风起云涌的。无人机、无人车、无人仓是一个发展的总体方向。总的来说思路还是比较统一的，我们叫做谨慎监管的原则、开放性的思维，先让这个市场有一个很好的发展。包括四个特点。

一是政府主导，要有一个很好的顶层设计；二是企业主力，我们充分的尊重企业的主体地位，想干一些事的时候环境上不要设置条条框框；三是科技的主流，包括仓、干、配等一系列的无人设备怎么衔接起来，其实京东走出了具有企业发展，或者具有行业可视化的思路，这在国际和国内都还是领先的；四是回到整个的产业发展思路，以发展作为主旋律来展开产业发展，这也是构建整个当前中国邮政无人机发展的主体趋。

Q5：展望未来，物流无人机的发展场景或者趋势如何？

舒振杰：我想说的第一个还是空域管理的问题，如果空域打开了，从空域的使用到整个飞行的审批应该说不仅物流行业，整个无人机都会有一个非常大的发展机遇。

第二个就是物流，物流进入百姓的生活，无人机是第一步，所以我个人还是非常有信心。

方玺：最后我想给大家分享两个事情，就是未来无人机发展重要的方向，这里说的方向就是既然物流是无界，那整个的无人机也是无界。

第一，商业模式无界。到一定阶段的时候京东体系一定是开放的。

第二，数据的无界，实际我们的技术产业平台非常好，在基础产业平台非常好的时候，这个产业有非常重要的东西就是数据的衔接。实际上从政府的管理、政府的服务来讲也很关注这一块，关注数据、把握住数据才能把握住安全。通过数字化的产业链也是国外的重要的趋势。

第三，资源的共享，无人机做的事情是替代传统的快递员，但没有把快递员这一个行业全部给替代掉，它能产生出新的商业模式或者说新的就业空间。现在正是因为无人机物流热带动了试飞员热，所以在专业人才上也是无界。

谢谢方博士对我们的寄予，确实我们也非常期待这样一个无界的在数据、资源上全面的开放这也是京东的职能所在相信一会刘总会分享。接下来请吕主任想想您对未来的期待。

吕人力：物流无人机是为物流服务的无人机，我想物流现已经很大程度上开始自动化了，我们参观京东的仓库。它基本上是自动的基本上可以不用人了。但是现在在配送环节上还不可能脱离出来，未来我相信物流无人机的发展就是终端无人机跟先有的物流之间的衔接和智能化覆盖。

第二，现在的无人机的应用更多是隔离飞行，未来一定是要融合的。

Q6：京东无人机未来的发展。

刘艳光：其实谈到京东的未来的发展目标和愿望时候，我有几个期待。