林俊杰“修炼爱情”背后的故事,一次空难,104人无一生还

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林俊杰有一首很出名的歌曲叫做《修炼爱情》，歌词和曲调中透露出的无限悲伤，这首歌到底是在什么样的背景下创作出来的。在这首歌的MV中描述了一对恋人因意外而生死相离，结尾处还标注“故事改编自JJ不曾提起的一段回忆”。

MV怎么和空难联系到了一起？原来这位名为XueChueFern的女性友人一直暗恋林俊杰，她对林俊杰告白不成但仍未朋友，甚至当了林俊杰的小红娘。Xue在1997年12月19日踏上了胜安航空185号死亡航班，只是谁都没想到的是，此次行程竟然是个不归路。在此次事故中，没有任何一个生还者，因为飞机速度太快，死者的遗骸都无法辨认。

人们在Xue的遗物发现了，一张林俊杰的照片。可以想象当时的林俊杰是多么的痛苦，直到多年后，他创作了《修炼爱情》，人们才慢慢知道了事情背后的故事。

胜安航空185号航班是从印尼苏加诺-哈达国际机场飞往新加坡樟宜机场的定期航班，1997年12月19日，执飞该航线的一架波音737型客机在巡航时突然陷入高速俯冲的姿态，最后坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无一生还。事故调查初期指向重大机械故障问题，但随着调查的深入发现也有机长蓄意坠机的可能。

当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯(Duncan Ward)。

失事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度38,844呎高空。

下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。

此次航班的机长，是曾经服役新加坡空军的优秀飞行员，曾经还入选古特技飞行表演队，在1192年，他加入，1992年加入胜安航空，拥有7173.3小时的飞行经验。副驾驶为新西兰籍的邓肯·沃德（DuncanWard），23岁，拥有2501.7小时的飞行经验。执飞航班的客机为波音737-300型客机，注册号为9V-TRF。

此次航班是短途航班，航程只有大概80多分钟，在航班起飞后半个小时，雅加达航管还隔航班进行了最后一次无线电联络。此次联络之后，他们将进入新加坡，并有新加坡航管负责。

但是，本来正在处于巡航状态的的客机，突然陷入高速的俯冲状态，在这个速度之下，飞机直接在空中解体，剩下的部分翻滚着冲向河面，客机的图标也很快从航管员前的雷达屏幕上消失了。

在下午3:53飞机爬升到11667米的高空中，4:12雷达显示飞机突然下坠并坠毁，整个坠毁的的过程不超过一分钟，下坠的速度直接超过了音速，当地的苏卡马祖村民说，他们看到飞机从天上直直坠入到河中，发出了撞击的巨响，后来经过潜水员排查，发现飞机的残骸主要散布在，穆西河底80*60米大的河底淤泥中。

是什么原因导致了，本来正常飞行的飞机，突然高速俯冲，空中解体呢。

调查员发现，机上的黑盒于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生原因。调查显示，语音记录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会被关掉，则没法查证。由于黑盒于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进度非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为总结。

两种猜测 第一种 飞行员主动坠机

调查员通过波音客机模拟器来重建胜安航空185号航班的飞行轨迹，他们将雷达数据输入模拟器，模拟飞机突发机械故障看客机是否和185号航班的轨迹相似，调查员模拟了数十次结果都事与愿违。

他们发现只有一种情况下客机才和185号航班的急速坠落轨迹相同——飞行员主动操作。这需要飞行员将飞机急速向右翻转并加速到最高速度，这能让飞机保持向下的高速俯冲状态。通过这次模拟操作，飞行员更加笃定胜安航空185号航班是飞行员蓄意而为的事故，这也彻底改变了事故的性质，但是事故调查的结案还需要物证的支持。

飞机水平安定面的配平螺旋纹杆成为事故的关键证据，这个零部件是连接水平安定面的螺纹杆，飞行员通过操纵杆上的配平开关来操控它，这可以让安定面做向上或向下的俯仰动作。调查员费斯通过螺纹杆最后设定的状态来判断安定面最后的俯仰角度，他发现螺纹杆被设定为最大俯仰角度，这个证据的发现也让整个事故调查取得突破性进展。

CVR录音显示，飞机在开始坠落前朱为民机长离开了驾驶舱，5分钟后副驾驶沃德仍用无线电和地面进行联系，2分钟后飞机开始进入死亡俯冲状态，当时到底是谁在操控客机呢？拜恩通过走访发现沃德和同事们关系很好，既没有负债，也没有抑郁的表现。

朱为民的背景调查则显得让人很是担忧，他的同事称朱为民日常的驾驶习惯颇为激进，经常试图比别人更快的完成飞行任务。朱为民在空难发生半年前还操控客机进行了一次高速急转降落，过高的进场速度让乘客叫苦连连，朱为民对这起事件还不以为然，认为这是正常的降落程序（可能和他在部队服役的背景相关）。

航空公司通过调查后对朱为民做出了降级处理，从教员机长降为一般机长。1997年时逢亚洲金融危机时期，新加坡股市未能幸免，参与其中的朱为民深受其害，他在股票市场上亏损超过了百万美元，甚至还被终止了交易权。朱为民在执行完185号航班后就要去还债，也许是沉重的财务压力让他走向了极端，调查员因此做出了朱为民为主谋的事故结论。

以下细节为调查员推测。朱为民机长在走出驾驶舱时随手关闭了“黑匣子”断路器开关，他一直等到最后的无线电联系后才返回驾驶舱，然后随便找个理由将沃德支开。这时朱为民就能轻易的将舱门反锁住，孤身一人的朱为民在“黑匣子”失效的驾驶舱可以做任何他不想被记录的事情，在FDR断电不到一分钟后，他便迫不及待的将飞机向右剧烈翻转，让飞机陷入无可挽救的俯冲状态。

第二种说法 伺服阀出问题

为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。

机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。

方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号航班空难发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行鉴定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。

调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！

伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音737客机的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。

华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。

现时，胜安航空的机队是以空中客车的飞机为主；但在2012年，胜安已决定与波音购买多架737客机以取代3塞萨那机型。爱情有多甜蜜，分开就有多悲伤。空难是悲剧，是灾难，希望科技的进步和管理的完善，能够让甜蜜更多，悲伤更少。相比胜安航空185号而言，马航MH370事件更为悲情，到现在仍杳无音信，里面又隐藏了多少首“修炼爱情”呢？

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