城市轨道交通工程区间人防门“吊模法”施工技术分析

摘要：现阶段，在许多城市交通运输体系中，城市轨道交通都是至关重要的组成部分，而城市轨道交通工程的质量，也会直接关系到城市的可持续发展。交通运输是推动社会经济与国家发展的重要基础和前提条件，城市轨道交通具有良好的运输功能，能够在一定程度上促进城市的快速发展。但是，在城市轨道地下施工中，由于所处环境相对复杂，尤其是在轨道施工阶段，各单位交叉作业，存在着许多施工安全隐患。在以往地铁区间人防门施工中，主要是以支撑立模法为主，然而，由于这种施工技术往往会占据着轨行区搭设支架，与轨道施工相互制约。而通过采用吊模法，就能有效避免对轨道车通行的影响。

关键词：城市轨道；交通工程；吊模法；施工技术

通过采用工程区间人防门吊模法这种施工技术，能够有效解决人防门施工模板支架，对轨道施工通行所产生的不利影响，并且在城市轨道交通工程中，还处于首次使用这种技术，具有设计新颖、创新性等特点，施工控制技术也为我国首创。在人防门框墙与轨道交叉施工之间，二者互不影响，既有助于确保铺轨施工节点目标的有序实现，也有助于提高施工质量和效率，防止出现现场窝工的问题，从而有效减少施工成本。

一、主要研究内容

在实际施工过程中，在区间隔断门门框施工中，与轨道施工单位以及其他设备的安装施工中，几者之间会存在着互相影响、互相限制的问题。基于此，该如何正确处理好施工顺序，协调好各个专业的互相配合，这是建设单位需要充分考虑的问题之一，同时还需要进行系统安排与合理规划，这样才能有效解决上述问题。

以合肥城市轨道交通为例，在2号线范围内，约有12处交叉施工问题，主要是人防门与轨道施工的交叉问题，以及防淹门框墙工程与轨道施工的交叉问题[1]。在人防门施工过程中，门框中间搭设脚手架，以及混凝土浇筑完成后，要想达到符合规定的强度，通常需要花费7天时间，在这一过程中，将会造成铺轨施工所需要用到的轨道车难以正常通行，对轨道施工进程产生严重的不良影响。针对轨道车通行受到现场人防门支架影响的这一问题，通过对其进行全面分析和研究，再加上对施工方案进行适当调整与完善，最终决定将人防门框中间的模板支立方法，改为吊模法这种施工技术。

二、区间人防门框墙吊模法施工方案的应用

（一）吊模法施工技术

所谓吊模法，也就是在地铁车站人防门顶部位置上，通过使用取芯机取出相应对的6个孔，且孔的直径为100mm，接着，再利用脚手架，穿过孔洞顶板的上下架横向脚手架，并借助卡扣，以此来达到加固的目的，最终逐渐形成井字形的模板，用来作为人防门框墙的顶部模板。正是因为吊模法的应用，才能有效处理模板支架对轨道车通行的影响问题，使得在轨道交叉施工过程中，并不会对人防门框墙产生任何影响，从而有助于确保铺轨施工的有序开展。

（二）地铁区间人防门吊模法施工工艺

在地铁区间，关于人防门吊模法的施工工艺，主要体现在以下几点：1.根据地铁区间的实际情况，进行测量定位。2.在人防门下门槛，开展施工工程。3.安装人防队门框。4.支设好脚手架。5.绑扎门框墙钢筋。6.确定最终的门框墙里模板[2]。7.做好门框墙的浇筑工作。8.最后是拆模养护。

第一，进行测量定位。测量人员通常会结合由人防单位所提供的坐标及其他相关数据信息，并通过利用全站仪，对人防门下门槛、门框墙以及限位桩等各个位置进行准确测量，接着，再通过使用墨线，以此来划定出边界线，这样就能在进行立模或是绑扎钢筋时，将其作为重要参照依据。

第二，人防门下门槛施工。在进行人防门下门槛施工，以及门槛两侧门框墙的编筋工作时，应严格按照相关规定要求，并在此基础上完成此项工作任务。当下门槛编筋完成后，还要及时告知人防单位，由其完成下门槛钢板等预埋件的预埋工作，待到人防专业最终确定预埋无误后，就能开始进行下门槛与两侧门框墙的混凝土浇筑施工。

