基于地理国情监测数据的城市停车位与潜力估算方法研究

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基于地理国情监测数据的城市停车位与潜力估算方法研究

2024-07-09 14:38| 来源: 网络整理| 查看: 265

1 引言

近年来,随着社会经济的发展和城镇化进程的加快,中国民用汽车拥有量持续高速增长。据统计,1995-2016年,中国民用汽车拥有量由1040万辆增加到19 440万辆,年均增长率高达14.96%。2012年,中国民用汽车拥有量更是首次突破1亿辆大关[1-2]。这种“井喷式”的汽车增长趋势给城市交通和停车带来了很大困难。根据住建部《城市停车设施规划导则》确定的城市停车位供给总量（人口规模大于50万的城市,停车位供给总量应控制在汽车保有量的1.1-1.3倍之间）,中国大、中型城市停车位供应不足的现象普遍存在,由此引发的“停车难,停车乱”已成为制约中国大、中型城市正常发挥城市功能的瓶颈之一。自2014年下半年以来,中国部分大型城市（如北京、天津、重庆、南京、武汉等）陆续出台政策,积极推动居住小区和机关企事业单位利用内部空地进行挖潜扩容,并鼓励其在满足自身需求的前提下对外错时开放停车位,以缓解周边区域的“停车难”问题。但由于缺乏对停车资源的充分调查和整体规划,挖潜停车的成效欠佳。

针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等。以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据。然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况。目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到。这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况。

地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21]。近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究。由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础。鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性。这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴。

2 研究区概况与数据源 2.1 研究区概况

本文采用的研究案例区为武汉市主城区,具体如图1所示,范围包括江汉区、武昌区的全部,江岸区、硚口区、汉阳区、青山区、洪山区、东湖生态旅游风景区的大部分以及武汉经济技术开发区和东湖新技术开发区的部分地区,总面积约681.5 km2,常住人口609.4万余人。“十二五”期间武汉市汽车拥有量出现爆发式增长,2015年汽车拥有量达到197.78万辆,较2010年末的80.78万辆增长1倍以上,年均增长率高达19.6%[26]。随着汽车拥有量的迅速增加,武汉市主城区的停车问题日渐突出。据武汉市城建委、城投公司不完全统计数据,2015年武汉市停车位约135.6万个,相较于197.78万辆的汽车拥有量,基本车位缺口达62.18万个[26]。

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图1 研究区域

Fig.1 The study area

2.2 数据来源及预处理

本文所用的相关数据主要包括以下4部分：

（1）2016年武汉市地理国情监测数据

地理国情监测数据来自武汉市测绘研究院。实验过程中借助其中的地表覆盖分类数据（LCA层）和城镇综合功能单元（BUCA层,包括居住小区、工矿企业、单位院落等）对研究区域内停车位和停车潜力进行估算。首先,利用LCA层属性项中的地理国情信息分类码（CC）和ArcGIS提取研究区域内的所有停车场（CC=0713）图斑,作为估算停车场车位数的数据基础。然后,在提取BUCA图斑的基础上,将LCA层的无轨道路路面（CC=0601）和其他硬化地表（CC=0719）与BUCA图斑所在图层进行求交操作,得到BUCA图斑内的道路和空地,其中具备停车条件的内部道路和空地即为估算停车潜力的数据基础。但由于LCA与BUCA层在部分位置的边界不重合,因此还需人工检查并删除BUCA图斑内部来自LCA层的细碎图斑。

（2）2002-2013年武汉市配建停车位调查数据

配建停车位调查数据来自武汉市交通发展战略研究院,其属性表参见表1。其中,机动车泊位字段通过地面、地下、室内以及其他泊位数等字段的数值总和赋值。在数据预处理阶段,首先为BUCA图层添加“配建泊位数”和“cc_flag”2字段,其中“cc_flag”字段表示BUCA图斑是否被配建停车位调查数据图斑完全覆盖;然后,以某BUCA图斑为参考,利用ArcGIS提取质心落入该BUCA图斑内部的配建停车位调查数据图斑,并将其机动车泊位字段数值赋值至对应BUCA图斑的“配建泊位数”字段;最后,对2类图斑进行空间叠加分析,并计算其空间重合率。当空间重合率大于95%时,即可将该BUCA图斑的“cc_flag”字段赋值为1。对于某BUCA图斑,如果其“cc_flag”字段被赋值为1,则删除其内部停车场图斑,以免重复计算其内部地面停车场的车位数。

Tab.1 表1

表1 配建停车位调查数据属性表实例

Tab.1 Examples of attribute table of accessory parking spaces survey data

对象ID***地面泊位数地下泊位数室内泊位数其他泊位数机动车泊位***1***00000***2***29637300669***

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（3）2015年武汉市航空遥感影像

航空遥感影像来自武汉市测绘研究院,地面分辨率为0.5 m。本文对航空遥感影像的利用分 2个层面。首先,由于地理国情监测数据中房屋建筑区（一级分类码CC=0500）的采集指标为图面最小图斑对应实地面积1600 m2,因此其内部采集的道路和硬化地表面积远小于实际情况,直接对此类BUCA图斑估算停车潜力,会导致估算值偏小。其次,虽然研究区域内的停车场主要是小型车停车场,但也有部分中、大型车停车场,如果都按小型车停车场估算车位数会导致停车位数量估算值偏大。因此在数据预处理阶段,首先为停车场图斑所在图层添加“cat”字段,同时辅以航空影像对停车场图斑的停放车型进行人工判读。对于停放小型车的停车场图斑,将其“cat”字段赋值为1;而对于停放中、大型车的停车场图斑,将其“cat”字段分别赋值为2、3。然后,采用人工勾绘的方式对房屋建筑区类BUCA图斑内部宽度大于3 m的道路和对应实地面积大于500 m2的硬化地表进行提取,最终得到细分后的BUCA图斑。

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图2 停车位数量与停车潜力估算与分析流程图

Fig. 2 Flowchart of estimation and analysis of the number of parking spaces and parking potential

（4）2016年武汉市250 m人口数据格网化成果

人口数据格网化成果来自武汉市测绘研究院,其属性表参见表2。表2中,Id为格网的编号,sum_pop为格网内常住人口总数。本文将在借助人口格网数据估算研究区域内不同地区的汽车拥有量的基础上,对其停车位供应情况进行初步评价,并结合停车潜力估算结果在宏观上为研究区域内停车设施规划提供决策依据。

