第四条京津间高铁年内通车 将与京雄城际铁路实现并轨互连

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只要半小时就到北京大兴机场

近日津兴铁路又传来建设的好消息

4月6日，天津至北京大兴国际机场铁路安次站至胜芳站右线完成铺轨，标志着津兴铁路正线铺轨工程全线贯通，距离年内开通运营又近一步。

津兴铁路是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。路线东起天津西站，西至大兴机场站，全长100.79公里。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路；新建线路长度47.17公里，全部为有砟轨道。全线共设6座车站，既有车站4座，分别为天津西站、胜芳站、固安东站、大兴机场站；新建车站2座，分别为安次站、永清东站，同步建设永清西线路所1座。新线设计时速250公里。

中国铁路北京局京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍，津兴铁路铺轨完成意味着与既有京雄城际铁路实现并轨互连，待胜芳站改造完成后将标志着津兴铁路全线贯通，也意味着线下工程全部完成。按照施工组安排，全线铺轨完成后要进行轨道放散锁定和精调，再经过胜芳站改造、静动态验收、联调联试和试运行，继京津城际、京沪高铁、京滨城际后的第4条连通北京、天津的高速铁路将在年内开通运营。

津兴铁路全线建成通车后，天津市、北京大兴国际机场以及永清县、安次区将融入半小时交通圈，也将对促进京津冀地区交通一体化和区域经济社会协调发展产生深远影响。同时，将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，完善北京大兴国际机场客流集疏运快速客运网络，对带动沿线区域经济社会协调发展，进一步优化京津冀地区铁路网布局，具有十分重要的意义。

按照2022年公布的《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉的实施方案》要求，为服务本市“一市双城多节点”城镇发展格局、“三区两带中屏障”生态格局，打造多通道、大容量、快速化“1带3轴2廊”综合立体交通主骨架，包括京津滨交通带、津沪交通轴、沿海交通轴、津雄交通轴、京哈交通走廊、津承交通走廊。

其中，津沪交通轴，是国家京津冀—长三角主轴的组成部分，途经“津城”、武清、北辰、西青、静海，连接济南、南京、上海等，预留北京经天津至上海高速磁悬浮通道，预留津沧高速公路南延线，实现津沧、京沪高速通道分线运行。

“1带3轴2廊”主骨架布局

国家综合立体交通网主骨架由“6主轴7走廊8通道”组成，6主轴连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极，其中京津冀—长三角主轴途经天津；7走廊连接4极与其他城市群，其中京哈走廊途经天津；8通道是其他城市群间联系通道。

为落实国家规划纲要，支撑构建京津冀世界级城市群，服务本市“一市双城多节点”城镇发展格局、“三区两带中屏障”生态格局，打造多通道、大容量、快速化“1带3轴2廊”综合立体交通主骨架，由高铁城际、普铁干线、市域（郊）铁路、高速公路、普通国省道的关键线路组成。

京津滨交通带

连接“津城”、“滨城”、武清、北辰、西青、东丽、津南、北京城区及城市副中心、海空门户枢纽，支撑京津冀国际性综合交通枢纽集群建设，增强京津冀世界级城市群核心城市辐射带动作用，向西北衔接沿边通道、中蒙俄经济走廊，向南衔接国家京津冀—长三角主轴。

现有2条高铁城际（京沪、京津）、4条高速公路（京津、京津塘、京沪—荣乌—津晋、京台—滨保）、2条普铁干线（京沪、津山）、2条普通国道（G103、G104），新增2条高铁城际（京滨、津兴）、3条市域（郊）铁路〔津武、津滨、津滨二线（市域轨道）〕、1条高速公路（唐廊），形成4条高铁城际、3条市域（郊）铁路、5条高速公路、2条普铁干线、2条普通国道的交通带。

津沪交通轴

是国家京津冀—长三角主轴的组成部分，途经“津城”、武清、北辰、西青、静海，连接济南、南京、上海等，强化京津冀与长三角交通联系。

现有1条高速铁路（京沪）、3条高速公路（京沪、津沧、荣乌）、1条普铁干线（京沪）、2条普通国道（G104、G233），新增1条城际铁路（津沧），形成2条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线、2条普通国道的交通轴，预留北京经天津至上海高速磁悬浮通道，预留津沧高速公路南延线，实现津沧、京沪高速通道分线运行。

沿海交通轴

是国家京津冀—长三角主轴的组成部分、沿海主要交通走廊，途经“滨城”、宁河、津南，连接辽东半岛、山东半岛、长三角地区。

现有1条高速铁路（津秦）、3条高速公路（秦滨、长深、海滨大道）、1条普铁干线（津山）、2条普通国道（G205、G228），以及天津港至上海港海上通道，新增2条高铁城际（津潍、环渤海），形成3条高铁城际、3条高速公路、1条普铁干线、2条普通国道的交通轴，预留“滨城”至唐山高速公路通道。

