历时9年掘进过半，大瑞铁路34公里长隧新突破

云南铁投消息：5月28日，由云桂铁路云南有限责任公司建设管理，中铁隧道局集团承建的中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路（以下简称“大瑞铁路”）高黎贡山隧道1号竖井，正式转入正线施工并顺利完成第一模正洞衬砌。

这也标志着高黎贡山隧道所有辅助通道均已转入正线施工，为后续施工提供了有利条件。截至目前，云投铁路代表云南省已累计出资41.04亿元参建。

作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538千米，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，被称为“最难修的隧道”。

全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。

高黎贡山隧道是我国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。

高黎贡山隧道地质情况复杂，几乎囊括隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度极大。

中铁隧道局集团首批参建员工于2015年11月进场；高黎贡山隧道1号竖井于2016年6月开始施工，此次进入正洞施工后，整座隧道的施工作业面将增加至12个。

大理至瑞丽铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右。

而作为全线攻坚的高黎贡山隧道，目前正洞隧道开挖完成17.8公里，剩余16.7公里。平行导洞完成18.2公里，剩余16.4公里。

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和国家实施西部大开发战略的重要举措，对进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。（完）

大瑞铁路线路走向示意图