Tab. 2 表2

表2 人口格网数据属性表实例

Tab. 2 Examples of attribute table of population grid data

Idsum_pop/个***84923.89***

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3 研究思路与方法 3.1 研究思路

为了方便描述停车位数量与停车潜力估算方法,本文首先引入划线停车位与挖潜停车位2个概念。其中,划线停车位是对研究区域内建筑物配建停车位,以及地理国情监测数据中采集的地面停车场内的停车位的统称;而挖潜停车位则是指城镇综合功能单元内部具备停车条件,但尚未施划泊位标线的路边和闲散空地上的“潜在”停车位。本文对研究区域内划线车位数与挖潜车位数的估算过程如图2所示。首先,对所有在数据预处理阶段提取的停车场图斑进行划线车位数的估算。然后,对研究区域内所有BUCA图斑的“cc_flag”字段进行检验,对“cc_flag”字段为0的BUCA图斑,直接估算其内部道路和硬化地表的挖潜车位数;对“cc_flag”字段为1的BUCA图斑,则在读取其“配建泊位数”字段的基础上,估算挖潜车位数。最后,统计研究区域内不同地区的划线车位数和挖潜车位数,并对其空间分布进行分析,其中划线车位数为“配建泊位数”调查结果和地面停车场划线车位数估算结果2部分数据的汇总。

3.2 停车场划线车位数估算方法

在估算过程中,本文事先对研究区域内的停车场进行人工判读,发现按停车场形状特征的不同可将其分为不规则块状停车场、直线型带状停车场和折线型带状停车场3类,具体举例如图3（a）-（c）所示。

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图3 3种类典型停车场示例图

Fig. 3 Three typical examples of parking lot

与块状停车场不同,地理国情监测数据中采集的带状停车场不包括车辆进出通道和内部行车通道,因此不能用相同方法估算两类停车场的划线车位数。本文通过分析3类停车场的形状特征,首先使用以下2个形状指数对其进行识别。

（1）最小外接矩形宽度WMER。如图3（b）所示,直线型带状停车场在WMER特征上与另两类停车场表现出很大的差异,其WMER特征值明显小于另两类停车场,因此首先使用WMER特征对其进行识别。基于大量采样验证,本文将WMER

Fig. 4 Illustration of layout of rectangular structure of parking lots

Tab. 3 表3

表3 矩形结构停车场设计参数

Tab. 3 Designed parameters of parking lots of rectangular structure parking lots

停车位长/m停车位宽/m进出通道/m行车通道/m小型汽车换算系数中型汽车换算系数大型汽车换算系数6.03.05.05.01.02.02.5

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为了使车辆能够自由出入停车场,停车场内部都设置了一个车辆进出通道和一定数量的内部行车通道,因此如果直接用停车场占地面积除以单个车位面积的方式估算车位数将导致估算值偏大。为了更加准确地估算停车场内部车位数,本文设计了一种基于“拓展停车位”的车位数估算方法。“拓展停车位”如图4中的红色矩形框所示,既包含停车位本身的占用空间又包含行车通道的占用空间,可在除去车辆进出通道的停车场空间内无间隙排列,并且能够保证与原有停车位数量相等,从而简化了车位数的估算过程。设矩形结构停车场的面积为Sp,宽度为Wp,则其内部划线车位数Npl可由下式估算：

Npl=Sp-2×5×Wp25.5×1η（1）

式中：为下取整函数;η为车型换算系数。对于不规则块状停车场,则其划线车位数估算方法为：

Npl=SMER-2×5×WMER25.5×Fη（2）

式中：F为停车场图斑的充满度;SMER、WMER分别为其对应最小外接矩形的面积和宽度。对于带状停车场而言,由于不需要考虑其车辆进出通道和内部行车通道,可直接由式（3）估算其划线车位数,其中S为带状停车场图斑面积。

Npl=S18（3）

3.3 路边挖潜车位数估算方法

设置路边停车位是一种在道路通行能力有余力的情况下,利用道路空间缓解停车问题的简便方法。但由于路边停车位的存在会减少道路的有效宽度,进而对行人、车辆的通行产生影响,因此路边停车位的设置对道路宽度具有较高要求。本文结合文献[12]以及实地调查,认为容许设置路边停车位的最小道路宽度条件如表4所示。

Tab. 4 表4

表4 容许设置路边停车位的最小道路宽度条件

Tab. 4 Minimum road width standards of setting roadside parking spaces

道路宽度/m路边停车方式9容许双侧停车

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由此可见,在对某BUCA图斑内部的路边挖潜车位数进行估算前,首先需要对其内部道路的宽度进行估算,具体步骤为：

（1）将该BUCA图斑内部的道路图斑转换为线要素,并在人工删除道路线要素末端封口的基础上,用ArcGIS提取道路中心线,最终提取结果见图5（a）。

（2）设经过步骤（1）在该BUCA图斑内存在M个道路面要素,并且在道路面要素Pi内得到N条中心线,IDstart和IDend为中心线lj起点和终点折点的编号。以lj上一点(x, y)为圆心,以r=30为半径做圆,并与过该点且与lj垂直的直线交于A、B两点,如图5（b）所示。其中,(x, y)的计算公式为：

x=xIDstart+IDend2y=yIDstart+IDend2（4）

如果 xIDstart+IDend2=xIDstart, yIDstart+IDend2=yIDstart,则(x, y)由下式计算：

x=xIDstart+xIDend2y=yIDstart+yIDend2（5）

（3）过A、B两点构造线要素,并通过与道路面要素Pi进行求交操作得到C、D两点,C、D两点间的距离即为中心线lj所在路段的宽度WRseg。

结合表4所示最小道路宽度条件可知,该路段的路边挖潜车位数N的具体估算公式为：

N=0,WRseg9（6）

式中：Lj为中心线lj的长度。因此,该BUCA图斑的路边挖潜车位数Nppl可由下式直接计算：

Nppl=∑i=1M∑j=1NNij（7）

式中：Nij为第i个道路面要素内第j条中心线所在路段的路边挖潜车位数。

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图5 道路宽度估算过程

Fig. 5 The process of road width estimation

3.4 硬化地表挖潜车位数估算方法

通过事先对研究区域内的硬化地表进行人工判读,发现其中既包含直线型道路、折线型道路和路网,也包含大小不等的不规则空地。因此本文在使用最小外接矩形宽度WMER和充满度F等形状指数对硬化地表图斑进行识别的基础上,对其中的不规则空地采用3.2节中的方法估算其挖潜车位数,对其中的道路采用3.3节中的方法估算其挖潜车位数,具体步骤为：