津雄交通轴

途经“津城”、“滨城”、津南、西青、静海，连接雄安新区、海空门户枢纽。衔接国家京津冀—粤港澳主轴，向南通达中原地区、长江中游、粤港澳大湾区等地区；衔接国家京津冀—成渝主轴，向西南通达关中平原、成渝等地区，连通大陆桥走廊，向西及西北通达呼包鄂榆、兰西等地区及霍尔果斯、阿拉山口等陆桥口岸。

现有1条高速铁路（津保）、2条高速公路（津雄、津石）、2条普铁干线（津霸、黄万）、2条普通国道（G336、G112），新增1条城际铁路（津雄）、1条高速公路（新荣乌）、1条普通省道（津雄干线），延伸津霸铁路，连通天津—霸州—徐水—涞源—张家口，形成2条高铁城际、3条高速公路、2条普铁干线、3条普通国省道的交通轴。

京哈交通走廊

是国家京哈走廊的组成部分，途经蓟州、宝坻，连接京冀北部、辽中南城市群、哈长城市群，连通满洲里口岸。

现有2条高速公路（京哈、京秦）、2条普铁干线（京哈、大秦）、3条普通国道（G230、G102、G509），新增2条高铁城际（京唐、京秦第二城际），形成2条高铁城际、2条高速公路、2条普铁干线、3条普通国道的交通走廊，预留蓟州区接入北京轨道交通平谷线通道。

津承交通走廊

途经“津城”、“滨城”、东丽、北辰、宁河、宝坻、蓟州，连接河北北部、蒙东地区，向北衔接京哈走廊和沿边、二湛通道，连通二连浩特口岸，向南衔接津沪、沿海、津雄交通轴。

现有2条高速公路（津蓟、塘承）、1条普铁干线（津蓟）、1条普通国道（G233），新增2条高铁城际（京滨、津承），津蓟铁路增复线并向北延伸接入首都地区货运环线，形成2条高铁城际、2条高速公路、1条普铁干线、1条普通国道的交通走廊。

打造辐射全球的综合立体交通主枢纽

立足国际性综合交通枢纽城市定位，充分发挥“两个扇面”作用，强化国际枢纽海港、国际航空货运枢纽和国际邮政快递枢纽的全球资源配置能力，强化铁路枢纽区域运输组织功能，与北京共建国家铁路枢纽，形成4个综合交通主枢纽，构建以北京、天津为中心联动石家庄、雄安等城市的京津冀国际性综合交通枢纽集群。

构建“一港八区”格局，努力打造成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际枢纽海港。东疆、北疆和南疆港区重点建设北方国际航运核心区；大沽口、高沙岭和大港港区重点服务临港产业发展，为拓展运输功能以及部分货类转移提供空间；海河、北塘港区重点发展旅游客运、冷链运输。构建陆海内外联动、东西双向互济的运输网络，海向联动环渤海、密接日韩和东南亚、广泛连接欧美澳、拓展“冰上丝绸之路”，陆向贯通“三北”、联通中蒙俄经济走廊。

天津港“一港八区”布局

东疆港区：以集装箱、邮轮运输为主，大力发展现代物流、航运交易、融资租赁、航运金融等高端航运服务，逐步向自由贸易港区发展。

北疆港区：以集装箱运输为主，兼顾商品汽车、旅客等运输，提升保税仓储、航运服务等功能，形成大型综合性港区。

南疆港区：以能源及大宗原材料中转运输为主，以铁路、管道为主要集疏港方式，实现优化发展。

大沽口港区：主要服务于高端装备制造、粮油加工、石油化工等临港产业发展。

高沙岭港区：未来集装箱运输拓展区，逐步承接北部港区件杂货等货类转移，兼顾服务临港产业发展。

大港港区：主要服务于南港工业区化工新材料产业发展，重点发展液化天然气（LNG）、油品、液体化工品等运输，并承接北部港区干散货、液体化工品等货类转移。

海河港区：结合城市需求，发展旅游客运，逐步退出货运功能。

北塘港区（含中心渔港）：结合城市需求，发展旅游客运、冷链运输等。

建设区域航空枢纽、国际航空物流中心、国际航空货运枢纽，与北京、石家庄共同打造世界级机场群。新建T3航站楼、第三跑道、南货运区，形成“三航站楼、三跑道、三货运区”运行格局。拓展“一带一路”沿线国家和地区、欧美澳国际航线，做强日韩、东南亚航线，构建全国领先的全货机航线网络。引入京滨高铁、津静线市域（郊）铁路、轨道交通Z2线等，形成综合立体交通枢纽。大力发展空空中转、海空铁联运。

