保时捷卡宴E

在欧洲即将禁止使用柴油发动机的乘用车之时，保时捷卡宴的E-Hybrid混和动力版本可能会加速高档豪华柴油车型的消失。但插电混动型号是否具备取代过去如此受欢迎的柴油卡宴所需的能力？插电混动受到车身的限制（包括重量的限制），至少对于澳大利亚人来说，它们是一个没有人问过的问题的答案。但也许保时捷卡宴E-Hybrid终于回答了一个值得问的问题。

试驾第一天

保时捷卡宴E-Hybrid不是我第一次使用插电式混动保时捷产品。但与三年前的插电式混动保时捷帕拉梅拉不同，测试显示保时捷卡宴的E-Hybrid很容易充满早上通勤20公里所需的电量。

在开始的头两天，保时捷卡宴在家中和办公场所确信被充满了电。根据汽车的行车电脑显示，当从保时捷汽车拿到汽车时，油耗显示高达20.1L / 100km（应该是全新出厂直接从码头拖到仓库没有开过）！

然而，在第一个晚上驾驶20公里通勤回家后，从10A充电口充电4小时后，保时捷第二天早上到达上班地点时平均油耗显示降至3.0L / 100km。

这是因为这台卡宴完全采用纯电动模式。 当我在一个位置上将模式改为运动模式时，发动机短暂启动了一会，但是30秒的运转并没有影响在两个小时的回家后并在第二天早上回到公司，显示油耗没有改变。

随着灯打开和雨刷间歇工作，加上前一天晚上电池没有充满电，这台卡宴直到到了公司都没有启动汽油V6发动机。 当然，这主要是一个距离近的原因。

行车电脑显示，到达公司后的剩余行驶距离为3.7公里 -（在最后5公里的范围内）。 不幸的是，这条路严重交通拥挤和无数的红绿灯所阻碍。 当这台卡宴进入停车场时，确实所剩电量可能都不能再行驶一公里的路程了。

第二天

第二天早上情况有所改善。 经过晚上3.5小时的充电后，这台卡宴显示的纯电动行驶范围为34公里，比前一天晚上开车时回家的电量更高（白天在公司充电）。

当这台卡宴到达公司时，显示行驶范围降至12公里。 所以显示的22公里的行程估计可以实际行驶19公里。 这很不错。 由于是星期五，交通也比前一天顺畅。

因此，在前两个工作日，保时捷卡宴E-Hybrid在不使用化石燃料的情况下开到所有要去的地方- 在对比之前试驾的保时捷帕拉梅拉插电混动版和宝马的X5插件混动版之后，这是真正明显的进步。

周末两天测试

在周末进行了72公里的测试 - 大部分时间内汽油发动机运行 - 燃油消耗量显示已上升至6.3L / 100km，但电池的续航时间仍为37公里。 根据路况需要，这台卡宴可以在纯电模式或运动模式下行驶。

V6发动机补充了电动机的扭矩，在测试过程中提供了充足的性能 - 但电动机和汽油机共同工作时，电量消耗是最低的。

这台内燃发动机在性能上明显是台6缸发动机，它在豪华SUV的大排量发动机中也显得更加强劲和运动感。 虽然在地板油时没有回火的噼里啪啦的爆裂声，但是保时捷已经找到了一种方法来调整发动机以获得足够的声浪。

ZF八速自动变速箱一如既往的顺畅和干练，换档拨片确保发动机在需要时以正确的档位运行。当这台卡宴在纯电模式下运行时，它们甚至可以提供额外的“发动机”制动和制动能量回收。说到制动，刹车踏板提供了良好的反馈和可靠的强制动，也可以进行精细调制以实现温柔的停止。

在运动模式中，这台卡宴E-Hybrid操控灵活，转向精准。考虑到这台SUV的2.3吨车重，也有有足够的路面抓地力和清晰的操控性;保时捷已经找到了一种让大象般的卡宴像秀兰·邓波儿一样轻盈地跳踢踏舞的方法。