（1）由于折线型道路和路网的F特征值明显小于另两类图斑,因此本文首先将F0.8且WMER

Fig. 6 Spatial distribution of lineate parking spaces

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图7 划线车位数分布直方图

Fig. 7 Histogram of the number of lineate parking spaces

估算结果表明,截止2016底,武汉市主城区内共有划线停车位1 159 716个。结合图6、7可看出：

主城区划线停车位主要分布于三环以内（占总量的85.8%）,总体呈现由内向外递增的趋势。其中,作为近年来城市建设的重点区域,二环与三环之间区域的划线车位数所占比重最大,占总量的53.8%。

根据武汉市交通发展战略研究院发布的《2016武汉市交通发展年度报告》里的统计数据显示,截止2015年底,武汉市民用汽车拥有量为197.78万辆,按照武汉市常住人口达1060.77万计算,平均每5人拥有1台车。为了对主城区内不同区域的停车位供应情况进行分析,本文首先通过全市范围250 m人口格网数据统计各区域的常住人口数,并在此基础上按每5人拥有1台车的比例估算各区域的汽车拥有量;然后按照汽车拥有量与停车位需求1:1.2的比例估算各区域的基本停车需求;最后结合各区域的划线车位数估算其基本车位缺口。其中,基本车位缺口定义为基本停车位需求与划线车位数之差,其值取正数表示该区域停车位供应不足,其值取负数表示该区域停车位供应出现富余。各区域基本车位缺口的空间分布和统计结果如图8、9所示。

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图8 停车位缺口空间分布

Fig. 8 Spatial distribution of supply-demand gap of lineate parking spaces

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图9 停车位缺口分布直方图

Fig. 9 Histogram of supply-demand gap of lineate parking spaces

估算结果表明,截止2016底,武汉市主城区内停车位总体缺口达302 827个。结合图8、9可看出,主城区内停车位配置不合理,供求失衡现象十分明显,具体而言：

主城区二环以内区域的停车位供应严重不足（二环以内停车位总体缺口达361 446个）,其中一环与二环之间区域的停车位缺口尤为突出（占二环以内停车位缺口总量的60%）。二环与三环之间区域的停车位供应存在少量缺口（占三环以内停车位缺口总量的6%）,三环以外的停车位供应存在大量富余。二环以内的停车位供应不足,一方面是由于早期较低的配建指标使得老城区内大量建筑物很少甚至没有配建停车位;另一方面则是由于汽车拥有量增长过快,使得停车设施的建设和供应远远落后于停车需求。

4.3 挖潜停车位估算结果分析

通过空间叠加分析得出主城区内各区域挖潜车位数的空间分布和统计结果,如图10、11所示。

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图10 挖潜停车位空间分布

Fig. 10 Spatial distribution of potential parking spaces

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图11 挖潜车位数分布直方图

Fig. 11 Histogram of potential parking spaces

估算结果表明,截止2016底,武汉市主城区内共有挖潜停车位1 692 390个。结合图10、11可看出：

主城区挖潜停车位主要分布于三环以内（占总量的79.1%）,总体呈现由内向外递增的趋势。其中,二环与三环之间区域的挖潜车位数所占比重最大,占总量的48.9%;一环以内区域由于土地开发强度大,可停车空地有限,挖潜车位数所占比重最小,只占总量的7.7%。

另外,根据图9、11的对比,本文为缓解武汉市主城区“停车难”问题提出如下建议：

（1）优先补足二环以内老城区的停车位缺口。考虑到二环以内的大部分地区挖潜车位数有限,有些地区的挖潜车位数甚至无法补足其停车位缺口,因此在利用小区和单位内部空地进行挖潜停车时,应尽可能采用机械式立体停车设施或地下停车设施来增加停车位。同时,在保障交通畅通的前提下还应充分利用道路停车资源,设置路边停车位,进一步增加车辆的停车空间。

（2）逐步补足二环与三环之间区域的停车位缺口。由于这一地区的停车位缺口较小,且挖潜车位数总量较大,因此在现阶段仍可使用常规的平面式停车场进行内部挖潜停车。另外,考虑到路边停车方式易引发道路拥堵及交通事故,因此在这一地区应尽量减少路边停车位的设置。

5 结论与讨论

掌握城市已有和潜在停车位的分布状况对于理解城市停车位供求现状及其未来规划发展方向均具有十分重要的意义,然而现有停车资源调查方法无法及时、全面地反映城市停车位的实际和潜在供应能力。地理国情监测数据记录了丰富的地表覆盖以及城镇布局信息,且具有精度高,现势性强与覆盖面广的特点,为城市停车位与停车潜力的快速估算提供了一种新的途径。本文充分利用地理国情监测数据中的地表覆盖分类数据和城镇综合功能单元,结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,实现了估算城市停车位和停车潜力的方法流程。通过武汉市主城区实例验证,得出以下结论：

（1）基于停车场形状指数的地面停车位估算模型对案例区内15个典型停车场的车位估算误差在2.3%~17.4%之间浮动,具有较好的估算精度,适用于地面停车位估算。该模型得到的地面停车位估算结果,结合配建停车位调查数据,能够定量描述案例区内已有停车位的实际规模。

（2）通过对城镇综合功能单元内部道路图斑的中心线的提取,实现了对道路宽度的估算;并基于道路宽度条件,定义了路边停车潜力估算模型,实现了对案例区内路边挖潜停车位分布状况的定量描述。

（3）基于形状指数设计了城镇综合功能单元内部硬化地表停车潜力估算方法,实现了对案例区内硬化地表挖潜停车位分布状况的定量描述。

（4）本文方法实现过程中,涉及到了一种利用已有停车位估算结果和人口格网数据估算基本车位缺口的方法。这对合理规划布局挖潜停车设施具有一定的指导意义。

本文为初步探索,研究过程尚存在一定不足。首先,由于无法获得主城区内已有停车位的实际分布状况,从而无法直接检验本文估算的划线车位数的精度;其次,路边停车位调查数据的缺失对划线车位数及其供求缺口的估算结果也会产生一定影响;最后,由于缺乏城市交通基础数据,本文在研究过程中仅估算了基于常住人口汽车拥有量的基本车位缺口,而没有专门对商圈、医院、学校以及交通站点等日间高停车需求地区的出行车位缺口进行估算。在后续的研究中,应考虑如何在加强数据收集的基础上,提高对已有停车位及其供求缺口的估算准确度。

致谢：衷心感谢武汉市测绘研究院对本文撰写提供的实验数据和帮助。

The authors have declared that no competing interests exist.