第三，人防门框墙的安装。在安全人防门框墙之前，就确保下门槛混凝土强度能够达到50%以上，紧接着，再提前告知人防队，进行人防门框墙的安装工作。

第四，支设脚手架。在确定好门框墙的位置后，还要利用两侧支立脚手架，以此在中间提前预留出符合轨道施工界限要求的范围与空间，另外，在脚手架与人防门之间，也应当注意保持合适距离，这样才能更好的完成混凝土浇筑、门框墙钢筋绑扎以及立模等施工任务。在脚手架设立过程中，应充分确保其不会接触到人防门门框支撑[3]。其次，在地铁车站的人防门顶部所对应的位置上，通过使用取芯机，取出相对应的6个孔，孔的直径为100mm，并利用脚手架，穿过孔洞顶板上下架，以及横向脚手架，还需要用卡扣进行固定，最终形成井字模板，用来作为提吊人防门框墙的顶部模板。

第五，门框墙钢筋加工以及绑扎。首先，关于人防门钢筋下料尺寸，需要根据现场丈量的实际情况，这样才能更加贴切钢筋加工的实际要求。应确保钢筋表面的干净整洁，并且不能有损伤痕迹，这就要求在开始钢筋加工前，首先需要做到的一点就是将铁锈清除干净。对于HRB400 级钢筋来说，在其末端处，应做出90°弯折，且钢筋的弯曲直径，应将其控制在钢筋本身直径的5倍之内。其次，在钢筋加工完成后，还应根据人防门施工图纸，完成钢筋的连接与锚固工作，以此来达到相关技术的标准要求[4]。在进行钢筋锚固与连接过程中，关于受力钢筋的连接，通过会采用焊接或是机械连接的方式，如果钢筋直径为25mm或者以上，就需要使用机械连接的方式。在这一过程中，在受拉区域，对于机械连接的接头，其性能等级主要是I级，在相同断面范围内，钢筋接头的占有率应始终保持在50%以内；如果是 HRB400级受拉钢筋，其搭接长度应控制在45d。

第六，门框墙模板安装。在门框墙模板安装过程中，主要是木模为主，并且在木模上，还要设立方木龙骨架，通过使用脚手架与对拉螺栓，以此来对模板进行加固。在立模过程中，通过使用水平尺，来检查校验模板的垂直程度，保障模板表面的平整度。

第七，门框墙浇筑。在模板安装完成后，还需要经过专业人防门确认无误后，再进行最终的签字确认。在混凝土浇筑过程中，通常会运用分层浇筑的方法，以此来完成浇筑施工，即按照浇筑一层，振捣一层的顺序进行。

第八，拆模养护。在拆模后，还应当进行洒水养护[5]。具体养护要求如下：养护时间应控制在14天以上，这样才能确保混凝土表面始终处于较为湿润的状态下。

三、“吊模法”施工技术的应用实例及其应用效果

本文主要介绍了城市轨道交通工程区间人防门吊模法这一施工技术。现阶段，在杭州、合肥以及宁波等地区的地铁轨道工程中，该施工技术已经获得广泛应用与推广，针对人防门与轨道交叉施工中存在的冲突问题，利用该技术能够有效对其进行解决。

结束语

综上所述，近几年来，随着城市化进程的日益加快，再加上城市居民数量的不断增加，在许多大城市中，都出现了就业难、住房难等一系列问题，而城市轨道交通地下工程，也正是在此基础上获得诞生与发展的。城市轨道交通地下工程，将会在一定程度上影响到该城市的持续稳定发展，并且其发展水平，也会决定着当地经济的发展。因此，应重视加强工程区间人防门吊模法这一施工技术的应用，以此来解决当前存在的各种问题，从而有利于推动我国城市化进程的持续健康发展。

参考文献

[1]田江泽，牟京芳，王淼. 人防门在地铁防水灾中的作用探讨[J]. 建筑技艺，2022，（S1）：118-121.

[2]张团甲. 地铁人防设备采购及安装工程造价的控制方法[J]. 运输经理世界，2021，（17）：13-15.

[3]张星念. 轨道交通工程低压动力与照明专业项目管理技术分析[J]. 隧道与轨道交通，2021，（S1）：134-136.

[4]王守斌. 城市轨道交通工程区间人防门“吊模法”施工技术研究[J]. 科技与创新，2020，（22）：80-81.

[5]王守斌. 城市轨道交通工程区间人防门“吊模法”施工技术研究[J]. 科技创新与应用，2020，（32）：156-157.