亚平宁半岛的巨星:意大利依维柯(IEVCO)发展史

历史

1899年7月11日出生贵族的乔瓦尼·阿涅利带领着当时的一众好友在意大利都灵创立了菲亚特汽车公司.1900年菲亚特制造了第一辆汽车,直至年底只生产出来8辆汽车但很快就销售出去

这也让乔瓦尼·阿涅利内心产生了一个想法:就是靠汽车振兴都灵.因为当时意大利的首都已经从都灵迁移至罗马了;随后,乔瓦尼·阿涅利不失时机的提出了生产系列汽车以振兴都灵的计划得到了一众董事会与好友的支持和响应.随后乔瓦尼·阿涅利因出色的经营表现被董事会一致推举为总经理成为了菲亚特的代表人物

但随后的第二次世界大战打乱了菲亚特的发展步伐也因战争的打响,菲亚特公司遭受了史无前例的重创.而创始人乔瓦尼·阿涅利也因病逝世,使得这期间的菲亚特公司一蹶不振

直到孙子小乔瓦尼·阿涅利的出现,让菲亚特公司重新走上了正轨.菲亚特为了拓展其乘用车和货车业务,在1966年收购了法国卡车制造商尤尼克(尤尼克公司)3年后,菲亚特收购了汽车,卡车,客车和军用车辆制造商蓝旗亚汽车公司(蓝旗亚)

1974年,菲亚特继续扩张,收购了德国客车,卡车和消防设备制造商马基路斯·道依茨(停道依茨),成为了大股东,第二年就把所有品牌合并成立了如今大家所熟悉的依维柯

1978年依维柯制造了第一台轻型商用车Daily,并在两年后推出了用于重型载货车的涡轮增压柴油发动机;此后依维柯开始进军商用车领域

依维柯于1975年1月1日合并了五个不同的品牌:菲亚特Veicoli Industriali(总部在都灵)OM(意大利布雷西亚)Lancia Veicoli Speciali(意大利)Unic(法国)和Magirus-Deutz(德国)

合并后新成立的依维柯开始合理化其产品系列,制造工厂和销售网络同时保留原有品牌.从1975年到1979年依维柯系列包括200个基本型号和600个版本,从2.7吨的轻型车辆到超过40吨的重型车辆以及客车和发动机;1977年轻到中等重量的依维柯Zeta系列被引入取代了有20年历史的OM Lupetto;整合菲亚特- om范围与Unic和Magirus阵容在1978年依维柯推出了依维柯品牌轻型汽车系列中的第一款产品:the Daily

1980年依维柯为重型工业车辆制造了涡轮增压柴油发动机.在这十年里公司的战略高度集中于品牌推广并导致赞助体育赛事,如1980年莫斯科奥运会,1982年戴维斯杯的多个拳击比赛冠军,1983年Jacques Cousteau探险队在亚马逊盆地和突袭Pigafetta在这期间IVECO-FIAT 75 PC 4x4是第一个完成了一个完整的地球圈;两个新的部门也成立了:客车柴油发动机和消防车制造

1984年依维柯推出了“TurboStar”这是一款重型汽车在意大利畅销在欧洲市场也很成功,在7年时间里总共卖出了5万辆;1985年依维柯制造了第一台直接喷射式轻型柴油发动机;从1986年起持有依维柯福特卡车有限公司52%的股份,这是一家与福特欧洲卡车部门的合资企业(实际上是合并)福特工厂接管了依维柯系列主要车型的生产和销售并继续生产福特货物.20世纪80年代中期在皮亚琴察生产翻车机和建筑工地/采石场车辆的阿斯特拉公司成为依维柯集团的一部分

1992年依维柯接管了澳大利亚工业车辆的主要制造商成立了Ital,最初称为国际卡车澳大利亚

2000年更名依维柯—澳大利亚有限公司;1996年德国消防活动由依维柯Magirus Brandschutztechnik GmbH公司组织;第二年这些活动被一家奥地利公司的到来所推动,后改为Lohr Magirus