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基于泊位功能和区位条件的停车配建方法

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为摆脱基于地理位置划分和建筑物分类标准来确定建筑物停车配建指标的局限,切实改善建筑物停车配建容易出现的不适应状态,增强停车配建的内稳性,采用本体论的理念,从停车配建的内在特征入手,对泊位功能进行划分,并结合区位条件属性的分析来修正已有停车配建标准,建立基于泊位功能划分和区位条件的停车配建方法,最后用实例对该方法进行了比较验证。结果表明:基于泊位功能划分和区位条件的停车配建方法更能反映建筑物的具体环境条件,符合区域规划战略的实际要求,适应交通环境的较大变化范围,可获得比较有效的配建指标,并具有良好的操作性。

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The aims of this paper are to review the current practices of car parking standards in the UK, the USA, and the Kingdom of Saudi Arabia (KSA); to draw the main lessons learned from experiences of the UK and the USA; and to suggest suitable improvements in the standards of car parking requirements in the KSA. The paper follows a comparative approach in reviewing car parking standard requirements according to different types of land use in the UK, the USA, and the KSA. The article illustrates that transportation planners in the UK and the USA use parking policies, especially the application of car parking standards, along with other planning and transport measures to promote sustainable transport choices, to reduce reliance on cars, and to reduce traffic and air pollution. Local authorities in the UK and the USA have moved from requiring minimum standards for car parking to maximum standards. The aim of maximum parking standards is to decrease the number of trips made by private cars whilst seeking to maintain and enhance the viability of economic centres and support sustainable development. In the KSA, authorities still adhere to minimum car parking standards. Moreover, the car parking requirements are not correlated with city zoning systems. The paper concludes with some thoughts on how to improve the current parking requirements in KSA cities. [5] 马辉,王建军,张素丽,等.

城市居住区停车配建标准研究

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为了解决居住区的停车问题,更好地规范停车供给、促进居住区动静态交通的协调,通过调查与分析居住区的停车供需现状,分析了中国城市居住区停车配建标准的现存问题及其影响因素;结合潍坊市居住小区的停车特性,对建筑物进行了更加合理、细化的分类,并把商住楼单独列为一类,对现状停车调查数据进行多元回归分析,建立了居住区停车需求率预测模型;根据停车需求率预测值,应用城市可持续发展理论,引入区位系数、区位修正系数和建筑物类别修正系数对停车需求率预测值进行修正,提出了一种基于修正系数并结合城市自身特性制定居住区停车配建标准的方法。研究结果表明:该方法可为停车需求率预测提供依据,使停车配建指标的制定过程更趋于定量化。

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基于路网承载力的停车配建指标

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城市规划设计部门多采用类比法制定停车配建指标，虽然可操作性强，但是较为主观。为优化停车配建指标制定方法，基于城市交通模型的规划年路网及OD，推算小区在过境OD下的剩余路网承载力；通过对多个小区进行有无小区分析法，以不同业态建筑产生的机动车交通需求不大于剩余路网承载力为约束条件，建立多个停车配建指标约束方程；同时以停车配建基本供应量最大化建立目标函数，进而求解出合理的停车配建指标。以中山市翠亨新区中央商务区为例，建立停车配建指标计算模型，验证了模型方法的可操作性。结果表明，基于城市路网宏观模型，以路网承载力反推的停车配建指标，既适应城市交通发展战略，也可在一定程度上缓解由停车造成的交通拥堵。

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[J]. International Journal of Electrical Power and Energy Systems, 2015,67:472-477.

https://doi.org/10.1016/j.ijepes.2014.12.026 URL 摘要

The emerging of plug-in-hybrid electric vehicles (PHEV) results in the increase in the utilization of vehicles batteries for grid support. This paper presents a multi-objective algorithm to optimally determine the number of parking lots to be allocated in a distribution system. In addition, the algorithm optimally selects the locations and sizes of these parking lots. The proposed algorithms determine also the corresponding energy scheduling of the system resources. The objective of the proposed algorithm is to minimize the overall energy cost of the system. The problem is formulated as an optimization problem which is solved using artificial bee colony (ABC) and firefly algorithm taking into consideration the power system and PHEV operational constraints. The proposed algorithms are applied to a 33-bus radial distribution network. The test results indicate an improvement in the operational conditions of the system. [9] Arellano-Verdejo J, Alba E.

Optimal allocation of public parking slots using evolutionary algorithms

[C]// 2016 International Conference on Intelligent Networking and Collaborative Systems, Ostrawva, Czech Republic, 2016.

[10] 云美萍,龙科军,劳云腾,等.

考虑停车选择概率的公共停车场规模优化模型

[J].系统工程, 2008,26(2): 84-88.

https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-4098.2008.02.015 URL 摘要

公共停车场是城市停车设施的重要形式,也是缓解城市中心区停车供需矛盾的重要方式.公共停车场规模不舍理,将导致资源浪费或无法满足停车需求.以往停车场规模确定仅以停车需求预测为依据,尚未考虑驾车者的停车行为对其选择停车场的直接影响,造成停车泊位不足或泊位浪费.本论文基于驾车者的停车选择概率提出了公共停车场的规模优化模型.以SP调查与RP调查数据为基础分析了影响停车选择的主要因素,包括步行时间、停车目的、停车行为等特征.应用非集计分析中的二项Logit模型建立了驾车者停车选择概率模型,结合停车需求的生成率预测模型,建立了公共停车场的规模优化模型.以珠海市停车需求调查数据为基础进行了模型参数标定,并将模型优化结果与实际停车场泊位进行了比较分析,验证了模型的有效性.

[ Yun M P, Long K J, Lao Y T, et al.

