全国外卖骑手一年死了多少

全国每天有多少外卖骑手死于交通事故？:全国每天有多少外卖骑手死于交通事故？没有一个可靠的数据，我们只能来推算，并且相信这个数字是触目惊心的。一、首先来

全国每天有多少外卖骑手死于交通事故？

没有一个可靠的数据，我们只能来推算，并且相信这个数字是触目惊心的。

截止到2020年，如果是以注册账号的数量来算，全国所有的外卖骑手加起来有超过一千万人。但是这个行业有很多的兼职，很强的流失率，所以要以活跃度来算的话，大致是有四百万左右正职外卖骑手。

我们以上海为例，数据是三年前的。2017年上半年上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起，平均每2.5天约1名送餐员伤亡。

以这个数据推算的话，再用上400万的基数，大体可以得出：

当然，这个数据是基于算术出来的，肯定不会很准确。

作为高危行业从业人员，还是要劝各位外卖骑手从业者，一定要遵守交通规则，不要着急，骑车过程中不要低头看手机。不要争分夺秒的去送餐，为了多送几餐而把自己置身于危险之内，不值得。

另外，也要告诫点餐的朋友：

应该说全国每天有多少人死于汽车发生的交通事故，汽车就是我国第一大杀手！

外卖骑手，包括快递员，目前使用的交通工具基本上是电动车，包括2轮和三轮。为了抢时间，骑行速度都很快，违章的也比较多，所以交通事故频有发生。

仅2017年上半年，上海市公安局交警总队提供的数据显示，上海平均每2.5天，就有1名外卖骑手伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗。

从这两组数据我们可以看出，外卖骑手交通事故发生率和伤亡数字是很高的。也可以看出外卖骑手行业已经成为了一个高危职业。

安全第一，否则挣的钱再多，如果没有时间和机会去花，等于白挣。再说骑手挣得钱真的很多吗，我看也未必。

之所以有这么多骑手，主要还是因为门槛低，有辆电动车就可以开送了。但是骑手小哥也要明白，在收入和安全面前，安全永远是第一位的。

外卖的送达时间一再被压缩，通过有关数据显示，2016年3公里1小时，2018年变成了39分钟，现在更少。

骑手迟到会遭到投诉，被投诉就会受到处罚，直接影响收入。所以骑手接单以后都会拼命赶路，安全性就凸显出来。因为这背后都有一套精密的算法在控制着骑手，企业、消费者都参与其中。

为了体现人文关怀，有关企业推出多等5分钟按钮，看似是对骑手的关怀，实质上是把这个责任转嫁到了消费者身上。

这有点像头痛医头，脚痛医脚，治标不治本。当然企业是为利的，但还是希望能够出台更多的保障措施，确保骑手的安全。

我们也要给与骑手更多的理解，因为交通的状况不可控，出现堵车、事故也是正常的，如果认识到这一点我们就会释然很多。

骑手如果发现不能按时赶到，及时的和消费者联系沟通，也是避免投诉的一个好方法。人心都是肉长的，确有困难，顾客也会给与理解的。

只能说要是再不杜绝骑手超速、逆行、私自改电瓶车，死的会越来越多！ 超速的根源在平台 规则要改，接送单时间相对延长些可能会好点

其实每年死于汽车之下的人才是最多的吧！虽然我没查阅过，但我估计其他所有交通工具加起来，也没汽车造成死亡的人数多！希望大家遵守交通规则，生命大于天[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

天天要担心这，担心那，没有用，明知山有虎，偏向虎山行。生活、赚钱。

应该说，违章造成死伤事故的由违章者自行承担责任。外带拘留十天。另一方面加大安全出行的宣传力度，让所有交通参与者都能遵章守纪，安全出行。让社会和谐平安！

不值得可怜，死有余辜，不是我无情无义，你可知道外卖快递小哥，骑个电动车，电三轮，横冲直撞，目无法纪，逆行，闯红灯，见缝就钻，随便停车，影响交通，冲撞他人还逃逸，不遵守交通规则，造成他人灾难发生......等难道死的不应该吗？希望更多的外卖快递小哥，都要遵守交通规则，遵纪守法，文明出行，和谐他人就等于和谐自己。