1998年游标8号问世,次年又推出了游标10号,这是首款带有可变几何涡轮的柴油发动机也是首款用于重型工业车辆的共轨柴油发动机.第一个马基路斯诞生125周年之际,伴随二战以来生产的第5000台马基路斯的交付而庆祝

2003年依维柯完全收购了Irisbus最初是与雷诺合资企业的一部分.2004年依维柯汽车品牌诞生成为生产的雨伞引擎,第二年就成功合并到新成立的菲亚特动力系统技术.2004年底依维柯与中国上汽集团(SAIC)达成了一项协议

2006年依维柯以1200辆鸢尾巴士的车队赞助了都灵冬奥会.一年后依维柯成为新西兰橄榄球队全黑队的赞助商.2009年依维柯成为卡车和商用车摩托罗拉GP的供应商以及对法拉利车队的历史赞助,它为法拉利车队提供在所有一级方程式世界锦标赛上运送单座座椅的车辆

2011年1月1日菲亚特工业成立包括CNH,依维柯和FPT工业.同年9月菲亚特工业村在都灵开幕,这是一个隶属于菲亚特工业的多功能中心为依维柯,新荷兰和FPT工业品牌提供销售,协助和产品介绍.在2012年1月15日依维柯赢得了第33届达喀尔拉力赛马来西亚国家石油公司和荷兰车手Gerard De Rooy驾驶着一辆lveco Powerstar

1987年依维柯turbozeta下线

1993年

1992年依维柯Eurocargo下线

1993年依维柯Eurostar下线.依维柯欧洲之星是一种大容量运输车,用于在公路上长距离运输货物;欧洲之星属于小型牵引车长6m宽2.8m高4.8m重8吨,拖带挂车时可牵引40吨货物

1993年依维柯Eurotrakker下线

Strills系列

依维柯Stralis是意大利依维柯制造商自2002年以来生产的一种重型卡车Stralis取代了欧洲之星(EuroStar)和欧洲科技(EuroTech)车型;它涵盖了欧洲货运公司之上的19至44吨的范围。火力版的斯特拉里斯与德国基地依维柯Magirus发布在2007年Stralis在座舱和前部做了一些小小的改动,所有型号都有欧洲电子变速箱其中有full或

半自动模式;2002年推出的Stralis是第一款标准装备为自动变速箱的重型卡车,所有发动机都是四气门直通式6缸并配有现代化泵喷嘴喷射

Trakker系列

Trakker是由依维柯生产的工程车辆,其总质量为20-56t它有一个强大的框架,越野能力不同的轴和一个可选的全轮驱动;车内配有差速锁,液力缓速器等,可适应各种不同类型的道路

Hi-way系列

Hi-way是依维柯推出的一款最新的高端重卡,驾驶室座椅的舒适性对驾驶员来说尤为重要Hi-way的司机座椅除了常规的角度和高度调节还有加热和降温的功能,安全带和座椅是一体设计,可以根据司机的体型能调整高度;卧铺的舒适性也进一步加强采用更有弹性的木条加上舒适的床垫,卧铺长2m宽80cm临时的停车甚至可以将卧铺一端支起来,半躺着看会书;夏天停车休息是个难题而Hi-Way可以在驾驶室顶部加装一个独立空调在发动机停止工作后仍能为驾驶室制冷让司机有个舒适的休息环境;在动力方面Hi-Way搭载FTP科索发动机满足欧五和欧六两种排放标准;欧六发动机排量有9L,10L,13L三种,功率覆盖310-560马力段.欧六发动机采用HI-eSCR高效选择性还原系统,新款的Stralis也是目前市场上唯一一款不采用EGR就能达到欧六排放的车型

