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解决方法，重新调整主油压，向高温区偏移。 工作量不是很大，放油，开油底壳，调整阀体上油油压六角端塞进半圈左右，使平顺换挡正时向高温区偏移。 如果扭太多，也冲击，但不会有拉扯感。最好能读取油压。补油调整液面。

我们要先搞清楚为什么热天问题多，冷天少，热车多，冷车少。它跟温度有很大的关系。

正常的平顺换档正时，在油温90-100度，主油压怠速达到3bar。

你的换档平顺正时已经偏离90度油温平顺换档正时点。估计达到70度油温偏移。刚行车时感觉还好，等变速箱油温上来是就顿挫了。

发动机冷却液流入变速箱，与变速箱油交换热量，出来进入暖风箱，再回到水泵。有时发动机水温90度，变速箱油温还只是50-60度。

变速箱变扭器锁止，变速箱油温比水温低。变速箱在40km以下，变扭器不锁止，变速箱油温会比水温高。

泄压原因1、阀体柱塞磨损，弹簧衰减，可以调整补偿。2、油的物理特性，变速箱油在不同的温度下，粘度不一样，40度， 粘度37，100度，只有7左右。稀了容易渗漏，泄压。3、活塞环等密封件磨损，泄压。

个人认为第1点是最好方法，有diagbox监控90度油温的基准油压符合标准值，最符合ECU的换挡逻辑。

第2点，换油能改善换档正时点向高温区偏移。

第3点，换3油环能改善换档正时点向高温区偏移。起密封的还有蓄能器油环，输入轴活塞环，油缸活塞、平衡活塞等，油环，只是一部分好换的而已。蓄能器应该换，搞个小修包。

第1点调整不能满足，再加做第3、第2。

电磁阀，没有电磁阀报警不用动。开空调散热，能降温，是使换档点控制在低温区。

许多换了油，没有多大改善，换了油环，还有顿挫感，换了电磁阀，还有顿挫，洗了阀体，还能感觉到顿挫，有的症状只是减轻了。

根本原因是没有调整阀体，或是冷油调整，必须是90度保证油压符合基准。 变速箱用久了，内部磨损，不能按新箱子的标准，应该提高油压。比如标准要用怠速油压是2.5-3.0，那我调整按2.9bar调整，以后慢慢衰减下来。如果你按2.7调整，过个一两年，又不行了，按2.5调整，撑的时间更短了。

调整主油压端塞的图片，我的其他帖子有。