外卖骑手，交通事故挺多的，但是致人死亡就比较少了吧，这个还是比较少见的，大多都是小刮小蹭的，受点小伤啥的，太大的事故比较少见！所以说呢，不用说每天，按年说吧，全国有那么几起吧，一般还是普通事故，重大的比较少！每天普通事故都在发生，骑手一个职业的风险，没办法！抓紧时间，着急了就会出错，事故就会发生，哎！

外卖小哥一年死亡人数有多少

悲剧上演也是常有的事……每2.5天就有1名外卖小哥伤亡! 违反交通规则时心存侥幸 外卖市场用户规模已达6亿，每周最少有4亿单外卖飞驰在大街小巷。不少外卖小。我们以上海为例，数据是三年前的。2017年上半年上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起外卖骑手意外发生率，平均每2.5天约1名送餐员伤亡。 以这个数据推算的话，再用上400万的基数。

外卖员一年死多少人上海市公安局交警总队统计数据显示，2017年上半年，上海市每2.5天就有1名外卖小哥伤亡!外卖小哥成伤亡率最高职业之一。 对此送外卖死亡率太高，美团骑手APP增加了“交通安全培训”、“交通安全考试”和， 据上海市公安局交警总队统计，今年上半年，涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外。

全国外卖小哥一年的事故是多少现在每到饭点，城市的大街小巷、商厦楼宇都会出现外卖小哥的一闪而过。当我们享受着“30分钟送到”的便捷时，可曾想到这背后的辛苦与安全风险?近日，有数据显示，201。近日，一则有关外卖送餐的数据显示美团外卖小哥人数，2017年上半年上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起外卖小哥人数统计每年外卖小哥死亡人数，平均2.5天约1名送餐员伤亡。此消息经媒体报道后，引发关于外卖骑手送餐安全的网络热议。不少。

全国外卖小哥人数3楼: 。闯十几个红灯好意思说自己是外卖。15楼: 肯定不会赔、还有追责6 人赞同了该文章 “ 随着互联网经济的快速增长，快递、外卖行业越来越方便市民的生活，与此同时，快递小哥、外卖送餐员一味追求速度，无视 交通法规 而导致的交通事故也时有发生。目前。

外卖行业一年死多少人外卖配送成为伤亡率最高的职业之一:在上海市，每2.5天就有1名外卖小哥伤亡!上海市公安局交警总队统计数据显示，2017年上半年，上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事。人为财死，鸟为食亡!网络害死了多少人?导致外卖骑手就是在和时间赛跑一年有多少外卖小哥交通事故死亡，自然就闯红灯、超速行驶、逆向行驶等等，有人说外卖小哥“把能犯的交通规则都犯了”!!! 归根结底都是人心，所处不。

根据统计，光上海一座城市平均2.5天就有一个外卖小哥死于车祸外卖小哥 元旦活动，直接导致外卖骑手这个行业成了“高危行业”。这个数据是真的吗？真的那么危险吗？谢凯也是一名外卖骑手，他老婆在网上。一边开车，一边操作手机，蛇形走位，大街当作他一个人走。迟早出车祸。外卖小哥的风骚走位 。

编者按：本文来自

公众号

，作者：李万民，编辑：深海，36氪经授权发布。

43岁的

骑手韩某半个月前送外卖途中倒地身亡，警方在接到报案后赶至现场，经过现场勘察和尸体检验，得出韩某死亡不属于刑事案件，系猝死的结论。

韩某家属联系饿了么平台希望

赔偿，但却被告之，韩某与饿了么平台并无任何关系，后者仅出于人道主义提供2000元，其他则以保险公司理赔为主。韩某弟弟称，"保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。"

在一片质疑声中，1月8日，饿了么做出回应，向韩某致哀，并将保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金，将在本周交给家属。

雷达财经查询裁判文书网发现，外卖平台骑手猝死的案例已有多起。这些猝死案例中，有的成为一名外卖骑手仅仅4个多月，时间长者也不过2年。猝死的岗位不仅是骑手，外卖调度员也有出现。更有甚者，退伍军人也在猝死案例中出现。

