汽车之家

1. 北京汽车制造厂

（从1966年起生产BJ212越野车）

2. 北京吉普

1979年2月21日北京汽车制造厂和美国汽车公司AMC(JEEP的东家)合资经营吉普车公司。1984年1月北京吉普举行了开业仪式，中国汽车工业的合资大幕由此拉开。推出第二代切诺基。

 3. 克莱斯勒

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。

1928年，克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”

1970年，克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品进行销售。

1984年，克莱斯勒收购玛莎拉蒂汽车公司15.6%的股份。

1987年，克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商美国汽车公司，并因此拥有了Jeep品牌。

1998年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒达成“平等合并”的协议。

2007年，克莱斯勒脱离戴姆勒-奔驰。

2009年4月30日，陷入困境的克莱斯勒公司发表声明宣布申请破产保护，由此，克莱斯勒进入破产程序。

2009年06月10日，克莱斯勒和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结。

2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司。

(克莱斯勒完成了对AMC的收购后获得了AMC在北京吉普的股权。1993年，北京吉普推出了10万元左右的两驱版切诺基，新车很快受到了市场认可，销量迅速提升)

4. 戴姆勒·克莱斯勒

1998年5月6日，戴姆勒-奔驰以383.3亿美元兼并克莱斯勒，同年11月17日组建了戴姆勒·克莱斯勒（简称：戴·克）。接下来的一年半中，新公司对克莱斯勒及其海外合资公司进行了全方位的调查和了解，并决定借由克莱斯勒的在华合资企业北京吉普进入中国市场。2001年10月10日，北京吉普国产大切诺基正式上市。一时间，大切诺基出现了暂时热销，但并没有改变北京吉普亏损的窘态。

5. 三菱

2000年3月27日，戴·克以每股450日元的价格购入三菱汽车34％的股份，2001年4月9日，戴·克又从沃尔沃手中收购了三菱汽车3.3%的股份，超过三菱集团（34%）成为三菱汽车的最大股东。在控股三菱后，戴·克计划将三菱的部分技术使用到北京吉普的未来产品上。2002年北京吉普获准生产帕杰罗，11月北京吉普获得了三菱欧蓝德的全套技术和专利。

6. 北京奔驰-戴克

2004年10月，北汽控股与戴·克对北京吉普进行了重组，主要涉及更名和中外各方股权的变动。重组后北京吉普更名为“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”（BBDC，简称北京奔驰-戴克）。公司投资总额增至60291.4884万美元，注册资本增至40074.9784万美元，股份比例调整为北京汽车工业股份有限公司占50%，戴姆勒·克莱斯勒股份有限公司占39.454%，戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司占10.546%，合资期限至2032年，北京吉普从此退出了历史舞台。

2005年12月北京奔驰-戴克国产梅赛德斯-奔驰E级轿车正式上市。

2006年11月国产克莱斯勒300C正式上市。

2008年的另一件大事是推出国产奔驰C级，该车问世前曾先期进口销售。3月15日，国产梅赛德斯-奔驰C级轿车正式上市。

7.铂锐

2008年3月克莱斯勒铂锐上市，三种排量四款车型的价格区间为18.2-22.7万元。铂锐的前身是克莱斯勒2007款赛百灵，采用由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台，为避免和百灵鸟小巧形像过分联想，引入中国后改名铂锐。

8. 北京奔驰-戴克拆分

2008年，由于无法忍受三菱汽车的持续亏损，戴·克将其在三菱汽车股票悉数出售，彻底抛掉了这个花巨资买来的***。

2007年5月，戴·克将其持有的克莱斯勒其中80.1%的股份出售给美国私募股权公司Cerberus，2008年9月Cerberus又从戴姆勒手中买下了克莱斯勒剩余19.9%的股份。

戴姆勒与克莱斯勒最终分道扬镳，北京奔驰-戴克生产的克莱斯勒品牌车型也全部停产。库存的1411辆克莱斯勒300C和1863辆铂锐全部卖给了庞大汽贸集团。针对戴姆勒和克莱斯勒拆分对北京奔驰-戴克所造成的资产和经营损失，合资中方获得了戴姆勒约67亿元人民币的赔偿金。

9. 北京奔驰

2010年1月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司（BBAC），以后的事大家都知道的。

本文根据汽车之家的文章《卧薪尝胆到厚积薄发 北京奔驰历史回顾》精选，如有侵权请及时告知一删了之，请勿跨省追捕。原文地址http://www.autohome.com.cn/culture/201502/862740-4.html

大家说说，如果你知道了铂锐的出身，你还会买吗？