林俊杰“修炼爱情”背后的故事 致104人遇难的胜安航空185号航班

执飞185号航班的机长朱卫民，41岁，他曾在新加坡空军服役还参加过特技飞行表演队，1992年加入胜安航空，拥有7173.3小时的飞行经验。副驾驶为新西兰籍的邓肯·沃德（Duncan Ward），23岁，他拥有2501.7小时的飞行经验。

图2、胜安航空涂装的波音737

执飞航班的客机为波音737-300型客机，注册号为9V-TRF。 185号航班为区域航线，航程大约在80分钟，雅加达航管在客机在起飞半小时后进行了最后一次无线电联络，接下来他们将被移交给新加坡航管负责。

当地时间16点12分，雷达信息显示，185号航班突然在巡航高度陷入急速的俯冲状态，飞机翻滚着向河面栽去，客机的图标也很快从航管员前的雷达屏幕上消失了。

图3、185号航班坠落的河道

当地目击者很快上报了飞机坠毁的消息，搜救人员沿着河流试图找到生还者，遗憾的是他们仅仅发现了一块块的飞机残骸。

胜安航空185号航班发生空难的消息传回新加坡，立刻震动了全国上下，这场悲剧让面积不足800平方公里的“狮城”陷入举国悲痛之中。

空难调查由NTSC，美国国家运输安全委员会（NTSB）亦派员参与调查。由于事发地打捞环境恶劣，飞机残骸散落在河床上，掺杂在泥浆当中，调查组寻求海军的帮助协同打捞飞机残骸。

波音737也是世界上广受欢迎的窄体客机，这架服役不足一年的新型客机怎么会突然从天坠落呢？

胜安航空185号航班空难也让整个航空业迎来一阵恐慌情绪。

图4、185号航班坠毁时的示意图

NTSB也派来了资深调查员来协助调查，调查员起初怀疑是客机的某项机械故障导致了灾难性后果，但是零散的残骸分布图也让整个调查陷入迷局。

“黑匣子”成为调查组所要寻找的当务之急，其中的驾驶舱语音记录仪（CVR）和飞行数据记录仪（FDR）能记录下事发前详细的语音记录和飞行数据，这对事故的解读具有决定性作用。由于客机在发生撞击前已经解体，主要残骸都散布在穆西河底，事发地的环境条件也增加了调查难度。

图5、胜安航空185号航班事发地恶劣的打捞环境

胜安航空的飞行教员也应邀加入调查组，他为了研究客机的突发状况开始研究雷达数据。

地面雷达通过飞机上的应答机（Transponder）获取航班的飞行高度，通过相应的计算可以得出飞机的速度。调查员通过数据得知胜安航空185号航班的飞行时间只有36分钟，其中航班的前35分钟飞行都没有异常，但是最后35秒的数据却令人费解。

飞机从3万5千英尺的巡航高度下坠的下降率达到了3万英尺/分钟，这是正常值的50倍，超过音速的下降速度也让飞机在空中就解体了。

调查员还在附近的雨林里找到了飞机散落的小片尾部升降舵，这是控制飞机俯仰（Pitch）角度的装置，调查员通过残骸散落的距离判断这是最先脱离机体的部件。

飞机尾部的装置率先脱离机体，证明客机在巡航状态时突然发生了俯冲动作，如果是飞机本身的问题就会引发更为严重的问题。

图6、全美航空427号航班也是发生了方向舵的故障

波音737虽然窄体喷气客机市场取得相当大的商业份额，但是其运营史中确有不光彩的一面。飞行中的波音737会突然发生方向舵卡死的机械故障，飞行员会失去对于方向舵的控制，这会让飞机处于危险的飞行姿态。

1991年联合航空585号航班在准备降落的时候方向舵突然失灵并向右开始翻滚，8秒钟后便坠毁在地面。

1994年全美航空427号航班也是方向舵失灵造成132人遇难。

只有1996年东风航空517号航班遭遇方向舵失灵时，飞行员处置得当客机安全返航。这三起事故都是由于方向舵在高温差的条件下发生了方向舵故障的情况，调查员担心这又是一起方向舵失灵引发的空难事故。

胜安航空185号航班也会是方向舵的问题吗？

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