最适合代步的保时捷

↑ 保时捷的Macan，算是保时捷车系里代步最友好的的车型之一。车子不算大，城市里开好停车，SUV坐姿高，底盘调校舒服，整个驾驶体验就“宽阔舒适”，入手门槛也相对更低，我个人非常推荐大家当做第一台保时捷来买。

会不会被鄙视，其实是个伪命题，虚荣心和欲望成正比，人心不足蛇吞象，一山更比一山高，开上古斯特，还有湾流等着您。适合自己的，就是最好的。

至于有些人说911才是保时捷的精髓，我并不反对。但如果您用保时捷代步，那一定也不会鄙视开Macan的同学。毕竟，911作为纯粹的跑车，长时间开有点吵，也有点颠。Macan，才是代步车。

不过，单说Macan，它的价格区间倒是是蛮大的，五十多万的2.0T和近百万的3.6T之间差了近50万，值得研究研究。

↑ 舒适设定的Macan，大概分三个版本，普通版、 S版、Turbo版，分别搭载了2.0T、3.0T、3.6T三款发动机。 配全时四驱，零百加速分别是6.9秒、5.4秒、4.8秒。（按照2014款的官方数据，下同）

另外，还有个运动调校，开起来嗡嗡响的大玩具——GTS，3.0T高功的机器5.2秒的零百。

↑ 如果考虑代步，我建议选前三个版本，如果再想要一点动力，我建议选S版本。因为相比当年近百万的Turbo，68.8万的S版本相对55.8万的普通版，价格相差不算太大，但动力提升比较大，性价比更好一下。

动力这玩意嘛，可以不用，必须要有。

↑ 正好，前两天我也路试了一台S版本的，就给大家种种草。

↑ 作为一个准超豪华品牌，保时捷Macan的驾驶质感那可是一流的。 一座到驾驶舱，摸到手感颇细腻的方向盘，厚实皮质包裹的拉手，就是一剂预防针。

↑ 实际开起来，空气悬架带来的厚实质感，配上精准的，回正性一流的转向，还有特别安静的驾舱，绵密的动力喷涌而出。

↑ 也许，就是包治百病的原因。

↑ 减震阻尼也可以调节。

↑ S版本标配的空气悬架，还有个附属功能，尾箱可以降下来一些，方便搬运重物。

↑ 犀利的内饰设计，我觉得也是包治百病的原因之一。

↑ 满满的实体键，仿佛在开飞机一般，用熟悉了直接盲操，相比多层菜单的智能车机，也好用不少。

↑ 选装是保时捷的一大亮点，这台车子的选装，就蛮好的。包含1.5个W选装的金属灰车漆（官方叫玛瑙灰金属漆），花了9.4万，基本都蛮实用。

比如：1.8个W选装的19寸的Turbo款轮毂，配上银色的刹车卡钳，非常显经典。

↑ 1.9个W选装的14项电动座椅。 腿托都是电动的，配合电动方向盘，电动头枕，电动后视镜，3组记忆用起来就相当有仪式感了。

↑ 1.56个W选装的前排座椅通风，也是夏日提升舒适性的必备。

↑ 总体配置的话，除了没有无钥匙进入和启动，基本上齐全了。 我个人觉得无钥匙进入倒也可以不加，毕竟左侧插钥匙启动的仪式感也蛮有趣的。 主机倒是可以加个无损的无线Carplay，之前看到很多诺粉加过，咱提车了可以去后市场加一个。

↑像这台 8万来公里，机械方面也没啥可修的，修一下渗油的正时前盖即可。

↑ 至于保养费用，毕竟是大众系的车子，在超豪华品牌里还是比较可控的。 换机油机滤加工时费，上海大一点的修理厂，报价在1034左右，也不算贵。

↑ 相比21年的疯狂，今年的价格也蛮好的，2016年17年上牌的车源，在30万出头。买来代步，相当合适。