S-way系列

依维柯S-Way是意大利汽车制造商依维柯自2019年以来生产的一款重型卡车;它是依维柯斯特拉利斯的继承者在西班牙马德里组装

Daily系列

1985年,国家物资总局完成了国内商用车的第一个引进技术项目引进当时最新的依维柯DAILY汽车,当年依维柯项目总投资达到了14.5亿元,这是有史以来中意技术经济合作计划中最大的项目

Daily采用了与卡车一样的大梁底盘，所以daily是可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱的，但南京汽车制造厂为了不与自己生产的跃进系列产品产生冲突，前期只开发了轻客和封闭货箱两种车型;1991年8月中国制造的第一台依维柯轻型客车下线,一下子掀起了国内厢式,轻客车的风潮,也意味着国内商用车行业里增加了轻客,厢式货车堪称国内厢式货车鼻祖

第一代依维柯daily中文名得意,搭载了四冲程柴油发动机最大输出功率为72马力,最大扭矩为147Nm搭载依维柯自己生产的5挡变速箱.这样的配置对于当时的中国来说已经足够应对当时的工况需求了.作为国内轻客的开创者,依维柯在国内创造了多个第一:第一个将短头轻客引进中国,第一个推出柴油轻客,第一个推出国三排放标准的轻客,第一个推动我国轻卡正面碰撞法规的出台等.正是因为有了这么多个第一也成就了依维柯在国内轻客行业的牢固地位

1990年南京依维柯成立后并没有丝毫犹豫,迅速引进了如今大家所熟悉的第二代daily依维柯不仅仅只是在商用车上做出贡献

而第二代daily的中文名则叫都灵,是大家最常见的一款车型,搭载索菲姆2.8L共轨增压柴油发动机排放达到欧Ⅲ标准,最大功率是92kW/3600rpm最大扭矩是285Nm/1800rpm.是当时国内最热门的一款车型

1999年第二代Daily上市,一经上市就获得了轻型商用车界的最高荣誉:Van of the year 2000(2000国际年度厢式车)在2000年时依维柯开创了轻型商用车简洁风格,同时期的法拉利360Modena似乎也受感染

2004年依维柯再次技术创新,上市了Daily手自一体车型;到了2006年依维柯的再次改款请来了一位了不起的人物来设计新一代的Daily——“世界汽车设计界教父”乔治亚罗.由他亲自设计的依维柯Daily上市后该款车型在全球销售近150万辆创造了一个市场神话

2012年第二代Daily顺应时代审美的变迁,换壳不换车;除了外观的变化该系列车型动力已经可达中卡标准,最大动力还达到了205马力甚至超过了很多中型卡车;除此之外这款车型重量由原来的6.5吨提高至7吨,使最高载重量达到4.7吨;两年后第三代依维柯Daily推出;这一次依维柯可以说是火力全开,车身80%经过全新设计搭载的是全球最先进的F1C小型柴油机

都灵系列

1991年依维柯把世界潮流的短头轻型客车带到了中国,当时被看惯了日本车的人们戏称她为“驴脸”没想到几年后,南京依维柯以其广阔的实用性迅速占领了中国市场;在12年后的今天汽车市场竞争愈加激烈之时南京依维柯二代都灵V问世了

第一代依维柯轻客A40.10于1991年8月在南京正式下线.因为当时在国内没有同行竞争加上广泛的实用性,既可做客车,货车又可做各式各样的改装车很快在国内获得了成功.在当今汽车市场竞争日益激烈的形势下南京依维柯及时推出了更具时代感的第二代产品—都灵V系列商旅车

经过历时4年投入10亿元的开发资金,第二代依维柯都灵V系列商旅车于今年4月在南京诞生了;在外形上它融合了意大利依维柯公司以及另外3家意大利设计公司—ITALDESIGN-GIUGIORO(乔治亚罗-意大利设计室)MAGGIORA(马乔拉)和TECNOCAD(泰克诺卡德)的设计;在动力系统配备了CDI共轨柴油机在排放上更是达到了欧Ⅲ标准