去年12月21日下午5点多，居住在北京的饿了么外卖骑手韩某已经送完33个订单。随后，当他赶到北京香江北路 28 号某餐饮店取餐，在送这第34个订单的途中，倒地身亡。

警方在接到报案后赶往现场，经过一番勘察和尸体检验后，北京市公安局朝阳分局作出了调查结果，韩某的死亡不属于刑事案件，而是猝死。

韩某的家属认为，韩某的健康并没有问题。去年2月，韩某夫妻刚来到北京谋生，为了侍养双亲以及抚养两个正在上学的孩子，韩某选择了一份"高工资"的职业——外卖骑手。韩某的妻子向红星新闻记者表示，韩某3月份做外卖员时专门办过健康证，符合标准，而且韩某的身体一直很好，平时也没有吃药。

然而，这份"高工资"的工作干了还不到一年，"健康没有问题"的韩某就猝死在了"工作"途中。

韩某的家属认为，韩某"工作时间干活的时候发生的意外，应该是工伤"，想要联系饿了么平台获得赔偿。但饿了么平台并不这么认为，明确表示，跟韩某没有任何关系，出于人道主义可以给家属2000元，其他的以保险公司的理赔为主。

保险公司能赔多少？韩某生前曾花1.06 元投保一份旅行人身意外伤害险，韩某家属也做了申请，猝死只能赔3万元。

但有网友爆料称，就是这1元多的保险也有猫腻，平台强制外卖骑手买保险，不仅让外卖骑手"自掏腰包"，还要从中克扣。

平台会在"蓝骑士"每天开工后，首次接单时扣除3元服务费，且生成保单号，即完成当日保险购买。每日扣除的3元服务费立即进入当日账单，次日从余额中扣除。App温馨提示称，只要接单就会扣除保险费，如果当天接单后取消或者转单，且当天仅有此一单，也会扣除3元服务费。

这份保险保障责任包括65万元保额的意外伤害，30万元保额的履行法律责任、5万元保额的意外医疗，以及3万元保额的意外猝死。但每天的保费并非平台收取的3元，而是1.06元。若按照一年365天每天都收取3元"服务费"计算，平台可以收取1095元，除去386.9元用于购买保险外，平台还有708.1元收入囊中。

根据此前公开报道显示，饿了么有300万"蓝骑士"，据《2020饿了么蓝骑士调研报告》显示，56%的骑手有第二职业。以此计算，仅从兼职骑手处收取的"服务费"差额，每年的进项约为11.9亿元。

在引发广泛质疑后，1月8日，饿了么对外回应称，本周内60万抚恤金将交给家属。

外卖平台骑手猝死已非个例。仅在中国裁判文书网上以"猝死"和"骑手"叠加就能找到19篇结果。这些猝死案例中，有的成为骑手的时间比韩某还短，仅仅4个多月，而时间长者，也不到2年时间。

2018年10月31日，朱书品通过美团众包平台服务申请注册，与江苏莱恩服务外包有限公司共同签署劳务协议，开启了外卖骑手身涯。

2019年2月14日20时许，朱书品驾驶电动车在配送订单服务期间行至郑州市兴隆铺路西100米南摔倒在地，当时由好心路人拨打120将其抢救到郑州大学的遗附属医院，经医师诊断其死亡原因是呼吸心跳骤停。

此后，朱书品家属委托新乡医学院司法鉴定中心对朱书品的死因进行法医学鉴定，该鉴定中心于2019年4月25日出具鉴定意见书，鉴定结果为，朱书品的死亡原因符合冠心病——大面积心肌梗死致心源性猝死。此时，距朱书品2018年10月末成为美团骑手刚刚4个多月。

朱书品猝死3个月后，2019年5月16日，另一名美团骑手张小利猝死。张小利所在的是美团另一家外包公司——领悦外包。当日7时6分和9时19分，张小利完成两单配送业务后，于10时32分通过微信语音请假，因身体不舒服回家休息。

