中俄铁路大桥，俄罗斯拖了好几年，俄乌一开打今年就修好了

2022年可以说是中俄合作的“丰收之年”，几个重要的跨境基础建设项目都相继取得重大进展。近日，中俄跨黑龙江铁路桥“同江大桥”正式通车，第一列火车已经从俄罗斯出发。

【俄罗斯宣布同江大桥正式通车】

无论从哪个角度看，这都是个好消息。随着同江大桥正式通车，黑河的公路口岸也同时开通，这意味中国东北与俄罗斯远东地区之间开辟出一条新的国际运输通道，中俄间的黑河口岸将实施四季通关。要知道，黑河口岸是中国与俄罗斯边境水路口岸中运输距离最短的口岸，近10年来，黑河口岸的贸易规模呈现出快速增长的趋势，进出口岸货运量达到1912万吨、进出境人员高达588万人次，经贸潜力十足。

不过，此前制约黑河对俄合作的主要原因，还是跨境通道不够通畅。在同江大桥通车前，只能依赖单一水路运输，低温是天然的硬性瓶颈。此外，货物还要经过多次倒运换装，运输规模上不去，物流成本倒是蹭蹭地涨。而同江大桥顺利通车后，局面将会大大改善，货物将经过大桥直接快速发往俄罗斯，提升运输效率的同时，物流费用也会降低至少三分之一。

【俄罗斯铺设的效率比较慢】

但我们也要看到，中俄之间这条横跨黑龙江的铁路大桥，从立项到正式通车，整个过程背后，其实有着相当复杂的背景。

为何这么说？同江铁路大桥的立项时间其实非常早，可以一直追溯到14年前中俄签署的《中国东北地区同俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要（2009—2018）》。而从立项到正式动工，足足隔了将近五年的时间。不仅如此，在铁路桥的铺设过程中，中俄在各自负责路段的施工效率，也天差地别。

中方动工较早，2014年开始铺设，2018年完成主体工程。而俄罗斯这边开工时间不仅比中方晚了两年，期间也多次延误，工期前后加起来长达五5年。

直到2022年，整个项目才迎来了新的转机——今年4月份举行竣工典礼，11月份正式通车。这个时间，其实整体上与俄乌冲突爆发后俄罗斯战略方向“向东看”的改变完全吻合。

【中方动工很早】

很显然，同江大桥作为中俄跨境基建合作的标志性工程，是俄罗斯直到遭受美欧经济制裁后，才开始积极推动相关项目的，而这就很耐人寻味了。

要知道，同江大桥影响的不只是中俄之间一城一地的贸易往来。在同江大桥的筹备阶段，中俄双方工程技术人员共同确定，采用套轨的设计方案，同时满足中国与俄罗斯的不同标准轨距要求，实现铁路交通的无障碍往来，充分发挥中俄间铁路运输成本低、效率高的优势。

【同江大桥铺轨贯通】

而当我们从地图上看过去，这座铁路桥南接东北三省，背靠中国强大的物流交通系统，向北与俄远东铁路相连，一直通往俄罗斯腹地。

因此，随着同江铁路桥正式通车，俄罗斯远东地区至西伯利亚的铁路，从此将以同江大桥为节点，与中国的铁路系统对接。这就使得同江大桥完全有潜力成为新的欧亚运输走廊。不仅能推动中俄经贸合作发展，还能在俄罗斯的欧亚经济联盟与中国的“一带一路”倡议之间起到一个牵线搭桥的作用，对包括俄罗斯在内的欧亚国家产生深远影响。

不可否认，同江大桥对中俄意义确实重大。但在俄罗斯看来，该工程的紧迫性，却随着地缘政治格局而动态改变。当俄罗斯与西方关系还不是特别糟糕时，俄罗斯对这项工程采取了冷处理。而俄乌冲突爆发后，俄罗斯在向中方靠拢的同时，也开始迅速推进工程建设与通车。背后的信息量，不可谓不丰富。

【同江大桥的建设，充满坎坷与变迁】

可以这么认为，同江大桥的建设过程，其实也是俄罗斯“向东看”战略的缩影，过去充满了坎坷与变迁，但前景大概率也是光明的。毕竟只要西方和俄罗斯对抗的大环境一日不变，俄罗斯就没有回头路可走。