Modeling on scale of public parking lots considering parking choice probability

[J]. Systems Engineering, 2008,26(2): 84-88. ]

https://doi.org/10.3969/j.issn.1001-4098.2008.02.015 URL 摘要

中心城区机动车停车泊位需求预测框架

[J].城市交通,2009,7(6):59-65.

https://doi.org/10.3969/j.issn.1672-5328.2009.06.012 URL [本文引用: 1] 摘要

在回顾已有停车需求预测方法的基础上,对泊位供给和需求重新进行分类,明确了中心城区停车泊位需求预测的重点。着重探讨了交通政策、泊位共享策略两个因素对停车需求的影响,明确了二者在停车需求预测流程中的作用。结合综合交通规划预测数据,最终形成中心城区停车泊位需求预测框架。以南京市中心城区公共停车场为例,运用这一思路对其泊位需求进行预测,得到不同分区的公共停车场和配建停车场泊位需求数量。

[ Ran J Y, Guo X C, Chen Y M.

A framework for CBD parking demand forecasting

[J]. Urban Transport of China, 2009,7(6):59-65. ]

https://doi.org/10.3969/j.issn.1672-5328.2009.06.012 URL [本文引用: 1] 摘要

城市道路路边停车设置方法研究

[J].土木工程学报,2003,36(1):52-57.

[本文引用: 1]

[ Xu Y G.

Study on set method of curb parking of the urban road

[J]. China Civil Engineering Journal, 2003,36(1):52-57. ]

[本文引用: 1]

[13] 裴玉龙,杨中良.

基于广义费用最小的城市路边停车规划模型

[J].哈尔滨工业大学学报,2003,35(7):879-882.

[ Pei Y L, Yang Z L.

Urban road-side parking planning model based on minimum generalized cost

[J]. Journal of Harbin Institute of Technology, 2003,35(7): 879-882. ]

[14] 梅振宇,陈峻,王炜.

城市路内停车设置规模非线性优化模型及其算法

[J].交通运输工程学报, 2007,7(2):89-93. ]

[ Mei Z Y, Chen J, Wang W.

Nonlinear optimization model and algorithm of urban curb parking setting scale

[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2007,7(2):89-93. ]

[15] Ye X, Chen J.

Impact of curbside parking on travel time and space mean speed of nonmotorized vehicles

[J]. Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board, 2013,2394:1-9.

https://doi.org/10.3141/2394-01 URL [本文引用: 1] 摘要

Curbside parking is an important component of a parking system. This type of parking can significantly affect traffic performance because of both the required roadway resources and the operational characteristics of parking maneuvers. To analyze the traffic performance of nonmotorized vehicles influenced by curbside parking, this study gives a quantitative analysis of the influence of curbside parking on travel time and space mean speed. The travel time and travel speed data of nonmotorized vehicles moving in road sections with curbside parking and barriers between motorized and nonmotorized vehicles were gathered by observers. A proportional hazard-based duration model is proposed to analyze the influential factors related to curbside parking, including the effective width of a bicycle lane; inbound and outbound parking maneuvers, double parking, and load-unload activities; and the time influence rate. RESULTS show that curbside parking has a significant impact on the travel speed of nonmotorized vehicles. RESULTS also indicate that the effective lane width shows a positive effect on travel speed, while inbound and outbound parking maneuvers and the time influence rate show a negative effect on travel speed. In addition, various factors can modify travel speed; the model can be used to estimate travel speed under assumed conditions. It is hoped that this study will help to improve the planning and management of curbside parking. [16] Mingardo G, Wee B V, Rye T.

Urban parking policy in Europe: A conceptualization of past and possible future trends

[J]. Transportation Research Part A Policy and Practice, 2015,74:268-281.

https://doi.org/10.1016/j.tra.2015.02.005 URL [本文引用: 1] 摘要

In the last two decades parking has increasingly gained importance in urban planning. Despite the growing number of papers published in recent years, an overall conceptualization of parking policy is still missing. Previous attempts (Shoup, 2005; Litman, 2006; Barter, 2010) focus mainly on the North American planning experience. We try to bridge this gap analysing the evolution of parking policy in Europe. In this paper we first present the key aspects of parking policy, and describe their generic evolution. Next we suggest a novel approach for parking policy making. We conclude by discussing some of the major challenges policy makers will face in the near future regarding parking in urban areas. [17] Young W, Miles C F.

A spatial study of parking policy and usage in Melbourne, Australia

[J]. Case Studies on Transport Policy, 2015,3(1):23-32.

https://doi.org/10.1016/j.cstp.2014.07.003 URL 摘要

Few cities have a metropolitan wide parking policy. More often than not the planning of parking is undertaken by decentralised urban local governments with broad central guideline on parking supply rates. The provision of parking is thus generally opportunistic, aimed at facilitating and encouraging the decentralisation of travel and urban development. This paper documents the spatial distribution of policy and usage of parking in Melbourne, Australia, in order to obtain an indication of the spatial variations in parking policy and usage. It briefly reviews parking policy literature. It then reviews the spatial pattern of existing parking policy in Melbourne showing the increase in quality (more space and lower price) with distance from the central city. Parking usage is then studied, again showing a tendency towards greater parking usage per activity level as one moves away from the city centre and the relationship to activity levels (jobs) in suburban areas. The paper reinforces the view that the focus on central city parking policy and the lack of a co-ordinated parking policy for outer suburbs encourages travel and urban development in outer suburbs. The paper calls for further research in other cities to confirm these trends. [18] 於昊,刘超平,杨明.

南京市老城区老旧小区停车发展政策与策略

[J].城市交通,2016,14(4):19-25.

https://doi.org/10.13813/j.cn11-5141/u.2016.0404 URL [本文引用: 1] 摘要

老城区老旧小区停车位配建水平普遍较低，合理制定老旧小区停车发展政策与策略是缓解其停车矛盾的根本措施。首先指出南京市老城区老旧小区普遍存在停车位缺额大、大量车辆转移停放至小区外围道路的问题。基于数据分析不同年代建设的小区停车供需的差异化特征。通过对老城区老旧小区停车趋势进行判断，提出综合治理、多元化、市场化的停车发展思路与策略。最后，从机制与政策、规划与建设、运行与管理等方面提出停车发展政策建议，具体包括通过制定相关政策，鼓励和引导小区建设和改造停车设施；引入交通影响评价制度，针对不同片区确定停车位扩容上限；强化停车秩序管理，以价格杠杆调节停车需求等。

[Yu H, Liu C P, Yang M.