“都灵V”系列车型秉承了欧洲车型给人的一贯感受;整车具有时尚流畅的外观,车头采用依维柯独有的改进版“短头”式专利设计.车身则撷取了法拉利跑车的流线型灵动精神配以车头正中微微浮起的“笑脸”造型,酷似一位温文尔雅的意大利绅士.与国内其他轻客车型不同的是,这款车型的内饰更为精致,胡桃木真皮等不同材质的巧妙搭配使其在升华了商旅车的洗练与睿智之余,更挥洒出传统商旅车型鲜有的时尚与豪华

PowerDaily系列

欧霸系列

欧霸系列车型秉承“继承与创新”的设计理念,继承了欧洲“以人为本”的人性化设计原则,引入欧洲依维柯最先进的汽车技术,全球市场同步投放是全面超越日系载货车的城市高端物流领航者

欧霸系列车型全面应用数字化开发技术,具有名师打造赏心悦目的外型,温馨倍至独具匠心的内饰,环保经济势不可挡的性能双重安全多重保护的结构;突出了“科技”,“环保”和“安全”通过尖端的电控共轨发动机技术,产品排放水平达欧Ⅲ标准;他是部件模块化,整车特色化的完美结合标定吨位0.99～2.49吨,有19个基本型和20种选装件

CityClass系列

Crossway系列

Metro系列

UrbanWay系列

EVADY系列

消防车辆

军用车辆

中国人民解放军/中国人民武装警察部队

1997年7月1日零时,中国人民解放军驻港部队正式接管香港防务30辆南京依维柯轻客满载500多官兵进驻香港特别行政区,开启了南京依维柯与驻港部队之间延续至今的渊源

1999年澳门回归依维柯同样被配属中国人民解放军驻澳部队

2045系列

依维柯NJ2045型越野车车身外观长/宽/高分别为 5995/2080/2470mm轴距为3310mm底盘的整备质量达到3.26吨,满载后达到4.5吨;发动机为索菲姆2.8升柴油发动机,车辆前桥带有悬挂系统,双叉臂式独立悬架前桥,带驱动带差速锁;没有常见的钢板弹簧或者螺旋弹簧更没有气囊空气弹簧而是采用了扭杆弹簧的方式;2045后桥为整体式桥壳越野爱好者口中的“硬桥”毫无悬念它当然也是同样带有差速锁;桥壳的后方机械拉杆式的锁桥拉杆分外明显

2046系列

南京依维柯2046(简称NJ2046)是依维柯越野车经典系列之一全能越野车,原型车辆为意大利依维柯公司为北约部队现役装备的VM90系列军用越野车,整车技术性能和品质均居世界领先地位;南京依维柯针对中国地形和气候条件对该系列产品进行了广泛实验和适应性改进;形成了NJ2045和NJ2046系列越野车产品;该系列产品不仅以越野性能突出和高可靠性著称,更是具备高扩展性的越野专用车辆改装平台

德国联邦国防军

该批车辆均将符合欧6排放标准(兼容单一燃料)配置军车防护驾驶室;针对弹道,地雷,核生化武器和简易爆炸装置均可以提供出色保护.驾驶室具备高舒适性还可以适配各类现代军事通信和指挥系统.截止目前依维柯防务车辆已经向德国陆军交付了约2000辆各类车辆其中包括各类定制军车,广泛部署在各处军事中心;依维柯Trakker系列车辆在民用道路和重型应用中广受欢迎并且可以适用于各类军事任务.Trakker系列涵盖全系列卡车,载重可达75吨级.车辆规格包括4x2、4x4、6x4、6x6、8x4和8x8满足部队从后方到前方的物流保障.当下部队作战的一大特点是没有前线,后勤部队和作战武器同样容易受到攻击

依维柯防务车辆致力于开发一流的军车防护驾驶室可搭载4x4,6x6和8x8的底盘以提供持续的弹道和反地雷保护.总的来说依维柯Trakker系列是性能强大的后勤车辆具备高机动性同时兼具成本效益可以适用于高危军事区的运输任务

