| 汽车之家 | 您所在的位置：网站首页 › 保时捷992是什么车 › 汽车之家 |
汽车之家
此帖已被收录至论坛精选日报-性能车。更多精彩内容戳这里。   Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。 如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung 引用我之前分享991.2 GT3 RS（GT银）的时候那段话：在很多GT系列车主的心中，牛马伦也代替不了GT系列在他们心中的位置。可能有人想问之前分享过的车系为什么还要再分享一遍，我可以很认真负责的和你们说这次的GT3 RS更加硬核，而且车主的购车经历非常值得一说，可以将车主说是保时捷终极赛道粉丝也不过分，为什么呢？可以看下面两台车，如果有一直留意我的栏目的小伙伴肯定还会有印象，车主一开始购入的是保时捷992 Carrera S，然后为了体验速度的快感进一步增加了992 Turbo S,然而为了感受更加具有高转自吸味道的保时捷，再次在车库增加了991.2 GT3，而且是同时拥有，并不是置换，到了现在GT3已经满足不了车主了，从而也购入了这一台选装了很特别车漆（哑灰）的GT3 RS，并且这台车已经武装到了牙齿，就为了作出更加的赛道成绩，当我和你分享这台车的时候，车主的GT4 RS也即将提车，所以我觉得这一期还是非常值得和大家分享的。  感兴趣的小伙伴可以回顾这台车的分享992 Turbo S 感兴趣的小伙伴可以回顾这台车的分享991.2 GT3 我相信肯定有人问为什么不直接入手GT2 RS呢？车主已经解答过这个问题，首先虽然GT2 RS很快，也更容易作出更好的成绩，但是和GT2 RS不一样的是，GT3 RS的魅力很明显更加受到车主的青睐，自吸车明显要更好玩也更容易提升自己的技术。 991.2 GT3 RS的前脸是我一直都很喜欢的，也导致了我对992 GT3的前脸不太感冒。这一代的前脸会更凶更有棱角，样式更加凶猛且犀利无比。这一代911也是我最喜欢的一代，没有之一。 无论是大灯的造型还是前杠的造型对我来说都几乎没有缺点，大灯的高度调整也可以延时关闭。另外在RS系列和GT3还是有不一样的，保时捷为了减重，把GT3 RS的前后LOGO都做成了贴纸，可谓是将轻量化做到了极致。 这个角度也是我认为最好看的部分，这两个硕大帅气的刀片式进气口，不会过于夸张也不会圆润保守，同时可以看到两边还有两片哑光碳纤维风刀，武装到了牙齿，这两片风刀可不便宜。 GT3 RS的车身侧面给我的感觉就像一台赛车，有着超高的回头率得益于这一个原厂的大尺寸碳纤维尾翼，另外说一点是有些车主为了作出更快圈速会换一个更竞技的尾翼，其实那种尾翼会增加发动机的负荷，我建议是刷圈的时候再装上，平时走街的话还是换回原厂吧。 991.2 GT3 RS的前备厢盖采用碳纤维强化塑料材质，而这台选装了Weissach package的则是更轻量化的纯碳纤维材质。前脸可以看到前备箱的盖子上是有明显的颜色不一样的，前盖上的这两个NACA是刹车通风口，还能增加下压力。如果不选Weissach package，那么前盖和车顶则是和车身同色，有套件的颜值会高很多，同时也会竞技很多。 如果不算后期赛道升级而单独算原厂的整套Weissach package的费用是196700元，换来的一系列配置包括外露可见的：碳纤维前盖碳纤维车顶碳纤维后视镜壳夸张的碳纤维尾翼碳纤维方向盘碳纤维换挡拨片头枕上的Weissach package标识轻量化轮毂底盘上的一些细节也换成了碳纤维。 选了Weissach package之后可以直接看到裸露的碳纤维车顶。 991.2 GT3 RS轮毂和所有GT车型一样，采用中央锁止式设计，为了更加极致更加适合赛道表现，这台GT3 RS的刹车也进行了更换。 刹车则没有选装碳陶瓷刹车，而是选择了PFC的钢盘刹车，这个几乎是保时捷赛道车型作出好圈速的标配，效果是非常好的。 “嵌入式”的尾灯造型层次分明，几年前GT3就是因为这个尾灯而让我上头，凌厉的线条造型真的太适合搭配这个尾翼了。