乘坐舒适性是各种不同的感受。它在很多时候都是坚硬的，并且可以反馈各种不同路面，但倍耐力P-Zero轮胎可以很好地吸收较小的冲击力。

无论出于何种原因，这台卡宴E-Hybrid的车身控制在不同路况下会有很大差异。通过减速带时会感觉不太平衡，但是高速通过密集减速条路面的时候又很稳健，能很好的应对路面不同的颠簸。 卡宴E-Hybrid和大一寸轮毂的不同重量分布似乎对车辆的行驶性能有一些影响。

第五天

测试即将结束后的早晨，出发到公司前的电力行驶范围显示为37公里。尝试不同的驾驶模式完成19公里的行程，显示剩余26公里的航程，长期平均油耗从6.3降至6.2升/ 100公里。这是一场胜利......特别是在交通非常拥堵的情况下，需要50分钟才能行驶19公里。而且我的激烈测试不是经济模式运行。

在下坡或者在交通灯减速之间将'E-Power'调整到'E-Charge'有助于在大部分行程中将可行驶范围保持在30km左右，但E-Charge将在汽车静止时保持发动机运转充电，这对油耗和环境都不好。

那天晚上，在高速公路严重堵塞的东南郊区，由于电池在白天没有充电，因此在挪动过程中选择性地使用汽油机进行了长时间的缓慢移动。 电量行驶范围显示降至19公里，而油耗显示已上升至7.2L / 100km。

第六天

一个同事在驾驶汽车拍摄内饰的时候几乎用光了大部分剩余电量，所以我在去公司的路上很小心的使用e-Charge模式！

但是经过两个小时的充电后，这个可用行程范围已经恢复到18公里 - 这仍然不够纯电单独开回家。因此，它又明智地回到了使用电子充电模式。即便如此，Cayenne的电池电量已经从离家几公里的地方降到最低点，因此无法不选择汽油机驱动。

内饰

除了内部感觉不自然的安静之外，这台卡宴E-Hybrid与保时捷产品线中的任何其他型号都非常相似。座椅柔软地衬垫，形状包裹良好。可调节的两级腰部调节也有用。有些人可能会发现为了更好的通过性，臀部位置有点高，但这台卡宴是一种有时会去越野的车辆，它的设计也是对应的。

从驾驶员座位上可以看到一个绝佳的视野，并辅以全景的摄像头设置。

巡航控制系统的另一根杆位于左侧的指示器杆下方，需要一些熟悉才能使用; 仪表板上的钥匙式开关，而不是按钮，有点古怪。

令人惊讶的是，这台卡宴有自动大灯但没有雨水感应式刮水器 - 这似乎是这个价位的车型的一个疏忽。

尽管在信息娱乐屏幕下方有很多按钮聚集在一起，但所有这些按钮都标有文字标签并且易于阅读。然而 它们也是多余的，通过触摸屏选择也可以使用各种设备，并且可以从方向盘上操作。 在信息娱乐屏幕中滚动的滑动方法对于曾经使用智能手机的任何人来说都是不难的。

后座舒适性很好，有足够的头部和腿部空间，还有可调节的通风口。 行李舱受到高装载地板和左侧大袋的限制不算大，有充电装置。 也没有备胎。 电池组位于行李箱地板下方，正好位于后轴顶部。

与保时捷出品的车一样，卡宴E-Hybrid有很多选配。 具有动态（自适应）照明系统的非常有效的LED矩阵大灯系统赢得了坚实的称赞，尽管要价很高。 在订单上可以选择天窗，自动紧急制动的自适应巡航控制在SUV中看起来很昂贵，而来自日本的小型两厢车都是标准配备了。

保时捷的上一代帕拉梅拉 S e-Hybrid不得不不求助于其汽油发动机才能行驶19公里而。 宝马的插电式混合动力X5甚至无法实现这一目标。 所以新款卡宴在这方面已经取得了一个小而重要的里程碑。

在纯电动（'E-Power'）或E-Charge模式下的不同时间运行，卡宴的显示平均油耗在一度高达7.2L / 100km，但当它被交还给保时捷时， 下降到6.8L / 100km。 如果我在试验的前两天发现，如果在一周内剩余的充电时间更长，燃油消耗量就会低得多。

事实上，保时捷的驾驶乐趣和实用性也是一项真正的成就。 与一些混合动力车不同，保时捷可以非常“亲力亲为”，或者“一劳永逸”。 它是相同尺寸的柴油SUV的真正替代品，但没有二氧化碳排放。