Parking policies and strategies for old communities in Nanjing historical districts

[J]. Urban Transport of China, 2016,14(4):19-25. ]

https://doi.org/10.13813/j.cn11-5141/u.2016.0404 URL [本文引用: 1] 摘要

信息不完全时公共停车场停车费和规模优化

[J].交通运输工程学报,2010,10(5):81-89.

URL [本文引用: 1] 摘要

为了对信息不完全情况下公共停车场的费率和规模进行规划,建立了规制经营和竞争经营2种管理模式下的停车费和规模优化模型。运用二维逆向选择和动态博弈方法得出了公共停车场最优停车费和规模的制定准则,分析了各因素对最优停车费和规模的影响。通过对2种模式下公共停车场的经营状况和社会福利的比较得知：经营模式对停车费的影响不定;竞争经营模式下停车场的规模较规制经营模式下大94.21%;私人停车管理公司的利润较规制经营模式下高67.13%;停车服务需求较规制经营模式下大36.70%,社会福利较规制经营模式下高41.34%,可以看出竞争经营模式对公共停车场的经营管理和社会福利较为有利。

[ Zheng S Y.

Parking fee and scale optimization of public parking lot with incomplete information

[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2010,10(5):81-89. ]

URL [本文引用: 1] 摘要

基于贝叶斯网络的停车收费政策评价

[J].华南理工大学学报(自然科学版),2010,38(7):78-83.

https://doi.org/10.3969/j.issn.1000-565X.2010.07.014 URL [本文引用: 1] 摘要

应用K2算法和贝叶斯参数估计方法,进行了贝叶斯网络的结构和参数学习,建立了停车行为分析的贝叶斯网络。应用连接树传播算法推断停车费率影响下的停车开始时间、停车时长和停车场类型等选择行为的变化,预测停车收费政策的实施效果,评价政策的可行性.结果表明：随着停车费率的提高,停车者更趋向于选择短时间停车;对不同时段和不同停车场类型实施不均衡收费制度,即高峰停车费率大于非高峰停车费率,路内停车费率大于路外停车费率,可以促使停车者选择非高峰时段停车和路外停车.

[ Zong F, Zhang H Y, Jia H F.

Evaluation of parking pricing policy based on bayesian network

[J]. Journal of South China University of Technology(Natural Science Edition), 2010,38(7):78-83. ]

https://doi.org/10.3969/j.issn.1000-565X.2010.07.014 URL [本文引用: 1] 摘要

关于地理国情监测若干问题的思考

[J]. 武汉大学学报·信息科学版, 2016,41(2):143-147. ]

[本文引用: 1]

[ Li D R, Ding L, Shao Z F.

Reflections on issues in national geographical conditions monitoring

[J].Geomatics and Information Science of Wuhan University, 2016,41(2):143-147. ]

[本文引用: 1]

[22] 郭冬娥,江娜,郭永亮.

地理国情普查数据在土地监管中的初步应用研究

[J].测绘通报,2015(7):75-78.

[本文引用: 1]

[ Guo D E, Jiang N, Guo Y L.

Research on application of the geography census data in the land supervision

[J]. Bulletin of Surveying and Mapping, 2015,7:75-78. ]

[本文引用: 1]

[23] 贾涛涛,王清丽,马泉,等.

冰川和常年积雪常态化地理国情监测开展模式初探

[J].测绘通报, 2016,10:125-128.

https://doi.org/10.13474/j.cnki.11-2246.2016.0346 URL [本文引用: 1] 摘要

应“十三五”开展常态化地理国情监测之需求，以冰川和常年积雪为监测对象，对冰雪常态化地理国情监测的开展模式进行了初步探索。主要内容有：冰雪监测内容、监测周期和监测方法，冰雪统计分析与评价。对于冰雪统计分析与评价，主要结合相关行业需求，重点在于指标构建。

[ Jia T T, Wang Q L, Ma Q, et al.

On the preliminary operation model of glacier and snow normalized geographic conditions monitoring

[J]. Bulletin of Surveying and Mapping, 2016,10:125-128. ]

https://doi.org/10.13474/j.cnki.11-2246.2016.0346 URL [本文引用: 1] 摘要

应“十三五”开展常态化地理国情监测之需求，以冰川和常年积雪为监测对象，对冰雪常态化地理国情监测的开展模式进行了初步探索。主要内容有：冰雪监测内容、监测周期和监测方法，冰雪统计分析与评价。对于冰雪统计分析与评价，主要结合相关行业需求，重点在于指标构建。 [24] 万纤,余瑞林,余晓敏,等.

基于地理国情普查的主体功能区规划实施监测与评估研究

[J].长江流域资源与环境,2015,24(3):358-363.

https://doi.org/10.11870/cjlyzyyhj201503002 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要

主体功能区规划作为全国国土空间开发的战略性、基础性和约束性规划,目前已进入有序实施阶段,根据规划要求,需要对其实施进行持续监测和评估.地理国情普查所获取的海量地理国情信息正为主体功能区规划实施监测与评估提供了支撑.系统论证了应用地理国情普查成果开展规划监测与评估的可行性,并指出“边普查边应用”项目在机制上提供了保障.分析了主体功能区规划和地理国情普查对规划实施监测评估的要求,兼顾地理国情普查的数据成果,同时考虑指标的代表性和数据的可获取性,确立了优化开发区、重点开发区、农产品主产区和重点生态功能区的规划实施监测与评估指标体系,并以随州市曾都区为例,探讨了利用地理国情普查数据开展主体功能区规划的指标选取和技术过程等关键问题.

[ Wan X, Yu R L, Yu X M, et al.

Research of monitoring and assessment of major function oriented zoning plan implementing based on the geographical condition survey

[J]. Resources and Environment in the Yangtze Basin, 2015,24(3):358-363. ]

https://doi.org/10.11870/cjlyzyyhj201503002 URL Magsci [本文引用: 1] 摘要

医疗设施布局的GIS优化评价——以翔安区医疗设施为例

[J].地球信息科学学报,2015,17(3):317-328.

https://doi.org/10.3724/SP.J.1047.2015.00317 Magsci [本文引用: 1] 摘要

开展现有医疗设施布局的分析与评价,对解决公众医疗需求与医疗服务供给的矛盾,以及政府部门决策具有重要意义。本文在厦门市第一次全国地理国情普查试点的背景下,以翔安区医疗设施为研究对象,在地理国情普查数据结果的基础上,结合卫生等专业部门的统计数据,从医疗设施的现状、服务水平和空间布局优化3个角度,构建了医疗设施布局的评价指标体系。从医疗卫生角度分析医疗资源现状特征;基于GIS网络分析开展医疗设施服务水平的分析与评价;利用GIS“位置分配模型”对医疗设施空间布局进行优化。最后,本文对医疗设施布局提出改善建议和措施。研究结果表明:(1)翔安区医疗资源总量不足,分布不均衡;(2)城乡医疗设施差异明显,医疗服务水平不高;(3)翔安区需新增4家医院,5家卫生院才能满足居民就医需求。本研究可以为今后翔安区医疗设施布局决策提供借鉴和参考,为医疗设施布局评价提供一个可行的方法。

[ Xie X H, Wang R Z, Wen D H, et al.

