高铁迅速发展，绿皮火车何去何从？会被淘汰吗？

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在高铁不断普及的今天，正所谓长江后浪推前浪，绿皮火车是否会被拍到沙滩上呢？如今，未来的日子还很长，绿皮火车究竟何去何从，是否会走向落幕呢？

西边的太阳就要落山了，微山湖上静悄悄，弹起我亲爱的土琵琶，唱起那动人的歌谣。爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们杀敌的好战场。随着时间的推移，随着时代的变迁，火车的种类越来越多，越来越先进。

还记得我国第一辆火车，其实是用几匹马拉的，主要是慈禧太后担心火车的噪音惊动了皇陵。后来，随着清朝的灭亡，蒸汽火车出场了，见证了中华民族的伟大复兴。而后在1948年，绿皮火车正式登上了历史舞台。

现如今，估计很多人除了在年代历史剧之外，可能很少甚至基本上没有看到过绿皮火车了，毕竟如今高铁这么方便，发展这么快捷。

高铁迅速发展，普及率日益高涨

都知道我国有十大铁路干线，那么，大家是否知道，借着这样四通八达的灵活交通网，我国高铁究竟发展到怎样的位置了呢？在2020年底，我国高铁运营里程达到3.79万公里，占据全球高铁总里程的49%。

在高铁网络方面，我国如今已经形成了“四纵四横”，目前还在打造“八纵八横”。借着这样一片向好的发展环境，高铁对百万以上人口的城市覆盖率已经超过了95%。

从这些权威数据中可以看出，高铁不仅仅发展迅速，在普及率上也好似走上了快车道，所以我们现在才会很少看到绿皮火车的身影。但是，这并不代表绿皮火车就消失了，目前我国依旧还有绿皮火车的存在，1字开头的绿皮火车全国就还有三列。

但在高铁大行其道的今天，绿皮火车的数量也是越来越少。那么，未来绿皮火车会像大哥大，人力车一样被淘汰吗？

绿皮火车会被淘汰吗？

其实，绿皮火车应该不会被淘汰。首先我国的高铁线路其实还没有全面布局，虽然今年6月份推出了八横八纵。但是，仔细看的话，我们可以发现，黑龙江、内蒙古，还有广阔的西南、西北地区，高铁线路网的分布似乎比较稀疏。

因此，在这些偏远地区，并没有普及高铁线路网，绿皮火车还是当地居民主要的出行方式，一旦绿皮火车淘汰，那么，像东北或者云贵川山区居民的远程出行不就只能靠一双脚了？在会影响这些居民出行的情况下，在绿皮火车还有这样存在的必要下，被淘汰目前应该不太可能。

另外，绿皮火车虽然慢，但是票价上非常便宜。当下坐高铁从厦门去晋江的话，票价需要十多元。但是绿皮火车就不用，成昆铁路之前开通了一班“慢火车”，这款慢火车就是5563/5564次绿皮车。这列绿皮车时速40公里，坐完成昆铁路全程，票价只需要25.5元，最低票价仅仅需要2元。

如今，估计并非所有人都有经济实力去坐高铁，在很多偏远山区，估计那边的人都没有坐高铁的消费底气。因此，便宜的绿皮火车如今应该是不会被淘汰的

最后，绿皮火车除了载人之外，其实还承担着载物的重任，如今，高铁其实是不允许运载一些比较大宗的货物，但是绿皮火车可以。如今依旧还有远程运送大宗货物的需求，在当下这个需求还没有出现绿皮火车的替代时，绿皮火车应该不会被淘汰。

总之，绿皮火车如今应该是不会被淘汰的。但是，一时间不会被淘汰并不意味着未来，绿皮火车承载着一代人的回忆，未来是否会开向泛黄的书篇呢？

一代人的回忆，不会落幕

其实，未来绿皮火车应该不会落幕，随着时代的变化，曾经的绿皮车其实也做出了不小的改变。比如河南郑州铁路局Z189/190次列车就是绿皮车，和原先普遍时速最高120公里相比，这列全新绿皮车的时速已经提高到了160公里。

除了速度方面不再像之前这么慢，极力迎合如今的快节奏之外，在体验感上面和之前的绿皮火车也有很大的区别。曾经的绿皮火车，其实就像一个嘈杂的市场，各种气味，各种声音此起彼伏。

但是如今的绿皮火车不一样了，出现了不少新变化，给乘客带来了不少新感受，例如四川的熊猫专列，这是由25G绿皮车改造而成，有“移动的星级宾馆”之称，里面有超级软卧还有多功能娱乐设施，干净整洁之下，还能给用户良好的体验。

从这些事情中也可以看出，如今绿皮火车的发展其实基本上已经今非昔比了，如今，绿皮火车，这样一代人的回忆，估计是会不断发展进步的，应该不会走向落幕。

总结

高铁迅速发展，日益成为了大多数人主要的远程出行方式，但是，如今其实还有绿皮火车的存在。未来，绿皮火车应该不会被取缔，不会被淘汰，在华夏大地上，未来还将会继续出现一抹抹象征着生机和活力的中国绿。

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