意大利国防军

ATC-81

依维柯ATC-81重型半挂牵引车由依维柯公司于1991年研发,服役于意大利国防军.其主要作用为运输坦克,火炮,装甲车等重装备,采用6×6全驱设计,可适应各种复杂道路,最大时速64km/h

90-17WM

依维柯ACM90是在20世纪70年代中期作为菲亚特·依维柯卡车家族的一员被研发,2002年停产,这一范围内有三种基本型号即FIAT65P,75P和90P这三种型号衍生出了许多衍生产品

该型号注定要成为4吨级军事通用和载重载体成为依维柯90-17WM,意大利国防军称为ACM-80/90.在设计上有一个全钢的前部控制驾驶室,可以向前倾斜进行维护以及一个全钢的货运区可改装为可搭载多达18名士兵的折叠座椅.可在货物区装载4吨货物后拖钩允许在拖车上再拖4吨货物.依维柯90-17 WM也能被用作一辆轻型火炮牵引车.基本通用卡车的变种包括轻型油罐车或水罐消防车,可选设备包括安装在前部或后部的绞车,可锁定的前部差速器和更大的轮胎

M250系列

依维柯M250是意大利系列战术军用卡车,这些卡车品牌为阿斯特拉国内市场而M250是其出口名称;这些战术卡车用于前线和后方部队的后勤任务;这些军用车辆已经出口到比利时和西班牙值得一提的是西班牙使用的商标是IVECO-Pegaso.依维柯M250系列卡车有各种轴距长度可供选择,有效负载容量也因版本而异M250.45WM有效载荷能力为8吨,它也可以牵引挂车或火炮,同时配备有一个标准的下降侧货物车身,带有弓和油布盖;依维柯M250系列卡车配备了专用军用驾驶室,内部有卧铺,可以容纳司机和最多3名官兵,在防护方面驾驶室有地雷防护;和一个附加的装甲套件用于提供保护免受小型武器进攻

依维柯LMV军用越野车

依维科LMV(轻型多用途车辆)是一种由依维柯发展的4WDtactical车辆并在几个国家服役;在以VTLM Lince (Lynx) (veicolo - tatti - leggero - multiruolo /轻型战术多角色车辆)的名义被意大利国防军采用后赢得了FCLV(未来指挥和联络车辆)

VM90越野车

依维柯VM 90是一种意大利多用途军用车辆;它是一种混合动力车,介于卡车和战术SUV之间.由依维柯生产从这个版本随后也衍生了40.10WM民用版本,设计用于执法和民事保护;其中VM 90T型是一种后面用防水布覆盖的战术车辆配备全装甲车身;被意大利国防军陆军,海军和空军地面部队提供,也为后期中国人民解放军解放军的依维柯2046军用越野车研制提供了坚实的基础

半人马座坦克歼击车

该型战车装备的105mm大口径加农炮,其轮式底盘出色的公路机动性和较好的越野机动性使它能够独立遂行侦察和反坦克作战任务,因而被称为“轮式坦克”1984年初意大利国防军研制新一代的轮式装甲车,第一辆样车由依维柯·菲亚特公司的防务车辆分部于1987年1月研制完成至1987年12月共完成4辆样车并投入试验。菲亚特公司首批试生产生产10辆于1990年1月部分交付意大利陆军;1991年,正式量产,生产规模达到每月10辆,共为意大利国防军生产450辆

FRECCIA装甲车

franccia是意大利国防军使用的一种8×8轮式步兵战车,第一批249辆车辆被命令取代意大利南部机械化旅“Pinerolo”的冷战VCC-2装甲运兵车,其步兵战车装备了奥托·梅拉拉公司的“重拳”25炮塔反坦克车将装备以色列拉法尔公司的“长钉”反坦克导弹,指挥车的特征是后部载员舱较高,装备了辅助发电机.该车族的抢救车型直接以指挥车为基础也计划研发迫击炮输送车VBM Freccia装甲车是意大利用于网络中心战的首款车型与联合未来士兵项目的装备相兼容

