从佛山交通规划调整，看楼市前景，选广州客最优板块

文｜邓浩志

佛山近期公布了不少交通规划方案，有公路，有桥梁，有隧道，也有轻轨，还有机场。其中不少对该板块楼市产生长远影响。

其中有两个值得关注的：

南海有轨电车建设规划编制启动招标

截至目前，南海有轨电车共有一条运营和一条在建，已通车的为南海有轨电车1号线，运营里程为14.345千米，共设车站15座。而在建的为里水示范段，建设全长9.834千米，在建车站13座。

佛山是典型的非单一中心的大城市，五个区以前就是五个城市，各自有各自的“市中心”。从大城市逻辑看，修地铁是好事，速度快，不堵车，运力强。但从非单一中心城市考虑，结论可能完全不一样，似乎没有必要修太多地铁。一是地铁修建成本太高，财政吃不消，尤其当前各地方都面临资金压力。二是地铁建成后如果后续人流不足，地铁经营困难，则需要地方长期要补贴，是个永远也填不饱的“黑洞”。

总体上看，佛山各区之间有地铁联动，提高行政区与行政区，乃至佛山与广州的联系。地铁速度快，作为大区域间快速沟通方案。而区域内部的各个镇街，靠有轨电车接驳，这是目前比较有性价比的方案。既能实现与地铁对接，也能大大降低建设和维护成本。

但也要注意到，有轨电车和地铁对于片区不动产价值的带动还是有很大差异的：

首先，有轨电车慢，时速在30—60公里居多，地铁则一般在80公里，高速地铁则可以达到160公里。对于远距离通勤的居民而言，地铁能够实现这种可能，而有轨电车不能（除非能接驳地铁实现换乘）。这也解释了为什么这些年里水这么近广州，房价涨幅却低于千灯湖，陈村，北滘等板块。

其次是有轨电车在地上运行，等于把道路一分为二，这对路两边的商业价值产生巨大的破坏。所以有轨电车两旁的商业都不会太发达，这等于同时弱化了居住区周边的商业配套，也对住宅价值产生影响。

佛山机场新航站楼明年投运

刚看新闻标题的时候我的心还咯噔一下，想不到佛山机场建设速度这么快。但仔细一看，原来是狮山的沙堤机场的改造工程。改造内容包括：面积约13000多平的全新航站楼；机场周边环境提升工程，及前广场改造。还有机场公共交通枢纽，包括：南海区机场大道工程，顺接南海区机场大道的禅西大道北延线立交工程，涵盖道路、桥梁、铁路……

这当然是好消息了，佛山沙堤机场虽小，但到国内几个大城市还是有航班的，而且还有一定的价格优势。如果通达情况改善，航站楼更舒适，对佛山出远门的朋友是好消息，甚至对机场所在地的狮山镇也是好消息。

但对高明机场，就未必是好消息了，旧机场翻新，是否意味着新机场要缓一缓呢？根据最新的公告显示，高明机场预计今年6月底报市政府审批。注意，是市政府。什么时候才到省里？到中央？到审批完成？到动工？其他不说，光这个机场的名字，至今都还没有定下来。2013年项目最早启动时是叫“珠西机场”的，后改为“珠三角新干线机场”，上一次则定名为“珠三角枢纽（广州新）机场”，最近又拟更名为“佛山高明国际机场”。不过最新这个叫法引发争议，因为占用了肇庆的地，所以有说应该叫“佛肇国际机场”光一个名字就扯了这么久，那机场呢？高明会不会五味杂陈？尤其是10年前大打高明机场牌的楼盘。所以我一直说，重大交通规划不叫利好。真正利好，至少要等国务院审批通过。

（本文图片来自网络）