强化区域枢纽功能，与北京共建国家铁路枢纽。在客运方面，构建“三主三辅多节点”客运枢纽体系，以天津、天津西、滨海西站为“三主”站，承担跨区域通达全国出行功能；以天津南、滨海、滨海东站为“三辅”站，服务“津城”、“滨城”城际交通出行；以滨海北、武清、宝坻南、静海北、蓟州南、北辰、军粮城北、津南站等为补充。在货运方面，构建“一中枢多场站”货运枢纽体系，汊沽编组站为京津冀核心区铁路货运组织中枢，承担区域主要编组功能；新港北集装箱中心站为铁水联运节点站，西堤头物流基地为公铁联运节点站，服务天津及周边区域；南仓站铁路货场转型升级为城市物流配送中心；拓展曹庄（天津西）、滨海西、滨海东等动车段所高铁快运功能。

与北京、雄安共同打造京津冀国际邮政快递枢纽集群。构建四级邮政快递服务网络。面向国际和区域，依托海空两港建设2处国际邮件互换局（交换站），建设空港航空快递物流园、东疆港跨境电商快递物流园和武清电子商务快递物流园等3个快递专业类物流园区；服务全市，集中布局分拨转运中心，在机场、机场南、天津站、天津西站、滨海客运站、滨海新区塘沽地区布局6处邮政转运站，环城四区和外围各区因地制宜布局快件处理中心；服务周边，按照双城核心区平均0.5至1公里服务半径或3至4万服务人口、环城四区及外围五区（武清、宝坻、宁河、静海、蓟州）平均4至5公里服务半径或3至5万服务人口布局邮政普遍服务营业场所，按照不宜大于1公里服务半径原则布局居住区快递营业设施；服务末端，完善农村寄递服务设施，深入社区、校园、工厂、村庄布局快递末端服务设施。打造“公路+铁路+航空+水运”全载体邮政快递运输体系，做强公路邮路，做大铁路邮路，做精航空邮路，做实水运邮路。

构建广泛覆盖的铁路公路网络

在综合立体交通主骨架、主枢纽基础上，注重存量资源优化和增量供给提质，强化双城辐射、便捷各区连通、全面覆盖城乡，形成铁路、公路“快、干、基”三级网络。发达的快速网由主骨架中的高铁城际、高速公路构成，畅达全国、密接京冀、快连双城；完善的干线网由主骨架中的普铁干线、普通国道以及市域（郊）铁路、普通省道构成，全面覆盖全市乡镇及以上节点、主要交通枢纽及3A级以上旅游景区、国防设施等；广泛的基础网由铁路专用线、农村公路构成，通达大型工矿企业、港区、乡村、学校、特色景点等。

包括高铁城际、普铁干线、市域（郊）铁路、铁路专用线。

高铁城际，形成5条高铁城际通北京、2条高铁城际通雄安、7条高铁城际沟通环渤海联系长三角格局，总里程约830公里，预留北京经天津至上海高速磁悬浮通道。

普铁干线，以汊沽编组站为核心，构建“一环六射”布局，承担区域运输组织功能。“一环”为市域货运铁路环线，“六射”分别通达北京及西北、雄安及西南、长三角地区、东北、承德及北部地区、神华通道，总里程约1300公里。

市域（郊）铁路，强化双城间以及双城与城市远郊地区中长距离快速出行保障，形成“双轴七射两联”布局。“双轴”服务双城之间多通道快速联系，“七射”服务双城与静海、武清、宁河、宝坻、蓟州等区快速衔接，“两联”连接武清与宁河、东丽与津南，提升网络的整体性、连通性，总里程约880公里，预留蓟州区接入北京轨道交通平谷线通道。

铁路专用线，新建集装箱、大宗干散货作业港区，同步规划建设配套铁路，年货运量150万吨以上的大型工业企业和新建物流园区逐步接入铁路专用线。

铁路网布局

（一）高铁城际“527”布局

5条高铁城际通北京：京津城际、京沪高铁（北京方向）、京滨高铁、京秦第二城际、津兴城际；

2条高铁城际通雄安：津保铁路、津雄城际；

7条高铁城际沟通环渤海联系长三角：京沪高铁（上海方向）、京唐高铁、津承城际、津秦高铁、津潍高铁、津沧城际、环渤海城际。

（二）普铁干线“一环六射”布局

一环：曹双—津霸—汊周—西南环线—蓟港—大北环铁路；

六射：京沪铁路（京津段）、津霸—保霸—徐水至涞源至张家口—张集铁路、京沪铁路（津沪段）、黄万铁路、津山铁路、津蓟—北京货运环线铁路。

（三）市域（郊）铁路“双轴七射两联”布局

双轴：津滨线、津滨二线（市域轨道）；

七射：津静线、津武线、津宁线、津港线、津蓟线、津山线、滨海线（市域轨道）；

两联：宁武联络线、双湖联络线。

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