Evaluating the medical facilities layout based on GIS: an application of Xiang'an district

[J]. Journal of Geo-inFormation Science, 2015,17(3):317-328. ]

https://doi.org/10.3724/SP.J.1047.2015.00317 Magsci [本文引用: 1] 摘要

[26] 武汉市交通发展战略研究院.

武汉市交通发展年度报告2016[R]

.武汉:武汉市交通发展战略研究院,2016.

[本文引用: 2]

[ Wuhan City Transportation Planning and Design Institude.

Wuhan transportation annual report 2016[R].

Wuhan: Wuhan City Transportation Planning and Design Institude, 2016. ]

[本文引用: 2]

中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴2016 1 2017 ... 近年来,随着社会经济的发展和城镇化进程的加快,中国民用汽车拥有量持续高速增长.据统计,1995-2016年,中国民用汽车拥有量由1040万辆增加到19 440万辆,年均增长率高达14.96%.2012年,中国民用汽车拥有量更是首次突破1亿辆大关[1-2].这种“井喷式”的汽车增长趋势给城市交通和停车带来了很大困难.根据住建部《城市停车设施规划导则》确定的城市停车位供给总量（人口规模大于50万的城市,停车位供给总量应控制在汽车保有量的1.1-1.3倍之间）,中国大、中型城市停车位供应不足的现象普遍存在,由此引发的“停车难,停车乱”已成为制约中国大、中型城市正常发挥城市功能的瓶颈之一.自2014年下半年以来,中国部分大型城市（如北京、天津、重庆、南京、武汉等）陆续出台政策,积极推动居住小区和机关企事业单位利用内部空地进行挖潜扩容,并鼓励其在满足自身需求的前提下对外错时开放停车位,以缓解周边区域的“停车难”问题.但由于缺乏对停车资源的充分调查和整体规划,挖潜停车的成效欠佳. ... 中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴2016 1 2017 ... 近年来,随着社会经济的发展和城镇化进程的加快,中国民用汽车拥有量持续高速增长.据统计,1995-2016年,中国民用汽车拥有量由1040万辆增加到19 440万辆,年均增长率高达14.96%.2012年,中国民用汽车拥有量更是首次突破1亿辆大关[1-2].这种“井喷式”的汽车增长趋势给城市交通和停车带来了很大困难.根据住建部《城市停车设施规划导则》确定的城市停车位供给总量（人口规模大于50万的城市,停车位供给总量应控制在汽车保有量的1.1-1.3倍之间）,中国大、中型城市停车位供应不足的现象普遍存在,由此引发的“停车难,停车乱”已成为制约中国大、中型城市正常发挥城市功能的瓶颈之一.自2014年下半年以来,中国部分大型城市（如北京、天津、重庆、南京、武汉等）陆续出台政策,积极推动居住小区和机关企事业单位利用内部空地进行挖潜扩容,并鼓励其在满足自身需求的前提下对外错时开放停车位,以缓解周边区域的“停车难”问题.但由于缺乏对停车资源的充分调查和整体规划,挖潜停车的成效欠佳. ... 中华人民共和国国家统计局.中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报 1 2017 ... 近年来,随着社会经济的发展和城镇化进程的加快,中国民用汽车拥有量持续高速增长.据统计,1995-2016年,中国民用汽车拥有量由1040万辆增加到19 440万辆,年均增长率高达14.96%.2012年,中国民用汽车拥有量更是首次突破1亿辆大关[1-2].这种“井喷式”的汽车增长趋势给城市交通和停车带来了很大困难.根据住建部《城市停车设施规划导则》确定的城市停车位供给总量（人口规模大于50万的城市,停车位供给总量应控制在汽车保有量的1.1-1.3倍之间）,中国大、中型城市停车位供应不足的现象普遍存在,由此引发的“停车难,停车乱”已成为制约中国大、中型城市正常发挥城市功能的瓶颈之一.自2014年下半年以来,中国部分大型城市（如北京、天津、重庆、南京、武汉等）陆续出台政策,积极推动居住小区和机关企事业单位利用内部空地进行挖潜扩容,并鼓励其在满足自身需求的前提下对外错时开放停车位,以缓解周边区域的“停车难”问题.但由于缺乏对停车资源的充分调查和整体规划,挖潜停车的成效欠佳. ... 中华人民共和国国家统计局.中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报 1 2017 ... 近年来,随着社会经济的发展和城镇化进程的加快,中国民用汽车拥有量持续高速增长.据统计,1995-2016年,中国民用汽车拥有量由1040万辆增加到19 440万辆,年均增长率高达14.96%.2012年,中国民用汽车拥有量更是首次突破1亿辆大关[1-2].这种“井喷式”的汽车增长趋势给城市交通和停车带来了很大困难.根据住建部《城市停车设施规划导则》确定的城市停车位供给总量（人口规模大于50万的城市,停车位供给总量应控制在汽车保有量的1.1-1.3倍之间）,中国大、中型城市停车位供应不足的现象普遍存在,由此引发的“停车难,停车乱”已成为制约中国大、中型城市正常发挥城市功能的瓶颈之一.自2014年下半年以来,中国部分大型城市（如北京、天津、重庆、南京、武汉等）陆续出台政策,积极推动居住小区和机关企事业单位利用内部空地进行挖潜扩容,并鼓励其在满足自身需求的前提下对外错时开放停车位,以缓解周边区域的“停车难”问题.但由于缺乏对停车资源的充分调查和整体规划,挖潜停车的成效欠佳. ... 基于泊位功能和区位条件的停车配建方法 1 2010 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 基于泊位功能和区位条件的停车配建方法 1 2010 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... Using car parking requirements to promote sustainable transport development in the Kingdom of Saudi Arabia 0 2011 城市居住区停车配建标准研究 0 2013 城市居住区停车配建标准研究 0 2013 基于路网承载力的停车配建指标 1 2016 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 基于路网承载力的停车配建指标 1 2016 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... GIS分析与互信息属性约简的停车库选址决策 1 2015 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... GIS分析与互信息属性约简的停车库选址决策 1 2015 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... Coelho L D S. Optimal allocation, sizing of PHEV parking lots in distribution system 0 2015 Optimal allocation of public parking slots using evolutionary algorithms 0 2016 考虑停车选择概率的公共停车场规模优化模型 0 2008 考虑停车选择概率的公共停车场规模优化模型 0 2008 中心城区机动车停车泊位需求预测框架 1 2009 