下午6点半，邻居闫淑珍回到锋尚国际公寓地下一层家中，看到张小利家中开着灯和门，就过去看了一下，发现他自己在家半躺在床上，脸和手发青，叫他没反应。之后，小区保洁经理拨打了120，18时44分，120急救车到达，确认张小利死亡。

北京市公安局海淀分局出具死亡证明，张小利因猝死于2019年5月16日在锋尚国际公寓C座B1宿舍发现死亡。

张小利之女张豪颖提供的仲裁裁决书显示，张小利与领悦外包公司2018年11月1日至2019年5月16日期间存在劳动关系。以此计算，从成为骑手到猝死，时间距离仅7个多月。

张小利猝死2天后，2019年5月18日，在北京送外卖的饿了么骑手武震猝死。武震是一名饿了么骑手，所在的外包公司为上海佩仁。5月17日，武震从11:20分开始接单，一直配送到23:15分，连续工作12小时后，突发心脏病。其返回租住地休息至5月18日凌晨，家属发现其病情严重，拨打120急救电话，4:12分救护车到达时，武震已无生命体征。

北京市朝阳区人民法院民事判决书显示，2019年5月18日，武振于家中猝死。此时，距其于2018年7月与外包公司签订 "饿了么-蜂鸟配送"协议获得工号还不到2年时间。

猝死的骑手还包括退伍军人。

2020年1月23日，北京的外卖骑手张洪涛，根据燕赵劲旅北分公司北京顺义北站的安排上中班，工作时间为9点到22点。结果在当天晚上17时55分，张洪涛更换工作车的电瓶过程中，突发吐血，一个半小时后经北京市顺义区医院抢救无效死亡。

北京顺义区人民法院的判决书显示，张洪涛是一名退伍军人，其于2018年来到北京市顺义区找工作。2018年11月30日，张洪涛通过网络应聘燕赵劲旅北分公司外卖骑手职位，在网络上填报了"招聘登记表"。燕赵劲旅北分公司审核通过，核定员工ID为10205488，员工类型为全职，所属公司为北京配送总部，工作站点为北京顺义北站，并配发工作证和工作服。

燕赵劲旅全称燕赵劲旅（天津）网络科技有限公司，

显示，其成立于2017年1月，法人代表为万建一，注册资本1000万元，营业范围中包括"外卖递送"。公司旗下有两家控股公司以及6家分支机构，分支机构主要位于北京和西安。

燕赵劲旅是在为哪家外卖平台服务？法院判决书中没有显示。不过，雷达财经从燕赵劲旅官方微信公众号了解到，其早在2017年已经开始与美团合作，并自称为"美团铁骑"。

截图来源：燕赵劲旅微信公众号

除了骑手，调度员也出现猝死。

2018年1月24日晚，客唯帝公司的美团外卖调度员黄志文在工作过程中感觉身体不适，向领导请假后，回到常州市新北区巢丰苑6号乙单元202室公司员工宿舍休息。

此后两天，黄志文一直没有上班，直到1月27日早晨，有同事发现其身体冰冷僵硬，送院抢救无效死亡，死亡原因系猝死。此时，距离其2017年9月25日入职南通客唯帝公司从事美团外卖调度，刚刚4个月。

判决书显示，黄志文作为美团调度员，主要负责骑手的问题单和客户提出的问题的处理，早上七点半开始工作，一直持续到晚上凌晨两点，晚上也有一定程度的值班，大部分时间是黄志文在岗位上，偶尔也有其他员工来值班。如果黄志文第一天晚上值班到两点，公司会让黄志文在第二天的9点30分后再来上班。

黄志文家属认为，黄志文猝死的原因与其感到不适之前连续多天加班有关。长时间的作息不规律摧毁了死者黄志文的身体防线，导致其连续两天的卧床不起，直至最后猝死。

业内人士分析认为，外卖员密集猝死，是因为高强度和高压力。

去年9月，《

》的一篇《外卖骑手，困在系统里》刷屏，文章称，2016年到2019年间，美团平台历经三次加速，3公里送餐距离的最长时限从1小时变成45分钟，又缩短至38分钟。美团在外卖领域最大的竞争对手饿了么，也在缩减配送时间。公开数据显示，2019年，国内全行业外卖订单单均配送时长比3年前已经减少了10分钟。

