都是3.x秒破百，保时捷718和特斯拉model 3怎么选？

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刚刚，718 Cayman GT4 RS亮相。

同时，保时捷公布了它的售价：157.8万元。

如果再算上选装，保险等等，这台718的落地价接近200万。

看到这，请你告诉我。

你会买吗？

我的答案是：会，但也不会。

保时捷718 Cayman GT4 RS，但从名字上看，它就不是一台普通的718 Cayman，它在纽博格林的赛道成绩是7:09.300。

它搭载来自保时捷911 GT3的4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，中置后驱，最大功率493马力，449牛·米，红线在9000转/分。变速箱则为7速PDK，0-96km/h加速时间3.2秒。

和33万多的特斯拉Model 3 Performance高性能版差不多。

全车进行了轻量化处理，车重为1464kg。

大量空气动力学套件加持，单螺栓20英寸轮圈，碳陶刹车，鹅颈式后扰流器等等，让整台车看上去真的太有样儿了。

如果您对这样的781还不满意，

保时捷还给国内市场带来了718 Cayman GT4 RS Clubsport，

售价1,710,254元。

该车可经由保时捷亚太赛车贸易有限公司预订，于 2022 年初在上海嘉定综合保税区交付客户。

如果说718 Cayman GT4 RS是718的终极进化车型，那么Clubsport版就是终极进化赛道版！

也就是说，这台车并不是一台合法上路的赛车。有意思了，保时捷引进这个车到国内看来是为了满足国内很小一部分、有钱的赛道玩家。

发动机相同，都是4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，输出功率提升至500马力，变速箱依旧是7速PDK。

同时，拥有它就拥有了双向可调减震器、可调防倾杆、可调底盘升降、可调外倾角和前束等等，可以说底盘悬架的一切都是可调的。

718 Cayman GT4 RS Clubsport出厂时即可用于赛道驾驶，无需进一步改装即可参加世界各地的SRO系列赛事。

怎么样，这两台保时捷718你喜欢哪一款？不如都买来玩玩，一台日常代步，一台专门下赛道。以后在路上看到带大尾翼的718，不要再随随便便说是普通718改装了，它很可能是一台GT4赛车，而且是家族终极进化版！

最后，我猜一定会有网友开杠，30多万的特斯拉和200万的保时捷718，百公里加速一样，我干嘛要花200多万买保时捷呢？

其实在你想到这个问题那个瞬间，你就已经证明你不是718的目标用户了。而且现实生活中你大概率连一台30多万的特斯拉都没有。

特斯拉现关注起来更像是数码产品，它确实便宜，确实能够带给你超跑级别的加速表现，但是它归根到底就是一台代步工具，我们不可能开着一台电动车去跑赛道，有电和没电时候的状态完全不一样。

保时捷718 Cayman GT4 RS是有钱人的娱乐。如果它们真的看中的就是百公里加速时间，我相信他们也不是没有实力买更快的车。这就是一种信仰，一种文化。

开头快，不代表持久。

标签: 特斯拉 保时捷 保时捷718

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