公羊主战坦克

公羊主战坦克作为意大利陆军的第三代主战坦克,装备一门意大利奥托·梅莱拉公司生产的120mm滑膛炮,车体和炮塔采用复合装甲并可挂装反应式装甲,炮塔正面倾斜角度较大.坦克全重48T发动机为882kw柴油机,公路时速65km/h;公羊主战坦克由奥托·梅莱拉公司研制与生产,于1984年启动坦克研制1986年设计完成并开始试制,1988年通过意大利军方的全面测试1995年正式服役,仅装备意大利陆军总数为200辆;1986年,新组建的奥托·梅莱拉公司公司与依维柯·菲亚特公司联合体很快生产出第一辆样车,随后研制的第二辆样车交付意大利陆军进行试验.意大利陆军根据国际惯例将这一新型坦克命名为公羊主战坦克;1988年,联合体又生产了6辆样车供意大利陆军进行试验.在450多天的部队试验中公羊主战坦克共发射了3000多发120mm炮弹,最终经受住了考验;意大利陆军决定正式列装公羊主战坦克并计划在1990年至1994年间采购300辆.除了奥托·梅莱拉公司和依维柯公司外还有248家分承包商参与了公羊主战坦克的生产

达多步兵战车

达多是一种为意大利国防军陆军设计的步兵战车,作为M113装甲运兵车的替代品.由依维柯·菲亚特公司制造,依维柯负责车体和推进系统而Oto Melara负责武器和火力控制系统

达多主要装备25mmOerlikon KBA自动火炮,射速600发/min,炮塔上装配有两挺7.62mm机枪和5个步枪孔,在车体两侧各2个,后方1个如果需要允许里面的部队使用他们的个人武器

火控由伽利略航空公司Hitfist综合火控系统提供,能够测量目标速度和射程;指挥室配备了6个主镜瞄准器提供360°视野;观察口可以进一步配备一个全景稳定瞄准器.此外还为炮手提供一种激光测距仪和一种热成像仪;指挥官装备了一个显示器可以从屏幕上显示视图炮手夜视系统为了应对重型装甲威胁,两枚Spike-LR反坦克导弹可以安装在炮塔的两侧,最大射程为4km

M1100重型半挂牵引车

依维柯M1100重型半挂牵引车是一种战术军用车辆同时也是所有依维柯战术车辆中最重的一种,2003年正式交付意大利国防军.该车车辆的主要作用是牵引主战坦克,自行榴弹炮和其他重型军用车辆或物资到前线.此外M1100是一种具有足够越野性能的战术车辆.同时车辆配有差速锁还可以拖着主战坦克在路况较差的公路上行驶

这辆牵引车基于依维柯M320系列8x8战术卡车的重型改装底盘。在依维柯的战术军用卡车4 × 4,6×6and 8x8配置的组件有高度的共同性.许多汽车部件来自依维柯EuroTrakker系列商用卡车.而M110运输车被提升以牵引重物.全车总重110吨,但技术上允许的重量为130吨.因此通常它可以牵引挂车和约70吨货物.除此之外该车驾驶室可容纳司机和最多3名官兵,配有司机和副司机卧铺,驾驶室头部可以升降以便发动机等维修.附加的装甲套件可以安装到驾驶室提供保护,抵挡地雷,炮弹破片等的伤害

动力方面由依维柯8210 13.8升涡轮增压柴油发动机提供动力,符合欧II排放要求.强大的发动机能使满载拖拉机的最高速度达到80km/h发动机配合一个16速手动变速箱;此车有一个永久的全轮驱动并配备了一个中央轮胎充气系统.牵引车有两台牵引能力为25吨的装载绞车