在外卖平台的积分等级体系下，平台与平台之间，骑手与骑手之间上演了"时间竞赛"。公开数据显示，2017年，上海平均每2.5天有1名外卖骑手伤亡；2018年，成都交警 7 个月查处近万次骑手违法事件，平均每天就有1个外卖骑手伤亡；2019年，广州平均每0.8天就有1名外卖骑手伤亡。"送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。"有外卖骑手称。

被"偷走"的不止是时间，还有金钱。

"今天我忍无可忍了，我必须要曝一曝美团内部那些骚操作。这两天我们的单价又降低了，天气是越来越冷，我们的单价远远没有达到我们的预期。"拥有59万

粉丝量，自称外卖骑手的"南大俊Jobi"（下称南大俊）去年12月18日在快手上表示，美团搞的各种冲单活动、冲单奖励，在变相地把骑手的单价压低。

"我们在天气不好的时候有个天气补贴，比如我们抢了一个订单5块钱，其中包含1块钱的天气补贴。这时候我们抢到手之后再翻开后台，那个1块钱的天气补贴居然神秘消失了。我想请问美团系统，这1块钱的天气补贴，

了？"在上

视频受到关注后，南大俊在1月7日再次对美团"吐槽"。

外卖骑手在送餐途中猝死，是否属于工伤? 平台该不该赔偿?看似是个简单的问题，但在现实中却遇到了重重阻碍。

43岁外卖骑手韩某猝死后，韩某的家属认为，韩某"工作时间干活的时候发生的意外，应该是工伤"。但平台并不这么认为，骑手通过"蜂鸟众包"App注册成为饿了么骑手时的《蜂鸟众包用户协议中》称，蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，骑手与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系；蜂鸟众包可能会基于优秀服务质量或其他优秀表现向骑手发放资金奖励，但该种资金奖励不属于薪资，不等于认可骑手与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。

被媒体曝光前，韩某的家属仅从平台得到"2000元人道主义费用"的承诺，而剩下的，仅是每天1.06元配置的旅行意外险的3万元猝死赔偿。

上海誓维利律师事务所副主任朱敬律师向雷达财经表示，外卖行业一般存在三种用工模式：商家招聘外卖员专门为其配送外卖订单；由外卖平台管理的外卖员为入驻商家配送；外卖平台与第三方签订协议，由第三方派遣外卖员进行配送。第三种模式中外卖员往往与第三方存在劳动关系，前两种模式则易发生争议。

"骑手与外卖平台能否成立劳动关系，需要考量：第一，外卖员能否获得相对稳定的报酬，审查收入是否因外卖数量计件或提成而造成不稳定；第二，配送所需的劳动工具、工作服等是否由平台提供；第三，外卖员是否接受平台的日常管理和考核考评；第四，外卖的工作地点、时间、服务要求等是否需服从平台的指挥安排，外卖员对此能否自主决定变更。"朱敬表示。

"职工在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的，视同工伤。发生工伤由社会保险机构支付相应保险待遇，未参加工伤保险的，由用人单位承担替代责任。"但朱敬也指出，认定工伤的前提条件是有劳动关系，如果是众包骑手（兼职骑手），一般不会和平台、配送公司成立劳动关系，那么就只能自担风险。

作为一名众包骑手，韩某想要从平台获得赔偿困难重重。据雷达财经调查发现，类似韩某这样"猝死"而难以从平台获得赔偿的案例还有不少。2017年10月9日，美团众包骑手马利利在西安市未央区跑单途中猝死，美团众包平台App所属北京三快公司、北京三快西安分公司、外包公司博悦人才均不承认与马利利存在劳动关系；一年半后，2019年5月17日，饿了么众包骑手武震连续工作12小时突发心脏病，返回租住地休息至5月18日凌晨猝死，外包公司上海佩仁同样否认与武震存在劳动关系。两案中，猝死骑手家属申请认定"劳动关系"均未能获得法院支持。