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 中心城区机动车停车泊位需求预测框架 1 2009 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 城市道路路边停车设置方法研究 1 2003 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 城市道路路边停车设置方法研究 1 2003 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 基于广义费用最小的城市路边停车规划模型 0 2003 基于广义费用最小的城市路边停车规划模型 0 2003 城市路内停车设置规模非线性优化模型及其算法 0 2007 城市路内停车设置规模非线性优化模型及其算法 0 2007 Impact of curbside parking on travel time and space mean speed of nonmotorized vehicles 1 2013 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... Urban parking policy in Europe: A conceptualization of past and possible future trends 1 2015 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... A spatial study of parking policy and usage in Melbourne, Australia 0 2015 南京市老城区老旧小区停车发展政策与策略 1 2016 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 南京市老城区老旧小区停车发展政策与策略 1 2016 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 信息不完全时公共停车场停车费和规模优化 1 2010 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 信息不完全时公共停车场停车费和规模优化 1 2010 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 基于贝叶斯网络的停车收费政策评价 1 2010 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 基于贝叶斯网络的停车收费政策评价 1 2010 ... 针对日益严峻的城市停车问题,已有研究大致可分为2类：① 研究停车设施的规划与布局,包括建筑项目停车配建指标的制定[3-6]、公共停车场的选址和停车位规模预测[7-11]、路边停车位的设置和规模控制[12-15]等;② 关注停车配套政策的制定与评价,如城市停车发展政策的制定[16-18]、停车收费政策的评价[19-20]等.以上研究通过对停车设施的规划、建设及发展管理等方面的探讨,为缓解城市停车矛盾提供了重要依据.然而,合理规划布局挖潜停车设施的前提是准确掌握城市已有停车位及其缺口的分布状况.目前,城市已有停车位及其缺口的分布状况主要通过政府相关部门统计数据的汇总以及实地调查得到.这种传统方法周期长、成本高、劳动强度大、涉及部门多,并且调查范围有限,无法及时、全面地反映城市停车设施的供应情况. ... 关于地理国情监测若干问题的思考 1 2016 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 关于地理国情监测若干问题的思考 1 2016 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 地理国情普查数据在土地监管中的初步应用研究 1 2015 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 地理国情普查数据在土地监管中的初步应用研究 1 2015 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 冰川和常年积雪常态化地理国情监测开展模式初探 1 2016 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 冰川和常年积雪常态化地理国情监测开展模式初探 1 2016 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 基于地理国情普查的主体功能区规划实施监测与评估研究 1 2015 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 基于地理国情普查的主体功能区规划实施监测与评估研究 1 2015 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 医疗设施布局的GIS优化评价——以翔安区医疗设施为例 1 2015 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 医疗设施布局的GIS优化评价——以翔安区医疗设施为例 1 2015 ... 地理国情监测作为新时期测绘地理信息领域的重要发展方向,在国家和区域发展战略与规划中起着重要作用[21].近年来,随着全国地理国情监测第一次普查工作的完成,国内已有部分学者开始利用国情普查成果,对资源开发与保护[22-23]、城市规划与发展[24]、基本公共服务[25]等监测专题进行研究.由此可见,地理国情普查与监测数据已成为当前用来对大范围区域的自然资源和人文信息进行动态性和全面性调查分析的重要数据基础.鉴于此,本文结合交通、测绘等部门的专题数据和高分辨率航空遥感影像,在GIS技术支持下,提出了一种基于地理国情监测数据的城市停车位与停车潜力估算方法,并以武汉市主城区为研究案例区验证了该方法的可行性及有效性.这是首次利用地理国情监测数据分析城市停车位供求现状,并估算停车潜力的尝试,以期为今后开展类似研究提供有益的方法和案例借鉴. ... 武汉市交通发展年度报告2016[R] 2 2016 ... 本文采用的研究案例区为武汉市主城区,具体如图1所示,范围包括江汉区、武昌区的全部,江岸区、硚口区、汉阳区、青山区、洪山区、东湖生态旅游风景区的大部分以及武汉经济技术开发区和东湖新技术开发区的部分地区,总面积约681.5 km2,常住人口609.4万余人.“十二五”期间武汉市汽车拥有量出现爆发式增长,2015年汽车拥有量达到197.78万辆,较2010年末的80.78万辆增长1倍以上,年均增长率高达19.6%[26].随着汽车拥有量的迅速增加,武汉市主城区的停车问题日渐突出.据武汉市城建委、城投公司不完全统计数据,2015年武汉市停车位约135.6万个,相较于197.78万辆的汽车拥有量,基本车位缺口达62.18万个[26]. ...

... [26]. ... 武汉市交通发展年度报告2016[R] 2 2016 ... 本文采用的研究案例区为武汉市主城区,具体如图1所示,范围包括江汉区、武昌区的全部,江岸区、硚口区、汉阳区、青山区、洪山区、东湖生态旅游风景区的大部分以及武汉经济技术开发区和东湖新技术开发区的部分地区,总面积约681.5 km2,常住人口609.4万余人.“十二五”期间武汉市汽车拥有量出现爆发式增长,2015年汽车拥有量达到197.78万辆,较2010年末的80.78万辆增长1倍以上,年均增长率高达19.6%[26].随着汽车拥有量的迅速增加,武汉市主城区的停车问题日渐突出.据武汉市城建委、城投公司不完全统计数据,2015年武汉市停车位约135.6万个,相较于197.78万辆的汽车拥有量,基本车位缺口达62.18万个[26]. ...

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