这个也是我喜欢991.2 GT3 RS的一个很重要因素，但是GT3 RS这样过于高调的风格未必适合每个人。 最引人注目的自然是这个原厂就配备的大尺寸碳纤维尾翼，“合法上路赛车”的名号真不是吹的。排气采用了中置两出的布局，GT3 RS的整体尾部造型看上去更加具有肌肉感，资深保时捷赛道版粉丝可以发现991.2 GT3后方的两个肌肉背在GT3 RS上是不存在的，但是这并不妨碍GT3 RS的尾部丰满程度。 内饰部分的亮点还是有一些值得一说的，首先整体的风格上GT3 RS的配置和GT3并无太大出入，同时布局上也是很经典的991系列保时捷风格，即使是上到RS系列也差不多。 在这里其实已经有小伙伴们发现了比较少见的配置。 就是这个白色仪表盘，我觉得实物是很竞技很耐看的，比红色/黑色的好看太多。  对于车主来说原厂无法装备防滚架可能是一个不大不小的遗憾，为了弥补这个遗憾，也为了让这台车在赛道上的表现更加极致，还是后期选装了这个黄色的防滚架。 中控下方是保时捷最应以为傲的换挡杆，换挡速度又快又准完全不用怀疑旁边一排基本上都有选装标识，原装就有运动排气的阀门，打开之后再配合PDK SPORT，截然不同的排气声音会更加炸裂。 GT3 RS细节 其实在内饰部分GT3 RS要选装的东西没多少，很多也是原厂就配备的，因为这一款车不同于普通版911，这款车不走豪华路线，内饰的选装对圈速没太大影响，甚至有些车主还开玩笑说为了圈速快，连空调也不需要。 Weissach package铭牌 除了可以看到后方的黄色防滚架之外，还能看到这一对绝佳的赛车桶椅，选了Weissach package之后，可以在座椅的头枕上方看到标识。而如果你没有选装Weissach package，显示的标识则是GT3 RS。 这台991.2的GT3 RS搭载的是4.0L自然吸气水平对置发动机，最高转速可以达到9000转/分，与这台高转发动机所搭配的，是保时捷引以为傲的7速双离合变速箱，但是这台车和之前分享的GT3 RS开起来在性格上还是有差异的。 这台变速箱和普通版绝对是有不同的地方，在保时捷的调校下，这台变速箱变得异常暴躁，而进行了排气升级之后，这台车的怠速会更大声，至于高转就更加夸张了，另外，GT3 RS和GT3一样没有怠速，但在这方面的差异下，GT3 RS会更好上手，油门的掌控也更容易掌握。 比991.2 GT3多了21匹马力，但是在国内每个赛车场的圈速上，GT3 RS还是要快上不少，也再次证明RS的调校更偏向于极限，甚至有技术的车手能逼出更强的GT3 RS。每一位GT3 RS车主都能享受到操控的极限性和高转自吸的声浪。 把排气阀门和PDK SPORT打开后，声音立马就有不一样了，更换的全段赛道排气简直离谱，不断降档所伴随着的回火声，发动机引擎挑衅你的声音不断在后方传来，深踩油门高转下的转速攀升途中，车还没开始加速排气声就已经到位了，不夸张的说，真的和赛车差不多。 而这台车由于是更换了赛道专用的PFC刹车，所以开起来很明显是不太适合代步的，当我在城市行驶时尤其是经过一些颠簸路面，总会听到有较明显的异响，原来是这个刹车的原因才会导致这种声音传来，GT3 RS拥有后轮转向的同时，还可以调整倾角的束角，目的就是为了让你找出最适合你自己的赛道驾驶风格，尤其是高速过弯时，RS的稳定性会让人自信十足，牢牢地吸着地面等着驾驶员的指令。 这种极其线性的动力输出，也是吸引我们这种保时捷赛道版粉丝的一个非常重要的原因，同时也是现在这些带涡轮的超跑车型所没有的，如果你是一个狂热的驾驶爱好者，很明显选择GT3 RS会让你完全不会后悔，预算不足的情况下GT3也是一个性价比非常高的选择，高转自吸的待遇同样能享受得到。在如今这个时代，在越来越多品牌推出新能源车型，大排量自然吸气车型成为小众是注定的，但是存在即合理，这也是车主为什么要坚持高转自吸的原因之一，Carrera S和Turbo S都是涡轮车，快是快，但是乐趣不增。能同时拥有这么多保时捷赛道版已经是无法用言语来表达有多开心了，同时也是非常幸运的，也顺便期待车主心念很久的GT4 RS，还是那句话：大排量自吸可以越来越少，但这类车型不会被替代。
|
【本文地址】
公司简介
联系我们