"这两天北京风特别大，温度特别低，单价也特别的高，但是我不敢送外卖了。因为我怕猝死，因为我不想在我年轻力壮的时候，让我的父母白发人送黑发人；因为我不想还没有成家立业的时候，已经离开了这个美好的世界；因为我不想用我的生命去拼搏、去努力、去奋斗，不值得我这么做。"在北京街头，一位身穿饿了么服装的外卖小哥弹了弹衣服，在视频中说，"你们也看见了，那个外卖骑手牺牲以后，平台就像弹弹身上的尘土，一句话就给回绝了所有的问题。"

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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2021-01-09

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美团是一家送外卖为主的互联网公司，同时也是国内颇有争议的一家互联网公司。

大众对美团争议的点在哪里呢？无外乎是美团没给骑手缴纳社保的问题。

按照美团的说法，平台上注册数量的外卖骑手已超过1000万，全国大约有600万靠送外卖赚钱的外卖小哥。

通常来讲，平台骑手可分为3类：

1、专送骑手，直接和平台签订劳动合同；

2、外包骑手，外包公司与平台签订外包服务合作协议，由外包公司和骑手签订劳动合同；

3、众包骑手，任何自然人通过注册都可成为平台骑手，骑手用自己的业余时间接单配送。

听上去很残酷，但却是事实。除了极少部分专送骑手与美团签订了劳动关系，像在外包和众包模式下，骑手与美团并不存在劳动或劳务关系，美团成功地把自己可能承担的风险转嫁了外包公司。

而外包公司很多是空壳公司，根本没有能力承担风险，一旦遇到问题，往往关门跑路。

那么问题来了，美团作为一家有着极高知名度的公司，为什么王兴不愿意给骑手们交社保呢？我们不妨来简单地分析一下！

为什么王兴不给骑手交社保？

当前美团的市值超2万亿港元，是国内市值第三大的互联网公司。美团的势头很大，但美团现在一年的利润不到100亿。

换言之，如果说让王兴给全国600多万骑手交社保，这绝对是一笔巨大的开支，因为这会给美团的利润打负。

给大家说一个例子，假设骑手一个月赚10000元，单位要交社保2640元、公积金（最低）500元。这不说其他的管理成本啊啥的，就实实在在要掏的钱，一个骑手一个月就多出来3000块钱成本啊。

或许看到这里，有很多朋友会说，大部分骑手只是把送外卖当作一份暂时性的工作对待，他们需要的是现金，而不是社保。这话看似有道理，可是社保也是可以转换成钱的，那美团为何不给骑手在基本工资上发点福利呢

注意，春公子只是实话实说，并没有给美团说好话。事实就是，王兴一旦给美团骑手都上了社保，那么美团这家公司也就不会存在了，因为压根交不起！

有人说“美团至少给了骑手一份工作，一份薪资，请问你给了骑手什么？”

有人说“又没人逼着你干外卖员，你可以换工作啊。”

春公子似乎对上面这两个问题给不出强有力的回复，但是3元一天的保险还要从外卖员的佣金里扣啊。你平台抽了提成，享受了利益，员工基本权益都无法保障，不是笑话吗？

王兴为了实现自己所谓的“无边界扩张梦”，不仅从小餐馆、外卖骑手和小商小贩分一杯羹。同时把全国1000万骑手切割到第三方公司，赚了高额利润却把责任甩得干干净净。

美团的商业模式真的健康吗？

美团是怎么发展起来的？说白了就是补贴，美团通过补贴的手段，先把自己的对手给消灭，等自己坐稳市场之后，然后就开始慢慢收割用户，这是互联网公司的一贯打法。

大家发现问题了吗？前期无论是用户还是外卖商家，美团都会给予很多的补贴，因为那时候美团有资本输血。

未来美团要继续维持经营，就只能采取各方面压一点的策略，商家利润拿一点、企业成本减一点、消费者身上抠一点，于是商家利润下降，严格控制员工用人成本（五险一金是优先排除项），送餐配送费收一点，只要上述这些“一点”都控制在可忍受范围内，美团还是能继续运作。

所以，春公子一直对美团这家公司的商业模式存疑，因为美团营收规模很大了，但利润一直提不上来。

王兴为什么要提出美团无边界？说白了，王兴也知道美团仅靠外卖是赚不了大钱的，所以用外卖的利润投入到其他的业务中去。

结论：外卖骑手这个事春公子关注很久了，从最初饿了么骑手猝死，保险公司给赔了3w（最后被舆论压倒，公司出钱60w与骑手家属和解了），群众一片哗然。

春公子建议，所有外卖公司不得以第三方派遣形式招募专送外送员，必须直属运营，明确责任主体。所有外卖员，包括专送与非专送，在点击接单之时，就自动与外卖公司形成雇佣关系。不知道诸位怎么看？

来源：瞭望东方周刊

最近一则消息在网上热传：据统计在国内目前外卖小哥接近700万，高中以上学历占比为56%，而硕士及以上学历则占比为1%，如果按照总数700万来算的话，那么硕士以上的外卖小哥则接近7万。

7万硕士送外卖？这一数据迅速在网络刷屏。

有人认为硕士毕业送外卖，这不只是和我们教育培养初衷背道而驰，更是对人力资源的巨大浪费。一方面是硕士和本科生跑去送外卖，另一方面有许多行业却存在着严重缺乏人才的困境，太让人感到困惑了……

也有人认为职业不分贵贱，即使是送外卖，硕士做也无可厚非。

争论之下，东老师担心这又是一场乌龙，于是去查了原始数据——

原来，这是2019年1月17日，美团研究院发布了《城市新青年：2018外卖骑手就业报告》。该《报告》基于美团平台数据和11.8万有效骑手问卷，就社会所关心的骑手群体真实家庭、收入、工作、生活、学习情况等给出了答案。

《报告》显示：

另外，根据饿了么发布《2019大学生外卖骑手群体洞察》报告，2019年暑期共计有9896名全国各地大学生新加入饿了么蜂鸟即配成为兼职骑手，他们中近5成为大二升大三的学生，另有超过300位将在开学后开启研究生生涯。

报告显示，相比“赚生活费”，“体验生活”成为了大学生选择做外卖骑手的最主要动因。还有近20%的大学生选择去到一个陌生城市，边送外卖边旅行。

图源：饿了么

朝气蓬勃、高学历大学生群体的加入，正逐步消解大众对传统外卖骑手群体的刻板印象。工作中的大学生骑手们，拥有更强的沟通、学习和抗压能力；工作之外，他们热爱写代码、绘画、玩乐队、经常带骑手同事逛大学校园、一起打球……

图源：饿了么

对于未来规划，20%的受访大学生骑手表示希望得到内部晋升，10%考虑毕业后从事本地生活服务和即时物流配送相关行业。

硕士送外卖之所以引起热议，大家关注的焦点还是在于“职业有没有辜负学历”。

快递员的平均学历水平主要以大专、高中、职高、技校毕业生为主，随着队伍的逐渐壮大，整体学历水平稳步提升，近20%蜂鸟骑手为大学本科或专科生，这个比重呈逐年增长的态势。

东老师认为，硕士送外卖，其实本身在整体外卖参与的总人数之间，仅仅占到1%，扣除一些兼职骑手，另一些只是注册但是很少送的，还有一些主要从事外卖管理岗的，那么这7万人要减半不止。所以，这个数据并没有那么令人“震惊”。

即使有硕士在送外卖，也应该用更包容的目光去看待这个问题。如今就业多元化，不能抱着一套老的思想和文化来衡量一个人的职业发展和选择。

至于硕士为什么要选择这个职业，可能性很多，说不准他在考察市场准备创业呢？

2年穿越4个城市跑单的女大学生骑手王丹，则用7个月时间就晋升成为站长，如今她已成长为饿了么总部蜂鸟即配团队的运营管理人员。图源：饿了么

事实上，比起公众的争议，有关高校面对这条新闻倒不妨多几分思索，硕士一年年在扩招，社会到底需要多少研究生，哪些专业更适合培养研究生——

怎么扩，如何招，这个问题提得好。

大家觉得呢？

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